TESTE DE MOTOCROSS DE YAMAHA YZ2011 125: A BICICLETA DE US $ 6000 QUE O ESPORTE PRECISA MAIS HOJE DO QUE NUNCA FEZ

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O YAMAHA YZ2011 DE 125 É MELHOR DO que o YZ2010 de 125?

Um: não.

P: Qual é a idade da tecnologia do YZ2011 125 e está desatualizada?

R: É antigo, mas a incrível tecnologia está longe de ser desatualizada. Yamaha foi o primeiro fabricante a alcançar o sucesso com seu sistema de válvulas de força. O YPVS (Yamaha Power Valve System) transformou os tubos de dois tempos de ponta em bicicletas gerenciáveis. Avançando para 2005 - que foi o último YZ125 totalmente novo, no qual o 2011 ainda se baseia. Para 2005, a moto também ganhou um quadro de alumínio, novo motor e uma transmissão de seis velocidades (que permite que os pilotos aproveitem ao máximo o pequeno motor ao mesmo tempo que torna a moto versátil para outros tipos de pilotagem).

A Yamaha afirma que a 2011 YZ125 é a moto mais leve que a Yamaha já produziu, incluindo motos de corrida dos anos 1990 e 2000. As bicicletas de fábrica tinham alguns componentes mais leves, mas o peso total era maior do que a bicicleta atual no showroom. Um motor de 125 cc (metade do tamanho de seus concorrentes de quatro tempos) é tão minúsculo que o pistão poderia ser usado como chaveiro. Uma bicicleta com uma desvantagem de deslocamento tão grande ainda se mantém por causa de uma longa história de desenvolvimento. É incrível.


Brincadeira de criança: O mundo é um playground em uma YZ125. Você nunca fará uma curva mais rápido ou manterá o acelerador por mais tempo.

P: O YZ2011 125 É O MESMO MODELO DO ANO ANTERIOR?

R: Sim e não. Confuso? É comum que os OEMs equipem um determinado modelo de bicicleta com especificações diferentes dependendo do país em que ela é vendida. Em geral, existem bicicletas com especificações europeias com diferentes configurações de suspensão, taxas de mola, jateamento, pneus e sistemas de escapamento. Para 2011, os YZ125s não serão mais oferecidos em especificações diferentes para mercados diferentes. Haverá apenas uma moto com especificações globais, que tem as mesmas especificações que a vendida na Europa em 2010. Portanto, a YZ125 disponível para compra nos EUA sofre algumas alterações, embora seja apenas a Yamaha facilitando as coisas para si.
 
P: QUAL A DIFERENÇA ENTRE A 2010 US SPEC YZ125 E A 2011 GLOBAL-SPEC BIKE?

R: A bicicleta de especificação global é ajustada para atender aos requisitos de som da FIM, o que significa um novo silenciador e um novo jato para corresponder ao novo silenciador. Não se deixe enganar; é preciso muito ajuste para silenciar uma bicicleta sem perder nenhum cavalo-vapor. O silenciador é 75 mm mais longo, o diâmetro do núcleo aumentou de 27 para 30 mm e o volume da embalagem aumentou 71.5 por cento. Enquanto isso, o carburador ganha uma nova agulha e um jato principal.


 
P: A bicicleta é mais lenta por causa do novo silenciador?

R: Ligeiramente, mas não no pico. A Yamaha afirma que em comparação com a moto do ano passado, há uma pequena queda na potência de médio porte, mas a potência de pico é a mesma. Isso é lógico, uma vez que sistemas mais longos geralmente não prejudicam a extremidade superior tanto quanto a extremidade inferior.
 
P: COMO É FÁCIL OBTER MAIS ENERGIA DE UM YZ125?

R: É tão fácil quanto uma torta. A primeira coisa MXA fez foi adicionar um dente à roda dentada traseira. Porte, tubos e juncos de reposição funcionam muito bem, mas em cavalos de força por dólar, nada compete com um kit de grande calibre. No ano passado, tiramos o cilindro Athena de 144 cc do catálogo GYTR da Yamaha. Foi rápido, mas a instalação do kit se revelou mais problemática do que esperávamos (tivemos que dividir as caixas). Outros cilindros de reposição estão disponíveis, juntamente com serviços de mandrilamento e resleeving ou revestimento Nikasil. LA Sleeve, por exemplo, oferece um kit 144. Eles irão revisar novamente seu cilindro e enviá-lo de volta com um pistão Wossner, juntas de topo e rolamento de ponta por US $ 550 (não incluindo o frete).

2011 Yamaha YZ125: O 2011 YZ125 é construído de acordo com as especificações europeias de 2010 e atende aos limites de som de decibéis AMA e FIM. Agora, há apenas um YZ125 de especificação global.

P: QUAIS SÃO AS COISAS QUE VOCÊ PRECISA FAZER COM O SEU YZ125?

R: Agora que os hábitos de quatro tempos e quatro tempos são predominantes, o proprietário do YZ125 deve ter certeza de que não ficará preso à mentalidade mais forte.

Pneu traseiro. Não coloque por engano a mesma traseira 110-80 que você usa no seu 250F no YZ125 - a menos que você tenha aumentado substancialmente a potência, esteja andando em uma pista de hardpack ou correndo em um enduro. Uma pegada maior e mais aderência na traseira impedem que a roda traseira gire de maneira ruim. Isso causará atolamentos e dificultará a rotação.

Manipulação. Com os 250Fs modernos, sempre há a tentação de procurar melhorias no manuseio e na suspensão. Não se preocupe com a ligação de choque, deslocamento de grampo triplo ou grandes mudanças de suspensão para corrigir o manuseio do YZ; está pronto para esculpir. O que antes era considerado um chassi de dois tempos de manuseio intermediário agora parece estar no filme “Tron” em comparação com quatro tempos.

Freio dianteiro. Você adora a frenagem por toque de um rotor de grandes dimensões? Pense duas vezes antes de colocar uma no YZ125; a moto é muito mais leve e gosta de entrar quente. A energia extra causará um mergulho excessivo no garfo - caso contrário, você não será enviado por cima das barras.

Bombear gás. Você já se acostumou com o gás vindo direto da bomba? Não se esqueça de que este motor precisa de óleo para dois tempos.


Peso pena: Este é o YZ125 mais leve já fabricado pela Yamaha e inclui as motos de corrida de fábrica dos anos 1990. Praticamente flutua do chão.

 
P: QUÃO BOAS SÃO AS NOVAS ESPECIFICAÇÕES DE JETING DO YZ125?

R: A Yamaha está com o jato abaixado e o 2011 YZ125 rodou limpo. Aqui estão as novas especificações globais de jato com as especificações do ano passado entre parênteses.
    Jato principal: 430 (410)
    Jato piloto: 40
    Agulha: 6BFY43-3 (6BFY42-3)
    Grampo: 3º de cima
    Parafuso de ar: 2-1 / 4 acaba
    Observação: O novo mainjet e a agulha foram fornecidos com a bicicleta no ano passado; agora eles vêm instalados. A Yamaha é atenciosa o suficiente para incluir um mainjet mais rico (440) e um mais enxuto (420) com a moto. A nova agulha é meio clipe mais rica do que a agulha do ano passado.
 
P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO YZ125?

R: Estupendo. As configurações do Kayaba SSS da Yamaha são excelentes por direito próprio. O material do YZ450F é ótimo, mas quando o mesmo design é acoplado a uma máquina muito leve e relativamente fraca, isso faz você pensar que funciona a suspensão.
 
P: Qual foi a nossa melhor configuração de garfo?

A: Aqui está o que o MXA equipe de demolição correu para corridas de hardcore.
   Taxa de Primavera:
0.42 kg / mm
   Altura do óleo:
340cc
   Compressão:
11 cliques
   Rebote: 6 cliques
   Altura da perna do garfo:
5mm acima
   notas:
Em 2007, o YZ125 veio com molas de garfo mais leves de 0.40 kg / mm, o que é melhor para muitos pilotos abaixo da marca de 150 libras.

 
Fator de diversão: se este motor tivesse quatro ciclos, seria, na melhor das hipóteses, uma play bike, mas com dois ciclos é incrível.

Cavalo de guerra: O Mikuni recebe uma nova agulha e um jato principal. Ele é nítido desde o início.

 P: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?

R: Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque.
   Taxa de Primavera:
4.7 kg / mm
   Queda de corrida:
98mm
   Oi-compressão:
1-1 / 2 acaba
   Compressão baixa:
13 cliques
   Rebote:
10 cliques
   notas:
O ajustador de compressão de alta velocidade é sensível, então faça pequenas alterações (1/8 de volta). É também um ajuste muito importante para manter a roda traseira estável e para controlar a patinagem das rodas em terrenos difíceis e instáveis.
 
P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) pneu dianteiro.
Se o Dunlop 742FAL fosse nosso vizinho, nos mudaríamos. Nós não nos damos bem.

(2) nível de decibéis.
Existem duas razões pelas quais não achamos que o YZ125 deva ser silenciado ainda mais. Primeiro, o ruído de dois tempos não reverbera pelo campo nem a metade do que um som de quatro tempos. Quatro toques sempre podem ser ouvidos de mais longe. Em segundo lugar, o mundo precisa de mais “braap”, não menos.

(3) cosméticos.
Não somos realmente grandes fãs dos últimos pára-lamas e protetores de "flecha" YZ250F, que parecem ferramentas de um canivete suíço, mas pelo menos parecem modernos. Poderíamos escolher alguns novos plásticos ousados ​​em nossos dois fumantes.
 
Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Custo. O YZ250F custa US $ 7150, enquanto o YZ2011 de 125 custa apenas US $ 6250. Você economiza US $ 900 e muito mais quando começa a comprar peças. O 125 precisa de menos peças e as que precisa são mais baratas.

(2) status de herói.
A YZ125 é a única bicicleta de motocross em tamanho comercial vendida que fará de você um herói com um pouco de terra macia. Você vai fixá-lo por mais tempo, fazer curvas muito mais profundas, rodar a bicicleta mais e sorrir mais do que em qualquer outra coisa.

(3) peso.
Você não precisa ser uma criança se formando em miniciclos ou um novato para apreciar a economia de peso de 18 libras acima de 250F. Não só isso, mas o YZ125 começa mais fácil e parece uma pena na pista. Para alguns, esse aspecto pode significar a diferença entre conseguir pegá-lo, dar a partida e continuar atrasado na moto. Mencionamos que a coisa praticamente flutua no suporte de bicicletas e no caminhão?


Boas vibrações: se você já está na câmera há algum tempo, é ótimo voltar para um dois tempos.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Em primeiro lugar, MXA é uma revista de corrida, e a dura verdade é que depois de anos de desenvolvimento de quatro tempos e manobras políticas AMA, a saída de potência do 125 velho não está perto de ser competitivo com qualquer Big Five 250F. Em uma classe em que a potência é de suma importância, o 125 tem uma desvantagem muito grande de centímetros cúbicos. Nós somos apenas os mensageiros desta má notícia… e temos pedido à Yamaha para aumentar o deslocamento para 150 cc nos últimos quatro anos. Um YZ150 uniria forças com o KTM 150SX, Husqvarna CR150 e TM MX150 para produzir uma classe totalmente nova de máquinas.

Dito isto, o YZ125 tem muito a seu favor - é barato, leve, bem refinado e bem montado. A lista completa de “curtidas” tem uma milha de comprimento. Em um esporte onde a maioria dos especialistas concorda que a vitória é 90 por cento do piloto e apenas 10 por cento do equipamento, você realmente tem que dar uma boa olhada na incrível YZ125 quando chega a hora de uma nova moto para Júnior ou para se divertir ao máximo.

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