TESTE DE MOTOCROSS DE YAMAHA YZ2011F 450: A BICICLETA DE MOTOCROSS MAIS REVOLUCIONÁRIA NO CHÃO DA SALA DE EXPOSIÇÃO

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O YZ2011F 450 é MELHOR DO que o YZ2010F 450?

R: Não. Oh, não nos leve a mal, adoramos que o novo braço de acionamento da embreagem tenha uma tração um pouco mais pesada com menos folga, seja quente ou frio. Mas no grande esquema das coisas, não é muito para ficar animado.

P: QUAIS SÃO AS PRINCIPAIS ALTERAÇÕES QUE A YAMAHA FAZ NO YZ2011F 450?

R: O braço de atuação da embreagem e o plástico branco. Essa é a lista completa.

P: O YZ2011F de 450 é mais rápido que o YZ2010F de 450?
 
R: O motor YZ2011F 450, com injeção de combustível e corrente de ar, quatro válvulas é idêntico ao motor YZ2010F 450 com injeção de combustível, corrente de ar e corrente de quatro válvulas. Não é mais rápido nem mais lento.

P: Como descreveríamos a banda de potência do YZ2011F 450?

R: Esta é a sua powerband de motocross com injeção de combustível de acordo com o manual. É ágil, rápido e responsivo na parte inferior. Ele não hesita quando o acelerador é movido e acelera com um solavanco. Ele atinge a faixa intermediária com muito vapor, mas depois se estabiliza após 8000 rpm. É, por falta de palavra melhor, um 450 com injeção de combustível muito “típico”. Como assim? No início da injeção de combustível, todos que andavam com uma bicicleta com injeção de combustível voltavam de sua primeira viagem entusiasmados com a resposta imediata do acelerador, o aumento da potência de baixo custo e o solavanco do fundo. Ninguém ficou entusiasmado com a potência de ponta, porque nenhuma das bicicletas EFI de primeira geração tinha potência de ponta. Eles foram rápidos, abruptos e violentos de baixo para cima e planos como uma panqueca do meio para cima.

Agora, vários anos após a injeção de combustível foofaraw, a ideia de que uma bicicleta deve bater com tanta força, sacudir o piloto com um raio de força e, em seguida, sair mais cedo tornou-se arcaica. A resposta do acelerador da EFI foi um grande ponto de discussão alguns anos atrás, mas agora é uma grande negativa. Em resposta, os engenheiros das Kawasakis, Suzukis e Hondas de 2011 reduziram suas rebatidas de baixo custo, reduziram a resposta do acelerador na marcha lenta e tentaram fazer com que suas motos com injeção de combustível funcionassem como, ousamos dizer, motos com carburador.

Se você gostou da ação de baixo impacto da primeira geração de motos injetadas, lembre-se, porque a Yamaha YZ450F ainda se sente assim.

Coisas simplesmente super: a suspensão SSS de Kayaba é a melhor.	Lista de desejos: Este é um bom mecanismo, mas poderia usar mais recursos de ponta.

P: COMO O YZ2011F 450 é executado no DYNO?

R: A potência máxima foi de 53.88 pôneis. É um número saudável, embora menos do que a KTM, Suzuki e Kawasaki. O torque máximo foi de 33.95 libras-pé. Para fins de comparação, o 2011 CRF450 (34.36), RM-Z450 (34.77), KTM 450SXF (35.28) e KX450F (35.29) produzem mais torque. O YZ450F, no entanto, bateu o KTM 350SXF (33.95 libras-pé para 27.34 libras-pé).

Yamaha YZ2011F 450: A Yamaha não fez alterações no YZ2011F 450, exceto pela cor das asas do radiador e uma pequena alteração no braço de acionamento da embreagem. Foi um design totalmente novo no ano passado.

P: COMO O YZ450F LIGA?

Um: A MXA os pilotos de teste dividem as motos de motocross de 2011 em três categorias de manuseio: muito boa, boa e medíocre. Apenas o Suzuki RM-Z450 e o KTM 450SXF se enquadram na categoria “muito bom”. A Yamaha YZ450F é uma “boa” bicicleta de manuseio, auxiliada tanto quanto pode ser pelos esforços técnicos da Yamaha para controlar as forças giroscópicas da massa rotativa do motor. Não se engane, a YZ2011F 450 não é uma motocicleta leve (e com exceção da Honda CRF450, todas as bicicletas com injeção de combustível são porkers), mas a devoção da Yamaha ao conceito de centralização de massa fez a YZ450F parecer mais leve do que é? quando está em movimento. Não é assim quando está parado ... e você tem que pegá-lo.

Infelizmente, o manuseio é um pouco estranho. Na entrada para as curvas, quando a força é cortada e os freios são acionados, a extremidade dianteira fica solta por uma fração de segundo. A extremidade dianteira se mexe até você iniciar a curva e morder o pneu dianteiro. Embora o movimento incomodasse todos os MXA piloto de testes, não era tão irritante quanto o quadro YZ450F anterior que empurrava o centro do canto. O empurrão se foi - substituído por um pequeno movimento.

P: Quais foram nossas melhores configurações de garfo?
 
R: A suspensão SSS de Kayaba é muito boa - na verdade, é a melhor suspensão de estoque de showroom vendida. o MXA os pilotos de teste não tiveram grandes queixas. Para corridas intensas, essas são as configurações de garfo 2011 Yamaha YZ450F recomendadas pela MXA (as configurações de estoque estão entre parênteses).
   Taxa de Primavera: 0.47 kg / mm
   Quantidade de óleo: 355cc
   Compressão: 10 cliques (13 cliques)
   Rebote: 9 cliques (10 cliques)
   Altura da perna do garfo: Nivele com braçadeira superior
   Observações: Não tivemos grandes problemas com os garfos Kayaba SSS da YZ450F. Como regra, tendíamos a usar as configurações do clicker de maneira muito mais rígida do que no passado - embora não tenhamos feito isso para sentir a suspensão, mas sim para o manuseio geral do chassi.
 
P: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?

A: Para corridas hardcore, estas são MXAConfigurações de choque YZ2011F recomendadas para 450 (as configurações de estoque estão entre parênteses).
   Taxa de Primavera: 5.7 kg / mm
   Queda de corrida: 100mm
   Oi-compressão: 1-1 / 2 despeja (estoque 1-1 / 4)
   Compressão baixa: 7 cliques (8 cliques)
   Rebote: 11 cliques (14 cliques)
   Observações: Os mais MXA os pilotos de teste preferiram menos compressão em alta velocidade.

O plano: a equipe de demolição da MXA reprogramava a ignição para diminuir a casca, adicionava um elo de choque mais longo para equilibrar o chassi, punha um ou dois dentes (dependendo da pista) e aparafusava um tubo de pós-venda para obter mais sofisticação .

P: Quais são as melhores maneiras de melhorar a YAMAHA YZ2011F 450?

R: A Yamaha YZ450F é uma máquina muito confiável, resistente e semelhante a um trabalhador, mas pode ser útil. Aqui estão as coisas que a equipe de demolição da MXA faz para melhorar a YZ450F.

(1) Engrenagem. Não gostamos da engrenagem de estoque na YZ2010F 450. A curta faixa de potência do motor com injeção de combustível parece agravar a diferença entre a segunda e a terceira marcha. Todos os pilotos de teste da MXA reclamaram que a moto cairia do tubo no segundo para o terceiro turno em lama pesada, areia ou subindo colinas. O conserto? Reduza a velocidade. Corremos 13/49 ou 13/50 para ajudar a dar à moto mais potência nas curvas. A roda dentada traseira padrão é 48.

(2) Articulação de choque. A YZ450F tem uma sensação de percevejo que não ajuda o manuseio ou equilíbrio da moto. Trocamos o vínculo da taxa de aumento das ações por um braço Pro Circuit mais longo. O novo link abaixa a extremidade traseira, o que permite uma gama mais ampla de opções de configuração em termos de altura do garfo, afundamento de corrida e configurações de suspensão. Para obter mais informações, vá para www.procircuit.com.

(3) tubo de escape. Todas as bicicletas com injeção de combustível podem ser ajudadas com a adição de um sistema de escape de pós-venda. Por quê? Porque os bugaboos de injeção de combustível e os novos silenciadores de 94 dB tendem a matar a potência. Tivemos nossa melhor sorte com os sistemas Yoshimura e Akrapovic.

(4) Reprogramação. O GYTR Power Tuner da Yamaha é uma maneira maravilhosa de ajustar a entrega de potência da YZ2011F 450. Não produz mais potência, mas permite que o piloto avance e retarde a ignição para produzir diferentes estilos de potência. Além disso, pode alterar a quantidade de combustível entregue em mais ou menos 21 por cento. Via de regra, usamos o Power Tuner para diminuir o ruído do modo ocioso.

(5) freio dianteiro. O freio dianteiro é adequado, mas todos os MXA o piloto de teste sentiu que não era poderoso o suficiente. Trocamos o rotor dianteiro de 240 mm de estoque por um kit de freio superdimensionado de 270 mm.

(6) Kit de abaixamento do radiador. Os radiadores no YZ2010F 2011-450 são 17 mm mais baixos do que em 2009, mas com um kit de abaixamento de radiador DR.D, podemos abaixá-los mais 24 mm. Este kit simples de US $ 49.95 reduz os radiadores em 41 mm sobre os radiadores de 2009. Todo piloto de teste pode sentir uma melhora (ainda que modesta) na sensação geral do YZ450F nos cantos. Para mais informações, acesse www.dubachracing.com.

(7) Braçadeiras triplas. Tivemos um sucesso marginal com diferentes grampos triplos offset e, no final, dirigimos os estocadores.

(8) Mods do Airbox. A menos que você tenha o GYTR Power Tuner e um bom conhecimento de como usá-lo, não faça buracos na caixa de ar ou nas asas do radiador. Não dizemos isso porque não é possível produzir mais potência, mas porque cada aumento de potência nos orifícios resulta em um aumento no ruído da caixa de ar frontal com aspiração de ar. Passamos a odiar esse som.

Praticamente à prova de balas: Nossa única falha mecânica em um ano de corrida foi um suporte de guia de corrente rachado no braço oscilante.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) caixa de ar . Teríamos mais sorte em chegar ao filtro de ar do YZ450F se ele estivesse trancado em um cofre de banco em um fim de semana de feriado bancário de três dias. Somos tão preguiçosos quanto os outros, mas ter que remover o assento e seis parafusos e virar o tanque de gasolina para cima para trocar um filtro de ar não parece um planejamento cuidadoso na fábrica. Tem que haver uma maneira melhor? Husaberg não tem esses problemas com sua caixa de ar. No final, trocamos a caixa de ar e o filtro completos da Yamaha pela caixa de ar completamente nova da Twin Air e o filtro verde do tipo weenie.

(2) plástico. Tivemos que colocar plástico novo para uma sessão de fotos. Quando as peças chegaram, ficamos impressionados com quantas peças separadas havia e quanto tempo levou para colocar gráficos nelas.

(3) Plástico texturizado. O padrão texturizado no plástico preto da cobertura do radiador torna-se impreciso após um uso difícil.     

(4) peso. A Yamaha, Kawasaki, Suzuki e KTM 450 são todos porcos com excesso de peso. Reduzimos a KTM alguma folga porque eles têm um arranque elétrico, mas as motos de motocross de 450 cc modernas não deveriam pesar 240 libras.

(5) freios. Não há crime em não ter os freios mais potentes, mas não há honra em ter freios fracos.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Pré-carga da mola. Graças ao design do motor para trás, há um acesso abundante ao amortecedor traseiro. O ajuste da pré-carga, que pode ser extremamente difícil de obter em outras marcas, é muito fácil no YZ2011F 450.

(2) Sintonizador de potência GYTR. É um dispositivo simples de usar, relativamente barato e independente que permite que o mapa de combustível e o tempo de ignição sejam alterados em 30 segundos.

(3) Tampa da embreagem. As saliências na tampa da embreagem do YZ450F são projetadas para evitar que a bota do piloto arranhe a pintura da tampa. Infelizmente, as cristas não são altas o suficiente para funcionar.

(4) Som. O 2011 Yamaha YZ450F produziu um 94.5 dB legal para AMA. Ele não passou no teste máximo de dois metros da FIM, mas nenhum 450 de fabricação japonesa passou em 2011. Ele explodiu 117.4 dB quando totalmente aberto.

(5) Confiabilidade. Há um punhado de MXA pilotos de teste que devolveriam 100 pedras se você lhes desse uma pedra; eles não podiam quebrar o YZ450F.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Não achamos que os fabricantes de motocicletas tenham que produzir máquinas totalmente novas todos os anos. Mudanças constantes aumentam o preço e diminuem a possibilidade de lucro. No entanto, achamos que os fabricantes devem refinar seus produtos todos os anos. Uma mudança de ligação de choque teria ajudado no equilíbrio; uma ignição reprogramada poderia ter adicionado potência de ponta e pastilhas de freio mais aderentes o teriam feito parar melhor. Como está, o 2011 YZ450F perfeito é um projeto do tipo faça você mesmo.