BARE BONES: POR QUE SUA SUSPENSÃO ESTÁ EMBALANDO E O QUE FAZER COM ISSO

BONES2Por By Bones Bacon

Embalagem. Eu ouvi pilotos usarem esse termo um pouco ao longo dos anos, e honestamente a maioria deles não tem idéia do que a palavra significa. Eu acho que eles ouviram alguém usá-lo em uma frase uma vez (provavelmente falando sobre arrumar sua mala de equipamentos para o fim de semana), e acharam que parecia legal, então começaram a usá-la. As empresas de suspensão e os afinadores podem ter idéias ligeiramente diferentes sobre o que a palavra significa, mas de um modo geral, isso significa que a roda, seja na frente ou na traseira, não pode responder com rapidez suficiente para acompanhar as colisões no chão, resultando em rodas menos sustentadas contato com a sujeira.

Isso geralmente não é uma coisa boa, mas o problema pode ser facilmente resolvido. Quando a maioria das pessoas usa a palavra "empacotamento", significa que a roda traseira não está engatada quando acelera através de uma série de inchaços. Embora não seja a única causa desse problema, se a recuperação do choque for muito lenta e a velocidade da bicicleta for alta, a roda traseira não poderá se recuperar do curso de compressão com rapidez suficiente e, portanto, não terá deslocamento suficiente para absorver o próximo solavanco. A roda traseira então bate no próximo solavanco e se comprime ainda mais no curso, pois não havia se recuperado totalmente do solavanco anterior. A parte traseira da moto fica cada vez mais baixa na parte mais rígida do curso, e agora o motociclista aguenta a vida toda. Por quê? Porque o choque dele está chegando. Quebre sua lâmina plana confiável e solte a repercussão alguns cliques para permitir que a roda traseira responda mais rapidamente a cada solavanco. A roda entrará em contato mais com o solo, resultando em mais tração e uma condução muito mais calma.

Os garfos dianteiros também podem sofrer com o temido problema de embalagem - embora não seja tão comum. Se a pista for muito rápida e cheia de pequenos solavancos irregulares, a roda dianteira pode não ser capaz de responder aos solavancos com rapidez suficiente para manter o pneu dianteiro plantado. Esse problema geralmente aparece quando o front-end é leve sob aceleração e quando o ciclista está girando levemente através dos solavancos, às vezes resultando no guidão tremendo de um lado para o outro (movimento da cabeça). Mais uma vez, pegue a chave de fenda e solte o rebote alguns cliques para permitir que a roda se recupere mais rapidamente de um choque para outro, em vez de apenas pular os solavancos. Geralmente, o ajustador de rebote nos garfos é usado para ajustar a altura geral da marcha da frente da bicicleta nos cantos e através de uma série de solavancos ou gritos

“OUTRAS COISAS PODEM CAUSAR OU EXACERBA A EMBALAGEM, COMO A COMPRESSÃO ESTÁ MUITO MACIA.”

Outras coisas podem causar ou exacerbar a gaxeta, como a compressão sendo muito mole. Se esse for o problema, a roda atingirá o solavanco e se comprimirá muito no curso, exigindo mais tempo para a roda se recuperar do que o necessário. Ou, o oposto pode ser verdade. A suspensão pode ser muito rígida e não absorver os solavancos, fazendo a roda pular através dos solavancos em vez de absorvê-los. Se for um problema causado pela suspensão ser muito rígida ou suave, deve ser fácil determinar, pois essa será a primeira ação que você sentirá. Se você aterrissar de um salto e seu garfo cair instantaneamente, se você acelerar de um canto e a traseira afundar instantaneamente, ou se você travar em um canto e a frente mergulhar instantaneamente, sua suspensão será muito suave. O oposto nessas áreas seria um problema de compactação rígido.

Se você determinar que a parte de compressão da sua suspensão está no estádio, pode muito bem estar falando sobre um problema de empacotamento e agora pode usar a palavra e saber exatamente o que está dizendo.

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