MAQUIAGEM YZ2005 125: TUDO FOI 16 GRANDES

Por John Basher

_BAS0978_edit

Por John Basher

Tenho afinidade com YZ125 two-stroke. Não, essa declaração não expressa totalmente meus sentimentos. Tenho um amor tão profundo pelas 125cc a dois tempos da Yamaha que é incomparável. Esposa e filhos à parte, não há maior afeto do que meu amor sem limites pela última versão - ou seja, 2006 e mais recente - da Yamaha YZ125. O cortejo não ocorreu por escolha. Um encontro casual em uma corrida local se transformou em uma espécie de namoro, uma série mágica de encontros em pistas no sul da Califórnia.

Muito antes, eu havia sido convencido pelo tribunal da opinião pública de que a potência gerava sucesso. Sempre que havia uma grande corrida, eu aproveitava a oportunidade para competir a bordo de quatro tempos de 450cc, relegando meu menos sério MXA companheiros de dois tempos - ou assim eu pensava. Mas, o poderoso bater dos quatro tempos acabou sendo uma canção de sirene. Enquanto eu construía um currículo de corrida modestamente bem-sucedido, meu entusiasmo por andar começou a desaparecer. A mudança era necessária, porque eu comecei a me sentir impotente antes de cada portão cair. O esgotamento era inevitável. Como um marinheiro naufragado, procurei um farol de luz. A Yamaha YZ125 era aquele vislumbre de esperança.

Eu mudei meus caminhos. Meu pulso direito não queria mais tocar notas de barítono de fúria sarcástica a quatro tempos. Em vez disso, o guincho estridente e estridente da alegria a dois tempos se tornou música para meus ouvidos. Eu montei o YZ125 com vigor e agressão. Foi o catalisador que reacendeu minha alegria de viver pelo motocross. Naturalmente, como MXA os pilotos de teste tendem a fazer, eu não poderia deixar o suficiente sozinho. Impressionado com a idéia de que modificar significava maior desempenho, lancei um catálogo na minha primeira compilação YZ125. Isso foi quase três temporadas atrás. Nos anos seguintes, meu grande plano evoluiu. Derreti o cartão de crédito da empresa à medida que minhas idéias cresciam em escopo e dificuldade. A bicicleta do projeto YZ125 do ano passado foi o culminar dos meus esforços - o pièce de résistance. Ou assim eu pensei.

yz125FFFF

Como uma regra, MXA editores não possuem motos de motocross. Não faria sentido. Recebemos uma de cada nova bicicleta modelo e podemos testar essas máquinas durante o ano. Quando um fabricante apresenta o modelo do ano seguinte, trocamos o antigo pelo novo. Como resultado, minhas cobiçadas construções YZ125 de temporadas passadas ficaram em fumaça. Felizmente, tive o pensamento de retirar todas as guloseimas do mercado de reposição e guardá-las na minha garagem. Foi uma jogada inteligente. Dizem que o acaso favorece a mente preparada. Quando decidi deixar meu posto de comando no SoCal para pastos mais verdes na Carolina do Norte, o poço para testar bicicletas gratuitas ficou seco. A boa notícia foi que eu tinha peças suficientes para substituir completamente uma YZ125.

Encontrar uma Yamaha YZ125 usada não foi fácil. eu responsabilizo MXA para a dificuldade. Somos a revista que lança luz sobre o mercado de dois tempos usados. O que antes era um mercado de compradores agora é controlado pelos vendedores. Por esse motivo, demorei vários meses para encontrar um YZ125 que não estava sendo vendido por algum oportunista que fique rico rapidamente. Por sorte, encontrei uma postagem no Craigslist para um 2005 Yamaha YZ125. O preço de venda foi de $ 1500. Liguei para o proprietário, parei no National Bank of my Wife e corri para a casa do cara. A moto ainda tinha os gráficos padrão, corrente e rodas dentadas. Ele queria vender o YZ125 porque o assustou quase até a morte. Falei com ele para baixo para $ 1350, bifurcado sobre os dólares e carreguei a Yamaha antes que ele pudesse renegar.

O que se segue a seguir é a grande parte - ou se você está preocupado com quanto dinheiro alguém gasta em sua moto de motocross, a pior parte. Dois meses, cem telefonemas e várias dezenas de visitas da UPS depois, finalmente colecionei tudo para o meu Construção de Yamaha YZ125. Embaraçado, não ousei pensar na conta. Ainda como parte do MXA equipe de demolição, chamei favores do passado e recebi tudo de graça. Você leu certo. A vida não é justa, é? O custo total chegou a pouco mais de US $ 14,500. Acrescente o preço da bicicleta e minha moto de 11 anos alcançou mais de 16 mil. Louco, sim.

_BAS0974_edit
O que foi feito com a minha Yamaha YZ2005 125 e por que eu fiz isso? Ver abaixo.

(1) suspensão. Em 2005, a Yamaha lançou uma nova plataforma YZ125. Ele incluía uma estrutura de alumínio com longarina dupla e um mecanismo revisado. Infelizmente, o modelo de 2005 usou garfos Kayaba AOSS, que eram cópias básicas dos garfos de câmara dupla da Showa. Assim, nós os chamamos de garfos “Showaba” (para grande detestação de Showa e Kayaba). A razão pela qual os YZ2006 de 125 e mais recentes estão em alta demanda é por causa da suspensão do Kayaba SSS. É de longe a melhor suspensão de produção - ponto final. Sabendo disso, senti-me compelido a superar os padrões de produção chamando a cavalaria. Em essência, saiu a suspensão KYB AOSS e chegaram os garfos de ar e o kit A-Kit PSF-1 da Kayaba. Distribuídos pela Technical Touch nos EUA, os garfos (US $ 4500) e o choque (US $ 2700) são a mesma configuração usada por Cooper Webb e Jeremy Martin quando estavam na Star Yamaha. O choque oferece quatro opções diferentes de cliques - compactação em alta e baixa velocidade e recuperação em alta e baixa velocidade. Os garfos rasparam vários quilos, permitindo um número infinito de opções de configuração.

Resultados: Os garfos pneumáticos de mola (PSF) são exigentes em comparação com as molas; no entanto, uma vez ajustados com a quantidade desejada de ar, eles podem ser ajustados para o máximo conforto do piloto. Observe que você precisará ter a suspensão configurada por um sintonizador depois de comprar os componentes do KYB A-Kit da Technical Touch. Quanto ao desempenho, os garfos funcionaram muito bem. Demorou meia hora para tudo entrar. Então comecei a discar a pressão do ar e os cliques. Por fim, acabei com 29 psi em ambas as câmaras, com a compressão gerando alguns cliques. Isso ajudou o garfo a manter o equilíbrio no curso, mas a acelerar sob cargas extremas para excelente resistência ao fundo. O mais notável foi o fato de não haver problema com os garfos do PSF-1 A-Kit. A única reclamação que tive foi quando o front-end descarregou e ficou leve na transição de retas subindo em curvas planas ou descidas. A falta de sensação de front-end se mostrou desconfortável. Quando não ponderados, os garfos de ar não têm um adesivo de contato sólido. Isso não é apenas um problema com os componentes do PSF-1, mas com todos os garfos de ar. Quanto ao choque, ele acompanhou bem e manteve a compostura no terreno mais feio. Eu tive que pular de uma mola de 46 N / m para uma 48 N / m. Deve ser devido à culinária do sul.

Who doesn’t love the look of carbon? Pro Circuit makes a carbon fiber silencer that is lighter than their aluminum one.
Quem não ama a aparência do carbono? O Pro Circuit produz um silenciador de fibra de carbono mais leve que o de alumínio.

(2) Manuseio. Juntamente com a suspensão truque do A-Kit da Kayaba, encomendei um conjunto de abraçadeiras triplas Xtrig ROCS (Sistema de braçadeiras de oposição revolucionária). Por US $ 899.99, eles são muito caros. Eles também parecem ter sido projetados por engenheiros da NASA. Existe tecnologia suficiente nos grampos Xtrig para fazer sua cabeça girar. Basta dizer que você pode passar o dia todo testando diferentes configurações de pinças triplas. Para o YZ125, o Xtrig oferece o deslocamento padrão de 25 mm, bem como um deslocamento de 23 mm. Simplesmente - ou não tão simplesmente no meu caso - gire a haste da direção 180 graus até obter o deslocamento escolhido. É imperativo ler as instruções, por mais complicadas que sejam. Depois que descobri as coisas, ajustei a localização e a altura da barra. O objetivo era aprimorar os traços de curvas dos pedestres do YZ125.

Resultados: Há muito que sou a favor de grampos de 22 mm no YZinger. Há uma razão. Eles preenchem a lacuna entre extrema e insuficiente. Embora seja um excelente exemplo de brilho na usinagem, o sistema ROCS da Xtrig não fez o suficiente para mim. O deslocamento de 23 mm foi perfeito para pistas de alta velocidade e gritadas. Isso é bom e bom para os pilotos mais rápidos, mas não me qualifico para os nacionais, e é por isso que ir um pouco mais radical na compensação gera ganhos maiores ao acertar sulcos e fazer curvas.

yz125TTTT

(3) Motor. No meu mandato em MXA, Eu testei os YZ144s e YZ167s. Adivinha? Eu não gostei deles. Excesso de entusiasmo castrado de tamanho grande e gosto de topo de gama. Se eu quisesse andar exclusivamente na faixa intermediária, teria comprado um quadriciclo 450 e o chamado por dia. Prepare-se para ficar chocado: gastei apenas US $ 1000 - ou 1/16 da conta total - em modificações no motor. A manivela e o cilindro foram deixados em estoque. Contei com um kit de pistão Vertex, válvula Boyesen RAD, Boyesen X-Wing, kit Twin Air Powerflow, tubo Pro Circuit Works e silenciador Pro Circuit Ti-2 Shorty para abrir o motor. De todos os itens, o silenciador de fibra de carbono (US $ 329.95) foi o mais caro. Percebi que meus amigos não conseguiram extrair toda a potência do YZ125. Eu não me importei. Minha bicicleta de projeto foi construída com diversão em mente, sem tentar ver o quão fino eu poderia ficar no revestimento do cilindro.

Resultados: Eu escolhi cada parte por um motivo específico. Na minha experiência, uma válvula Boyesen RAD tem melhor desempenho em uma YZ125. O mesmo aconteceu com o Pro Circuit. Meu objetivo era melhorar a resposta do acelerador e ampliar a faixa de potência. Missão cumprida. Alimentei o animal com gás de bomba de 96 octanas com óleo Maxima Formula K2 na proporção de 40: 1. Não houve nenhum ping. Também ajustei as configurações do carburador com os enormes kits de jato de carburador Mikuni da Wiseco.

The old wheels were the shape of ovals. Dubya came to the rescue and laced a set of bulletproof wheels for the smoker.
As velhas rodas tinham a forma de ovais. Dubya foi ao resgate e amarrou um conjunto de rodas à prova de balas para o fumante.

(4) Embreagem. Não pense por um segundo que eu bati na tampa de uma embreagem Hinson para mascarar uma embreagem de outra forma. Ron Hinson, da Hinson Racing, me enviou um kit de embreagem Billetproof de US $ 1089.99. Assim como um marcapasso, a embreagem Hinson durará mais que a vida útil da minha YZ125. O kit inclui placas e fibras de embreagem, além de molas de embreagem mais rígidas. A instalação é fácil, desde que você siga as instruções e tenha aptidão mecânica geral. A remoção da engrenagem pode ser um desafio, mas nada que um moedor não possa resolver.

Resultados: Se você está gastando mais de um dólar em uma embreagem, não espere nada além da excelência. A embreagem Billetproof de Hinson não decepcionou. Demorou algumas voltas para entrar, mas uma vez definido, o engate da embreagem foi fenomenal. Sou abusador de embreagem a dois tempos, mas minha mão esquerda não é páreo para a embreagem Hinson. Vale o preço, desde que você planeje manter sua bicicleta por
muitos anos.

(5) rodas. A Dubya USA pode fabricar rodas personalizadas, em cores suaves a selvagens, usando os componentes mais recentes. As rodas não são baratas - US $ 594.95 para a frente e US $ 694.95 para a traseira no meu YZ125 - mas, como na embreagem Hinson, você nunca precisará se preocupar com elas. Optei pelas jantes DID DirtStar pretas com cubos de magnésio Talon, mamilos pretos com ranhuras e raios Bulldog pretos.

Resultados: Rodas são um daqueles itens de desempenho que só são notados quando falham. Aqui está um pouco de reflexão: este é o terceiro YZ125 que construí há tantos anos. Eu usei o mesmo conjunto de rodas desde a primeira construção. Isso equivale a muitas horas gastas martelando motos e saltos na carcaça. As rodas Dubya ainda parecem novas. Observe que eu tive que usar novos espaçadores nas rodas dianteiras, um eixo mais curto e um gancho de freio dianteiro diferente para que a roda se encaixe nos garfos KYB PSF-1 A-Kit.

YZ125action44

(6) radiadores. Meu amigo Brett Koufas, da ICW Radiators, mora na estrada na Carolina do Norte. MXA testou sua Yamaha YZ125 na edição de fevereiro de 2016. Brett é especialista em reparar radiadores tortos e quebrados. Ele pode consertar, amarrar, soldar, amarrar na gaiola e / ou modificar os tanques. A qualidade é inigualável. Koufas soldou em costura (US $ 60 por radiador) e apoiado em gaiola (US $ 70 cada) meu sistema de refrigeração YZ125.

Resultados: Depois de descarregar o YZ2005 125 e colocá-lo na minha garagem, notei que o radiador do lado esquerdo estava dobrado. Os radiadores da ICW não apenas resolveram o problema, como também reforçaram o alumínio fino como papel. Como um bônus adicional, Brett limpou os tanques para um acabamento de brilho. O ICW é uma solução lógica se seus radiadores já estiverem ligados ou se você não quiser que eles sejam destruídos.

(7) proteção. É prudente proteger um investimento, e foi por isso que encomendei um grande número de produtos desenvolvidos especificamente para resistência ao impacto e prevenção de desgaste. A LightSpeed ​​forneceu sua placa antiderrapante de fibra de carbono, protetor de disco dianteiro e protetor de garfo. Eles incluíam um guia de linha de freio dianteiro, porque eu pensei que parecia truque. O kit Slide-N-Guide da TM Designworks Baja Rally é quase impenetrável, assim como os vários plugues e tampas do mecanismo Works Connection. Também instalei uma tampa de ignição em fibra de carbono da Itália. A tampa, como o par de pinos de pivô de titânio, não está à venda. É bom ter bons amigos em lugares altos.

Resultados: Desconfio de placas antiderrapantes montadas com rigidez, porque elas tendem a alterar as características de flexão de estrutura e, posteriormente, as características de manuseio. Felizmente, a placa deslizante LightSpeed ​​não teve nenhum desses efeitos. Ele fez o seu trabalho, tudo sem afetar outras áreas da bicicleta. Essa é uma das chaves para um produto de sucesso.

Would you pay twice as much for a shock than you did the entire bike? We did! The A-Kit shock was worth every penny.
Você pagaria o dobro por um choque do que pagou a bicicleta inteira? Nós fizemos! O choque do A-Kit valeu cada centavo.

(8) desempenho. Muitas pequenas coisas resultam em grandes atualizações. Os pés de pé de titânio Pro Pegs de 60 mm de largura (US $ 268) eram leves e, paradoxalmente, robustos. Um tubo do acelerador Motion Pro Titan (US $ 24.99) substituiu o estocador serrado. Os novos cabos da embreagem e do acelerador Motion Pro garantiram a operação adequada. A roda dentada do contraeixo Powerdrive da Sunstar e a roda dentada traseira de alumínio Triplestar de 49 dentes foram acopladas a uma corrente Sunstar 520MXR1. Adicionei um dente à roda dentada traseira para diminuir a folga da segunda para a terceira marcha. Eu sugiro que todo proprietário do YZ125 faça o mesmo.

Quanto aos controles, usei o guiador de curvas Renthal TwinWall 997, bem como as garras Ultra Tacky da Renthal. Os apertos são exatamente isso - brega - e um dos meus novos favoritos. O poleiro de embreagem Elite da Works Connection (US $ 155.85) é suave como manteiga. E, embora não seja perceptível, um suporte para barras transversais Think Technology Lite (US $ 69.99) raspa mais de 3 gramas de um suporte para barras Renthal. Optei pelo emparelhamento de pneus MX270S da Dunlop. Esses pneus são os tênis com melhor desempenho em terrenos macios a intermediários, mesmo que sua vida útil seja mais curta que os outros pneus. Também adoro o rotor oversize Flame 200mm da Moto-Master. Não pense por um segundo que parar a energia não é crucial em uma máquina com menos de XNUMX libras.

Resultados: Os itens acima mencionados são meus favoritos, mas itens como guidão, manoplas e pneus são sobre preferência pessoal. Eu tirei uma década de experiência em testes para determinar o que flutua no meu barco. Pegue minhas sugestões com um grão de sal, além de reduzir o YZ125, o que todos deveriam fazer.

(9) estética. A Yamaha YZ2005 de 125 não era muito atraente. Painéis laterais do tamanho de outdoors e bordas arredondadas não favoreceram o apelo geral da moto. Para uma aparência elegante, liguei para a Cycra Racing e encomendei seu novo kit de corpo Powerflow (US $ 219.99). Não apenas os plásticos dão uma facelift ao YZ125, mas também o Powerflow protege o ar diretamente nos radiadores. Muito legal (sem trocadilhos). Nic Wright, da DeCal Works, criou um visual especial para a moto. O kit completo semi-personalizado de US $ 269.90 tem tudo o que você precisa para vestir sua bicicleta. Ele adicionou um kit de persianas do radiador, por US $ 59.95, para aquele toque especial.

Resultados: Várias empresas de plásticos fabricam kits de estilo mais recentes para a YZ125. Eu usei o Cycra Racing, porque eles estão no meu quintal e estavam dispostos a trabalhar com a minha paleta de plásticos. Tenho certeza que eles farão o mesmo por você. Quanto ao DeCal Works, eles são a fonte número um de planos de fundo pré-impressos e gráficos personalizados. Foi um acéfalo.

Consegui construir a Yamaha YZ125 definitiva? Não. Este não é um filme de Hollywood, afinal. Enquanto estou feliz com os resultados gerais, principalmente porque comecei com uma bicicleta de 11 anos, há espaço para melhorias. Nas semanas desde a conclusão do projeto YZ125, eu já tive novas idéias. Claro, minha criação é provavelmente uma das melhores YZ125 deste lado do Mississippi, mas isso não é bom o suficiente para mim. O céu é o limite, e estou apenas me aquecendo.

2005 YAMAHA YZ125 LISTA DE PEÇAS:

Garfo Kayaba PSF-1 A-Kit $ 4500

Choque A-Kit Kayaba $ 2700

Grampos triplos X-Trig $ 899.99

Rodas Dubya $ 594.95 na frente, $ 694.95 na traseira

Kit de embreagem Hinson Billetproof $ 1089.99

Tampa de enchimento de óleo Hinson $ 19.99

Tubo Pro Circuit Works $ 239.95

Silenciador Pro Circuit Ti-2 Shorty $ 329.95

Disco dianteiro Moto-Master 270mm Flame $ 175

Suporte adaptador Moto-Master de tamanho grande $ 74.95

Válvula Boyesen RAD $ 179.95

Asa do poder de Boyesen $ 129.95

Pro Pegs pés de titânio $ 268

Mangueiras de radiador CV $ 95.10

Radiadores reforçados ICW $ 260

Protetor de disco dianteiro LightSpeed $ 99.95

Protetor de talão LightSpeed $ 49.95

Placa antiderrapante LightSpeed $ 99.95

Guia de freio dianteiro LightSpeed $ 20.95

Gráficos DeCal Works $ 269.90

Gráficos da grelha do radiador DeCal Works $ 59.95

Ligação Works Perch Elite $ 155.85

Blocos de eixos traseiros de conexão Works $ 49.95

Tampa do freio traseiro da conexão de trabalho $ 24.95

Retorno da mola do freio traseiro Fasst Co $ 19.95

Manivelas de freio traseiro Fasst Co $ 39.95

Kit de plástico Cycra Racing Powerflow $ 219.99

Retalho de lama Cycra Racing $ 12.95

Dunlop MX3S pneu dianteiro $ 127.51

Pneu traseiro Dunlop MX3S $ 134.04

Kit TM Designworks Slide-N-Guide $ 169.95

Kit topo de gama Vertex $ 133.19

Renthal TwinWall 997

guidão $ 119.95

Apertos Renthal Ultra Brega $ 19.95

Tubo de aceleração Motion Pro Titan $ 24.99

Cabo do acelerador Motion Pro $ 12.99

Cabo de embreagem Motion Proe $ 17.99

Roda dentada contraeixo Sunstar Powerdrive $ 24.95

Roda dentada Triplestar de 49 dentes da Sunstar $ 65.95

Cadeia Sunstar 520MXR1 $ 94.95

Kit Twin Air Powerflow $ 149.95

Cobertura de assento para motoseat $ 64.95

Almofada de barra Think Technology $ 69.99

Total: $ 14,608.26

MXA CONTATOS COM FORNECEDORES:

Pro Circuito: www.procircuit.com 

Boyesen: www.boyesen.com

Corrida de Hinson: www.hinsonracing.com 

Toque técnico: www.technicaltouchusa.com

Dubya: www.dubyausa.com

Moto-mestre: www.moto-master.com

Ar Twin: www.twinairusa.com

Pro Pegs: www.motostuff.com

Produtos CV: www.cvproducts.com

Cycra Racing: www.cycraracing.com

DeCal Works: www.decalmx.com

Velocidade da luz: www.lightspeedcarbon.com

Radiadores ICW: www.icwradiators.com

Conexão Works: www.worksconnection.com

Estrela solar: www.sunstar-mc.com

Vértice: www.na.vertexpistons.com

X-Trig: www.xtrig.com

Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com

Motion Pro: www.motionpro.com

TM Designworks: www.tmdesignworks.com

Motoseat: www.motoseat.com

Pense na tecnologia: www.thinktechnology.us

Renthal: www.renthal.com

você pode gostar também