MXA Testa O X2 Pelo Yamaha Yz450f De XCeldyne

 

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A MXA WRECKING CREW NÃO TEM AS MESMAS CRENÇAS QUE O CABEÇA DE YOUTHSTREAM HONCHO GIUSEPPE LUONGO OU O ANTIGO AMA PRO RACING OFICIAL STEVE WHITELOCK. DE FATO, A ÚNICA COISA COM QUE CONCORDAMOS É QUE AS MOTOCICLETAS POSSUEM DUAS RODAS.

Este é um teste que MXA começou quase dois anos atrás. Talvez você se lembre da edição de outubro de 2014, que apresentava uma Cycra Racing Yamaha YZ450F na capa, revestida com um motivo retrô em branco e vermelho. Joe Gibbs Racing tratou meticulosamente da maioria dos detalhes, que cobriam tudo, desde o motor até o manuseio e a suspensão. A equipe da JGRMX conseguiu extrair 63 cavalos de potência do motor YZ450F, em parte graças a sérias modificações internas e um escape do FMF Factory 4.1.

A MXA A equipe de demolição não tem as mesmas crenças que o chefão da Youthstream, Giuseppe Luongo, ou o ex-oficial da AMA Pro Racing, Steve Whitelock. De fato, a única coisa em que todos podemos concordar é que as motocicletas têm duas rodas e um motor. Luongo e Whitelock acreditavam que os 450s eram muito poderosos e deveriam ser banidos das corridas profissionais. Felizmente, a idéia deles foi anulada pela maré da opinião popular. O único lembrete dessa idéia permanece na KTM 350SXF, que é uma bicicleta agradável e amigável ao consumidor. Devemos salientar que também não é disputado por ninguém entre os 20 primeiros?

The modified engine was too much for some test riders in its original form. Fortunately, JGR had the bright idea to install a GET traction control device. It did wonders for rideability.
O mecanismo modificado era demais para alguns pilotos de teste em sua forma original. Felizmente, a JGR teve a brilhante idéia de instalar um dispositivo de controle de tração GET. Ele fez maravilhas pela facilidade de acesso.

Não acreditamos que uma bicicleta de motocross possa ter muita energia. Porém, algumas bandas de força podem ser muito descontroladas e incontroláveis. A colocação de energia é mais importante do que derreter o processador do computador de um dinamômetro. Por esse motivo, encomendamos a X2 By Xceldyne Technologies - de propriedade da CV Products de Thomasville, Carolina do Norte, e empresa irmã da Cycra Racing - para construir MXA uma versão mais recente da Yamaha YZ63F de 450 cavalos. A Xceldyne Technologies, juntamente com a JGRMX, começou a trabalhar na tarefa invejável de tentar domar a fera sem neutralizar demais o poder. Embora não nos importássemos com o grande número de cavalos de potência, queríamos uma faixa de potência mais gerenciável.

It took time to dial in the FTI-massaged suspension, but the juice was worth the squeeze.
Demorou um tempo para discar a suspensão massageada pelo FTI, mas o suco valeu a pena.

A JGRMX instalou um trem de válvula X2 completo, que gerou mais força de cavalo do que o acionador de corrente no dinamômetro. Embora já não houvesse empurrado 63 pôneis, seria mais do que potente nas mãos certas.

A Xceldyne Technologies é especializada na fabricação de válvulas de titânio e componentes de trem de válvulas. O X2 é um ramo da Xceldyne e oferece válvulas de aço e titânio forjado. Essa marca alternativa de economia de custos, mesmo com o nome longo e prolongado de X2 By Xceldyne, faz sentido, uma vez que a maioria dos guerreiros do fim de semana sacrifica o desempenho geral pela longevidade. X2 foi um ajuste natural para o projeto Yamaha YZ450F, porque já tínhamos toda a potência que desejávamos; agora buscávamos durabilidade e usabilidade. Afinal, não estávamos levando o X2 YZ450F para a AMA 450 National mais próxima e nos inscrevendo.

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A JGRMX instalou um trem de válvulas X2 completo, que produzia muitos mais cavalos de potência do que o armazenador no dinamômetro. Embora o YZ450F não estivesse mais empurrando 63 pôneis, seria mais do que potente o suficiente nas mãos certas. Adicionamos um dispositivo de controle de tração GET para permitir que nossos pilotos de teste adaptem a faixa de potência ao seu gosto. Basta girar o botão de uma maneira para obter mais potência ou escolher um número mais alto por menos rotação. Um escapamento de aço inoxidável FMF Factory 4.1 manteve os custos mais baixos do que os splurging em titânio, enquanto ainda aumentava o desempenho. Um cesto de embreagem Hinson garantiu o engate adequado da embreagem e manteve o desgaste geral em um valor absoluto. As rodas dentadas e a corrente Sunstar colocam força no solo através dos pneus Dunlop MX3S montados nas rodas Tusk. Também gostamos dos rotores de freio Tusk, pois já tivemos boa sorte com os freios da marca Rocky Mountain antes. Outros produtos incluíam alavancas de conexão Works, poleiro de embreagem, plugues de motor e blocos de eixo; Mangueiras CV4, tampa do radiador de alta pressão e horímetro; uma capa de assento Seat Concepts e um kit gráfico completo da Armored Graphics.

The FTI Racing-built Kayaba shock was put to the test. It was plush and held up well for our test riders.
O choque Kayaba, construído pela FTI Racing, foi posto à prova. Ele era macio e aguentava bem os nossos pilotos de teste.

A suspensão FTI (Full Travel Innovations) está no mesmo campus de negócios da Cycra Racing, CV Products e Xceldyne. O proprietário Cal Northrop é um afinador de suspensão experiente. Mais do que isso, ele é um prazer trabalhar com - e MXA já fez vários projetos com Cal no passado. Isso tem peso, dada a importância de precisar do afinador para resolver problemas de suspensão. O FTI massageou as partes internas do YZ450F e acionou a válvula para nossa maquiagem química.

Thanks to a potent JGR-tuned engine with a Xceldyne valve train, we could clear any jump with a blip of the throttle.
Graças a um potente motor ajustado por JGR com um trem de válvulas Xceldyne, pudemos limpar qualquer salto com um toque no acelerador.

Não é segredo que a geometria da última geração YZ450F esteja um pouco distorcida. É possível fazer melhorias alterando o deslocamento do grampo triplo, instalando uma haste de tração mais longa, ajustando a curvatura e abaixando o chassi auxiliar. Felizmente, tínhamos a experiência de JGR, FTI e Ride Engineering na ponta dos dedos. Escolhemos grampos triplos da Ride Engineering montados em borracha e com deslocamento de 20 mm. Em seguida, pedimos à JGR que instale sua haste de tração ajustável, que pode ser ajustada de 142 a 146 mm. Optamos por 144mm. Saltando para frente e para trás entre abaixar o chassi auxiliar de 10 mm e ajustar a queda da corrida, encontramos um equilíbrio superior entre os garfos e o choque.

A Cycra Racing tem um cuidado especial no desenvolvimento de plásticos que melhoram o desempenho, em vez de apenas copiar os plásticos em estoque. Caso em questão: o kit de corpo Powerflow YZ450F incorpora um design de capa de peça única que restringe a bicicleta para melhor ergonomia. As coberturas possuem tomadas de ar que promovem o fluxo de ar para o sistema de admissão, e o design de peça única não usa tantos parafusos quanto os plásticos de estoque. A Cycra Racing acaba de lançar um conjunto vermelho vibrante de plástico de edição limitada para o YZ450F, que usamos nesta versão. Complementando o pacote estavam os guardas manuais de Cycra Rebound. Os guardas de US $ 79.95 funcionam tão bem na pista quanto na floresta.

The JGR adjustable subframe allowed shorter testers to lower the seat height. It was good change on the YZ450F.
O subquadro ajustável JGR permitiu que testadores mais curtos reduzissem a altura do assento. Foi uma boa mudança na YZ450F.

“UMA VEZ QUE O SANGUE FOI RESTAURADO ÀS NOSSAS FACES, GIRAMOS O DIAL PARA 9. ELE ESSENCIALMENTE PERFURARIA O MOTOR NO BREADBASKET, DEIXANDO O YZ450F LAMINAR.

Você seria negligente ao pensar que o YZ2F do X450 seria uma lesma em comparação com a JGRMX Yamaha totalmente modificada da MXAteste anterior. Não tão. Com o dispositivo de controle de tração GET em 1 - uma configuração projetada para argila profunda - nossos braços quase foram arrancados de seus encaixes. Manter a frente baixa era uma tarefa árdua. Assim que o sangue foi restaurado em nossos rostos, giramos o botão para 9. Basicamente, ele socou o motor no cesto de pão, deixando a YZ450F ofegante. A partir daí, escolhemos a configuração número 5. Eureka! Uma combinação perfeita de poder e controle. Poderíamos apertar o acelerador sem nos perguntar se o para-choque traseiro iria se soltar e quebrar. Alguns testadores acharam que as diferenças nas configurações do mapa no sistema GET eram muito extremas. Uma vez que encontraram o número mágico, eles ficaram desconfiados de desviar do cenário. O dispositivo de controle de tração GET é uma compra inteligente para aqueles que andam em uma variedade de superfícies de pista diferentes - bloco duro, argila, areia e até concreto. Conseguimos arrancar em terceira velocidade com o sistema GET, o que é uma grande vantagem sobre a concorrência.

The FMF Factory 4.1 exhaust system broadened out the already impressive YZ450F powerband.
O sistema de escape FMF Factory 4.1 ampliou a já impressionante faixa de potência YZ450F.

Inicialmente, tivemos problemas para discar na suspensão YZ450F ajustada por FTI. Os garfos eram ásperos e pareciam rígidos na parte inicial do golpe. Em situações em que a suspensão estava carregada de forma consistente, os garfos eram muito bons, mas queríamos um desempenho ideal em todas as áreas da pista. Elevamos a curvatura da corrida para 100 mm (antes era 110 mm) e aplicamos a compressão de alta velocidade do amortecedor. Depois de colocar mais carga na extremidade dianteira, suavizamos a compressão do garfo e diminuímos a recuperação. Essas mudanças melhoraram a ação da suspensão e, por sua vez, aumentaram nossa confiança nas curvas. Modificar levemente a pilha de calços teria resolvido, alisando os garfos.

With four different-length settings, JGR’s adjustable link is a brilliant idea. We preferred 144mm.
Com quatro configurações de comprimento diferente, o link ajustável do JGR é uma idéia brilhante. Nós preferimos 144mm.

O X2 da Xceldyne Yamaha era visivelmente estreito para um YZ450F. Gostamos das coberturas de Cycra inteiras, porque nossos joelhos pareciam conectados à bicicleta, em vez de esticados em um ângulo estranho, como acontece com as coberturas do radiador padrão.

Gearing plays a big role in managing the power output of any bike with abundant power. More teeth means more nerve.
A engrenagem desempenha um grande papel no gerenciamento da potência de qualquer bicicleta com potência abundante. Mais dentes significa mais nervo.

É possível, especialmente com um 450 a quatro tempos, obter melhor potência quando você tiver mais potência para trabalhar. O seu estoque YZ450F é muito poderoso? Sem problemas. Peça emprestado um sintonizador de força GYTR, enriqueça e retarde a ignição. Você obterá energia mais suave sem exagerar ou falir. O X2 da Xceldyne Yamaha YZ450F provou que poderíamos pegar um animal que cospe fogo e transformá-lo em um gatinho. Uma ressalva: primeiro você precisa começar com uma fera que cospe fogo. Para mais informações sobre o X2, visite www.xceldyne.com ou ligue para (336) 475-0201. Para obter ajuda de garfo e choque, acesse www.ftiracing.com ou ligue para (336) 475-2104. O JGRMX pode ser alcançado em (877) 905-4769 ou na web em www.jgrmx.com.

 

JUNE2017WERIDEX2JGRYZ450FVocê poderia ter lido essa história há vários meses, se assinou o MXA. Clique abaixo para obter detalhes.

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