PRIMEIRA VISTA! NOVO 2021 KAWASAKI KX250 & ATUALIZADO KX450 DIRT BIKES

2021 KAWASAKI KX250

DISTRIBUIÇÃO PROFUNDA DA MOTOCICLETA KAWASAKI KX2021 250 

A motocicleta Kawasaki KX250 tem mais campeonatos de motocross e Supercross da AMA combinados do que qualquer outro fabricante da sua classe e retorna para 2021 com uma lista de aprimoramentos projetados para continuar sua história de vitórias, mantendo a melhor moto na pista. O modelo 2021 se baseia nas mudanças de motor em relação ao ano anterior para fornecer ainda mais potência e torná-lo o KX250 mais poderoso até o momento. Além de seu motor de alta rotação, agora apresenta novo arranque elétrico, nova embreagem hidráulica da mola da arruela Belleville e uma nova estrutura fina de perímetro de alumínio que melhora o manuseio para permitir tempos de volta mais rápidos, tornando o KX250 ainda mais potente na pista de corrida. Com uma herança de campeonato que possui 18 títulos profissionais da AMA e 189 vitórias em corridas desde 2004, o KX250 é a plataforma ideal para pilotos de nível médio a especialistas que desejam alcançar o primeiro degrau do pódio.

A motocicleta KX250 é instilada com um alto nível de tecnologia e DNA KX, para que você possa ser o próximo prodígio da moto. Seu poder, manuseio e ajuste personalizam a sensação da motocicleta e proporcionam maior confiança ao motociclismo em todos os níveis. O poderoso motor do KX250 apresenta atualizações nas extremidades superior e inferior para maior potência, freios aprimorados oferecem mais controle ao aproveitar a potência do motor mais forte, e um quadro atualizado no estilo KX450 e configurações de suspensão ajustadas para criar o melhor pacote de desempenho.

KAWASAKI KX250
Cor: Verde limão
Preço sugerido: $ 8299

DESTAQUES DO 2021 KX250

• Novo mecanismo mais poderoso
• Novo começo elétrico
• Nova embreagem hidráulica da arruela Belleville
• Nova estrutura de perímetro de alumínio leve
• Novos componentes de suspensão e freio prontos para corrida e ajustados
• Nova carroçaria fina e ergonômica

MOTOR
• Novo motor com potência de pico aumentada
• Novo processamento para portas de admissão e escape
• Novo sincronismo da came de escape
• Novas molas de válvula mais rígidas
• Novo design da câmara de combustão e coroa do pistão mais plana
• Nova biela mais longa
• Novo design mais leve do virabrequim
• Novo balanço de pressão revisado dentro do cárter
• Nova embreagem hidráulica da mola da arruela Belleville
• Novo arranque elétrico com o pressionar de um botão
• Nova bateria Li-ion leve e compacta

2021 KAWASAKI KX250 ENGINE

Apesar da 2020 KX250 já se beneficiando de um aumento significativo de potência graças à adoção da atuação da válvula seguidora de dedo, o motor do 2021 KX250 recebeu alterações adicionais para aumentar ainda mais o pico de potência e permitir um limite de rotação ainda mais alto, enquanto aumenta significativamente o desempenho da faixa média-baixa .

Ajustado para melhor se adequar aos pilotos experientes em corridas, o motor de 249cc com refrigeração líquida e quatro tempos se concentra em mais rotações de ponta, graças às melhorias obtidas nos esforços de corrida da Kawasaki nas fábricas.

A 2021 KX250 se torna a primeira moto de motocross elétrica de arranque 250 da Kawasaki, que é ativada com o pressionar de um botão localizado no guidão próximo ao punho direito, tornando a partida fácil e conveniente. A capacidade de reiniciar o motor rapidamente pode significar a diferença entre manter a liderança ou ter que lutar pelo caminho em situações de corrida intensa. Uma bateria leve e compacta de íon de lítio ajuda a manter o peso baixo, assim como um sistema de descompressão centrífuga automática instalado no came de escape, que levanta uma válvula de escape para facilitar a partida.

2021 KAWASAKI KX250 ELECTRIC START O KX250 vem com um começo elétrico este ano. 

Além de uma partida elétrica, a 2021 KX250 também se torna a primeira bicicleta de motocross 250 Kawasaki da Kawasaki equipada com uma embreagem hidráulica de mola da arruela Belleville. A nova embreagem de mola de arruela Belleville de alta capacidade oferece uma sensação mais direta e uma tração mais fácil para uma ação mais leve da alavanca, reduzindo a fadiga durante a pista. O uso da arruela Belleville contribui para uma atuação mais leve da embreagem quando a alavanca é puxada para dentro e uma faixa mais ampla de engate da embreagem, o que facilita o controle. Para promover uma separação limpa e ajudar a reduzir o arrasto quando a embreagem é puxada, as placas de fricção foram projetadas com segmentos de deslocamento. A embreagem hidráulica foi projetada para proporcionar uma sensação mais consistente através de alterações mínimas no jogo da embreagem, à medida que a embreagem aquece durante o uso pesado.

A utilização da atuação da válvula do seguidor de dedos - um trem de válvulas projetado pelos engenheiros da World Superbike da Kawasaki - ajuda a atingir um limite alto de rotação e permite o uso de perfis de came mais agressivos, o que contribui para o alto desempenho da rotação. Um revestimento de carbono semelhante ao diamante nos seguidores dos dedos ajuda a proteger contra o desgaste. Complementando os cames agressivos, estão as válvulas de admissão e escape de grande diâmetro com alta elevação, que fluem mais ar e contribuem para uma potência forte. O processamento das portas de admissão e escape foi revisado com um novo ângulo de diâmetro maior que contribui para o aumento do desempenho.

2021 KAWASAKI KX250 clutch graph

As cames se beneficiam de um tratamento fino e altamente durável de nitreto de gás para reduzir o desgaste e aumentar a confiabilidade das altas rotações e o tempo da came de escape foi retardado em 3º para melhor desempenho do motor. As válvulas leves de titânio reduzem o peso alternado e oferecem alta confiabilidade de rotação, enquanto as molas das válvulas agora apresentam uma taxa de mola mais alta para corresponder ao limite de rotação mais alto. A adição de uma biela de 3 mm a mais diminui a força lateral nas paredes do cilindro à medida que o pistão se move para cima e para baixo, ajudando a reduzir a perda mecânica e aumentando a confiabilidade. O cilindro é deslocado 3 mm para frente, reduzindo a perda mecânica e aumentando o desempenho do motor. Um tensor de corrente de came montado na cabeça do cilindro aumenta a confiabilidade do KX250, compensando as cargas aumentadas do eixo de cames agressivo e do motor de alta rotação.

2021 KAWASAKI KX250 piston

Um processo de polimento do furo do cilindro resulta em uma superfície lisa com boa retenção de óleo. A superfície lisa também ajuda a reduzir a perda mecânica e melhorar a potência. Um projeto revisado da câmara de combustão e uma coroa mais plana do pistão contribuem para aumentar o desempenho. O pistão de alto desempenho apresenta o mesmo design usado pelos pilotos de fábrica da Kawasaki e contribui com forte desempenho em todas as rpm. Uma saia curta, nervuras externas reforçadas e o uso de um pistão de caixa em ponte, com reforço interno, permitindo um design de pistão leve e forte. Um revestimento de lubrificante de filme seco nas saias do pistão reduz o atrito a baixas rotações e ajuda no processo de assentamento do pistão.

2021 KAWASAKI KX250 ENGINE

Para reduzir o peso, foi feita uma atualização no design da web do eixo de manivelas e o balanço de pressão foi revisado dentro do cárter, aumentando o desempenho aprimorado do motor. Os mancais lisos de baixo atrito no pino do virabrequim ajudam a reduzir a perda mecânica e elevar o desempenho geral. Para fortalecer a transmissão, o espaçamento dos eixos foi revisado para corresponder ao aumento da produção do motor. Juntamente com o espaçamento revisado dos eixos, as engrenagens com forma otimizada contribuem para a redução de peso.

2021 KAWASAKI KX250 battery

A construção da caixa de ar apresenta um funil de admissão mais curto e cônico, contribuindo para aumentar o desempenho de alta rotação. A KX250 foi a primeira moto de motocross de produção com injetores duplos, um injetor a jusante da válvula do acelerador, encarregado de fornecer uma resposta instantânea e suave e um segundo injetor a montante localizado próximo à caixa de ar, contribuindo significativamente para a potência do motor em altas rotações . O comprimento do sistema de escape ajuda a aumentar o alto desempenho em rotações e o tubo de junta hidroformada apresenta um design cônico reverso. Um corpo grande do acelerador flui um grande volume de ar e proporciona um aumento no desempenho de alta rotação.

Além dos esforços de engenharia da Kawasaki para o fluxo de ar otimizado, está o posicionamento do duto de admissão para uma abordagem direta do ar de admissão. O roteamento de admissão no estilo downdraft aumenta o ângulo de aproximação do ar de admissão no cilindro, melhorando a eficiência de enchimento do cilindro e aumentando a potência do motor.

ACOPLADORES DFI

Contribuindo para as características vencedoras do motor, o sistema de injeção digital de combustível do KX250 apresenta um pacote de acopladores que definiu o padrão da indústria. Cada motocicleta KX250 vem de fábrica com três acopladores diferentes, permitindo que os motociclistas selecionem facilmente o mapeamento de injeção e ignição pré-programados de acordo com o estilo de pilotagem ou as condições da pista. Os acopladores DFI de quatro pinos selecionam mapas projetados para configurações de terreno padrão, duro ou macio. Alterar o mapa do motor é tão simples quanto conectar a tampa do acoplador de sua escolha.

Para os motociclistas que desejam ajustar suas configurações de ECU, o Kit de calibração FI KX (Handheld) é oferecido como um acessório original da Kawasaki e fornece acesso à ECU totalmente programável. Utilizado pelas equipes de corrida de fábrica, o dispositivo portátil elimina a necessidade de um laptop na pista e oferece aos pilotos a capacidade de criar mapas personalizados para um ajuste preciso das configurações de combustível e ignição. O dispositivo fácil de usar pode armazenar até sete mapas predefinidos e é compatível com PC.

CONTROLE DE LANÇAMENTO

O sistema de controle de lançamento da motocicleta KX250 é uma grande vantagem e favorito dos motociclistas que estão focados em chegar à primeira curva à frente de sua competição. A ativação do botão retarda o tempo de ignição na primeira e na segunda marcha, ajudando a maximizar a tração em superfícies escorregadias, como pastilhas de concreto e colocando a potência potente da moto no chão. Uma vez que o piloto passa para a terceira marcha, o mapeamento normal da ignição é retomado imediatamente e a potência total é restaurada.

2021 KAWASAKI KX250 chassis

CHASSIS

Nova estrutura de perímetro de alumínio fina baseada em KX450
Novo mecanismo é usado como membro estressado
Nova área da cabeça de direção com rigidez otimizada
Novo braço oscilante KX450 para maior tração traseira

A nova estrutura de perímetro de alumínio fino do KX250 é baseada em sua contraparte KX450 e tem em mente um manuseio leve e ágil e ergonomia fina. Seu design é uma construção leve, composta de peças forjadas, extrudadas e fundidas. O novo chassi oferece um melhor equilíbrio geral de rigidez e, embora muitas das peças sejam comuns ao chassi do KX450, as peças fundidas como montagem em torre de choque e suportes de motor foram projetados especificamente para as necessidades do KX250. Além do equilíbrio de rigidez do chassi, está o uso do motor como membro estressado. A área da cabeça da direção, os trilhos da estrutura principal com seções transversais atualizadas, a linha para os suportes do braço oscilante e os trilhos da estrutura inferior mais amplos foram revisados ​​e contribuem para o equilíbrio geral da rigidez.

A adição de um braço oscilante KX450 oferece a rigidez necessária para combinar com o chassi e ajuda a aumentar a tração na roda traseira. O centro de gravidade e as principais dimensões, como o pivô do braço oscilante, a roda dentada de saída e a localização do eixo traseiro, foram todos cuidadosamente selecionados para que o pneu traseiro conduz a bicicleta para a frente.

2021 KAWASAKI KX250 forks

SUSPENSÃO E FREIOS

  • Novo design de braçadeira tripla inferior
  • Novas taxas de vinculação revisadas
  • Novas configurações de suspensão dianteira e traseira ajustadas
  • Novo disco traseiro de diâmetro menor de 240 mm
  • Novo cilindro mestre dianteiro KX450

O KX250 está equipado com garfos frontais de mola helicoidal invertida KYB de 48 mm e grande diâmetro que oferecem ação ideal na parte inicial do curso do garfo. Os garfos apresentam tubos internos de grande diâmetro, permitindo o uso de pistões de amortecimento de 25 mm e proporcionando ação suave e amortecimento firme. O revestimento Kashima nos tubos externos dos garfos cria uma superfície dura e de baixo atrito para ajudar a evitar a abrasão por desgaste no interior dos tubos, garantindo que as superfícies deslizantes permaneçam suaves ao longo do tempo, protegendo o exterior contra a corrosão. O material lubrificante no revestimento contribui para uma ação mais suave da suspensão e uma melhor sensação geral de condução. O grampo triplo inferior foi revisado para rigidez otimizada e peso reduzido, contribuindo para a capacidade da frente de absorver solavancos.

2021 KAWASAKI KX250r rear shock

Na parte traseira, uma unidade de choque KYB complementa o garfo dianteiro. O amortecedor traseiro possui ajuste de compactação duplo, o que permite que o amortecimento de alta e baixa velocidade seja ajustado separadamente. O revestimento Kashima no cilindro do tanque ajuda a evitar abrasão por desgaste e reduz o atrito para uma ação mais suave da suspensão. Um novo sistema de suspensão traseira Uni-Trak monta o braço de articulação abaixo do braço oscilante, permitindo um curso mais longo da suspensão traseira. As taxas de ligação foram revisadas, agora usando as mesmas encontradas na motocicleta KX450, contribuindo para aumentar a absorção e o desempenho de amortecimento. As suspensões dianteira e traseira apresentam novas configurações ajustadas que são projetadas para combinar com o quadro e fornecer maior absorção de impacto e tração.

2021 KAWASAKI KX250 brakes

Contribuindo para os inúmeros componentes de corrida no estilo de fábrica da motocicleta KX250 estão os freios a disco com pétalas. O Upfront é um rotor de marca de travagem de grandes dimensões de 270 mm, que oferece uma força de travagem forte e um controle excelente. Um novo cilindro mestre dianteiro como o do KX450 aumenta o alto nível de controle e o feedback geral encontrado no freio dianteiro.

Na traseira, um novo disco da marca Braking de diâmetro menor de 240 mm contribui para a controlabilidade e oferece desempenho otimizado de parada. Os discos em forma de pétala contribuem para a aparência esportiva e ajudam a desviar os detritos. Um protetor traseiro da pinça ajuda a proteger a pinça contra danos.

2021 KAWASAKI KX250 renthal handlebar

ERGONOMIA E COMPONENTES AJUSTÁVEIS COM ERGO-FIT

  • Novo guiador Renthal Fatbar de 1-1 / 8 ”de fábrica

A Kawasaki continua seu compromisso inigualável em proporcionar aos motociclistas o conforto líder da classe, graças ao seu sistema de montagem no guidão e pés ajustáveis ​​Ergo-Fit, para atender a uma variedade de estilos e estilos de pilotagem. A novidade para 2021 é um guidão Renthal Fatbar de alumínio com 1-1 / 8 ”de espessura e estilo de fábrica, uma peça popular de pós-venda que agora é um recurso padrão. O guidão possui suportes ajustáveis ​​em quatro direções. O guidão de várias posições oferece dois orifícios de montagem com 35 mm de ajuste, e os grampos de 180 graus possuem quatro configurações individuais para se adequar a diferentes tamanhos de ciclistas.

2021 KAWASAKI KX250 footpegs

Os pedais possuem pontos de montagem de posição dupla, com uma posição mais baixa que reduz a configuração padrão em 5 mm adicionais. A posição mais baixa reduz efetivamente o centro de gravidade em pé e reduz o ângulo do joelho quando os pilotos mais altos estão sentados.

CARROÇARIA E ASSENTO

  • Nova carroçaria facilita o movimento do ciclista
  • Novo design mais plano na parte superior do tanque de combustível
  • Novas coberturas mais finas do radiador
  • Novas tampas de motor mais suaves
  • Novo acabamento dourado nas tampas de óleo e nas tampas dos geradores

Complementando o pico de potência aprimorado e o manuseio preciso da KX250, a nova carroceria é elegante, com gráficos no estilo de fábrica, que ajudam a garantir que ela seja a bicicleta de aparência mais nítida do paddock e refletem ainda mais seu desempenho altamente ajustado.2021 KAWASAKI KX250 seat

Para 2021, a carroceria foi projetada para facilitar o movimento do piloto com superfícies longas e lisas que facilitam o deslize para frente e para trás. As costuras entre as capas, o assento e as tampas laterais são o mais niveladas possível para ajudar o ciclista a andar de bicicleta. Um design revisado na parte superior do tanque de combustível permite uma progressão ainda mais plana do assento para o tanque, o que confere ao motociclista maior liberdade de movimento ao mudar a posição de pilotagem e facilita sentar mais à frente. As capas do radiador de peça única agora são mais finas, onde entram em contato com as pernas do motociclista e posicionadas mais perto da estrutura. Os gráficos no molde resultam em uma superfície ultra suave e contribuem para a aparência de fator de competição do KX250.

As tampas do motor foram redesenhadas e são suaves para não impedir o movimento do piloto. Ajudando o KX250 a manter sua aparência de estilo de fábrica é um novo acabamento dourado na tampa de óleo e os dois plugues na tampa do gerador, enquanto as jantes são revestidas em alumito preto.

2021 KAWASAKI KX450 BREAKDOWN

2021 KAWASAKI KX450

A BICICLETA EM QUE ELI TOMAC GANHOU O TÍTULO SX 2020 EM

A motocicleta Kawasaki KX450 retorna como o modelo principal da linha Kawasaki KX para 2021 e apresenta várias novas atualizações para manter sua vantagem como líder em sua classe. Ajustado para se adequar melhor aos pilotos experientes em corridas, o motor a 449cc com refrigeração líquida e quatro tempos com potência aprimorada, estrutura de alumínio fina, suspensão de tecnologia Showa A-Kit, suspensão de tecnologia Showa A-Kit, embreagem hidráulica reprojetada e partida elétrica são a melhor combinação de um campeonato. pacote vencedor.

O KX450 é construído com componentes vencedores de corrida para ajudar os pilotos da Kawasaki a chegarem ao topo do pódio. Para 2021, o KX450 recebe atualizações do motor para aumentar o desempenho, uma nova embreagem hidráulica com mola de disco cônica e um novo guidão Renthal Fatbar de 1-1 / 8 ”. Do showroom à pista de corridas, o desempenho da família de motocicletas KX da Kawasaki é uma prova de seu pedigree de engenharia. É realmente a bicicleta que cria campeões.

KAWASAKI KX450
Gráfico: Verde limão
MSRP: $ 9399

2021 KAWASAKI KX450 ENGINE

MOTOR

  • Novo revestimento de lubrificante de filme seco na saia do pistão
  • Novas placas de embreagem de maior diâmetro e material de fricção revisado
  • Nova embreagem hidráulica da mola da arruela Belleville para melhorar o desempenho da embreagem

O pacote de motor leve de 449cc, refrigerado a água, de quatro tempos, DOHC, monocilíndrico, utiliza entradas derivadas diretamente da equipe de corrida Monster Energy Kawasaki, produzindo potência máxima e uma curva de torque que facilita o acelerador do combustível. O potente motor KX450 possui uma partida elétrica, que é ativada com o pressionar de um botão e alimentada por uma bateria compacta de íon de lítio.

A Kawasaki utiliza tecnologia de corrida de estrada de nível superior no trem de válvulas KX450, usando projetos dos engenheiros da Kawasaki World Superbike. Utiliza a atuação da válvula seguidora de dedos, permitindo válvulas de diâmetro maior e perfis de came mais agressivos. As válvulas de admissão e escape são formadas em titânio leve, enquanto um pistão de caixa em ponte usa o mesmo design que as motocicletas de fábrica da equipe de corrida. Um novo revestimento de lubrificante de filme seco na saia do pistão reduz o atrito entre o pistão e a parede do cilindro, contribuindo para aumentar o desempenho.

2021 KAWASAKI KX450 PISTON

Uma transmissão de cinco marchas com relação de velocidade reduzida apresenta engrenagens e eixos leves para manter o peso baixo e ainda assim manter a força, enquanto contribui para o desempenho vencedor da motocicleta. A transmissão está emparelhada com uma nova embreagem hidráulica de mola de arruela Belleville de alta capacidade para 2021. As molas helicoidais da embreagem foram substituídas por uma mola de disco cônica, resultando em atuação mais leve da embreagem quando a alavanca é puxada e uma faixa mais ampla de engate da embreagem para ajudar a facilitar o controle. As placas de embreagem de maior diâmetro e o material de fricção revisado foram projetados para proporcionar uma sensação consistente através de uma alteração mínima na folga, à medida que a embreagem aquece durante o uso pesado. As placas de fricção apresentam segmentos de deslocamento para ajudar a promover uma separação limpa dos discos e reduzir o arrasto quando a embreagem é puxada.

CHASSIS

Um chassi de perímetro fino de alumínio, líder do setor, oferece curvas precisas através de excelente sensação de front-end e agilidade ao andar em alta velocidade. A construção leve do chassi é composta de peças forjadas, extrudadas e fundidas, enquanto o motor é usado como membro estressado e contribui para o equilíbrio da rigidez do chassi. Um braço oscilante leve de liga leve é ​​construído com uma seção frontal fundida e longarinas hidromoldadas cônicas com acabamento em alumínio bruto, complementando a estrutura. Os engenheiros colocaram cuidadosamente a dimensão do pivô do braço oscilante, da roda dentada de saída e da localização do eixo traseiro, ajudando a focar no centro de gravidade e no manuseio equilibrado.

2021 KAWASAKI KX450

SUSPENSÃO E FREIOS

Os garfos dianteiros de mola de alto desempenho Showa de 49 mm com tecnologia A-KIT podem ser encontrados na frente, com tubos internos de grande diâmetro, do mesmo tamanho daqueles encontrados nas máquinas da equipe de corrida de fábrica da Kawasaki (KRT). Os garfos permitem o uso de pistões de amortecimento grandes para ação suave e amortecimento firme.

Na parte traseira, um novo sistema de articulação Uni-Trak foi projetado para funcionar em conjunto com o amortecedor Showa, a estrutura de alumínio e o braço oscilante. A articulação, montada abaixo do braço oscilante, permite um curso mais longo da suspensão traseira e um ajuste mais preciso da suspensão traseira. O amortecedor traseiro Showa Compact Design possui tecnologia A-Kit com reguladores de compressão de grande diâmetro, melhorando os movimentos de alta frequência encontrados nas pistas de motocross atuais.

Um rotor de freio dianteiro de grandes dimensões em forma de pétala de 270 mm do renomado fabricante, Braking, é montado para complementar perfeitamente o poderoso motor do KX450. A traseira está equipada com um rotor de travagem em forma de pétala de 250 mm que corresponde ao grande disco dianteiro.

ERGONOMIA E AJUSTABILIDADE DE ERGO-FIT

  • Novo guiador Renthal Fatbar de 1-1 / 8 ”, de fábrica

A novidade para o 2021 KX450 é um guidão Renthal Fatbar em alumínio de estilo de fábrica que ajuda a reduzir vibrações e choques transmitidos ao ciclista através do guidão mais grosso de 1-1 / 8 ”. A nova posição do manípulo do guiador é mais baixa e mais próxima do motociclista, facilitando o peso da roda dianteira.

A Kawasaki continua seu compromisso inigualável em fornecer aos pilotos o conforto Ergo-Fit líder da classe, graças ao seu sistema de montagem de guidão ajustável e pés para atender a uma variedade de estilos de pilotos e pilotagem. O guidão possui suportes ajustáveis ​​em quatro direções. O guidão de várias posições oferece dois orifícios de montagem com 35 mm de ajuste, e os grampos de 180 graus possuem quatro configurações individuais para se adequar a diferentes tamanhos de ciclistas.

Os pedais possuem pontos de montagem de posição dupla, com uma posição mais baixa que reduz a configuração padrão em 5 mm adicionais. A posição mais baixa reduz efetivamente o centro de gravidade em pé e reduz o ângulo do joelho quando os pilotos mais altos estão sentados.

CARROÇARIA E ASSENTO

Complementando a tecnologia comprovada no campeonato, o 2021 KX450 apresenta um estilo agressivo, juntamente com gráficos em molde nas coberturas do radiador, que resultam em uma superfície ultra suave e aparência atrevida necessária para terminar no topo da sua classe. A carroçaria elegante foi moldada para combinar com os radiadores montados em V e o design estreito do chassi. Cada peça da carroceria foi projetada para ajudar a facilitar o movimento dos pilotos com superfícies longas e lisas que facilitam o deslize para frente e para trás.

2021 KAWASAKI KX450

Recompensas do Kawasaki Team Green ™ Racer

O Kawasaki Team Green Racer Rewards retorna para a temporada de corridas de 2021 com mais de sete milhões de dólares em contingência disponíveis para os pilotos KX elegíveis. O programa Racer Rewards do Team Green estará disponível em mais de 240 eventos em todo o país. Os pilotos de motocross terão mais de $ 5.4 milhões para ganhar, enquanto os pilotos off-road também serão recompensados ​​com mais de $ 2.2 milhões disponíveis.

 

 

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