TESTE DE CORRIDA 2008 YAMAHA YZ125

Chegará um momento em que todos os fabricantes, promotores de corrida, pilotos e funcionários da AMA irão lamentar o dia em que a AMA permitiu que os quatro tempos de 250cc competissem contra os dois tempos de 125cc (para não mencionar a regra estúpida do gás sem chumbo que administrava o golpe de graça aos 125 tempos no circuito AMA). Todos sentiremos falta dos 125 tempos a dois. E, a menos que você seja um indivíduo singularmente independente, provavelmente não tem intenção de comprar uma Yamaha YZ2008 de 125.
Você pode pensar que a equipe de demolição do MXA está sendo melodramática, mas ouça nosso raciocínio de luto pela morte dos 125 tempos:
(1) Custo. Com pouquíssimas peças móveis, um dois tempos é mais barato de construir e manter do que um batedor.
(2) peso. Com menos de 200 libras, um 125 tempos a dois tempos é facilmente administrável por adolescentes pubescentes recém-saídos da classe de 85cc (não é o caso com um quatro tempos de 217 libras).
(3) Nível de entrada. Nem toda pessoa andando de moto precisa ou quer uma máquina de arranque complexa, pesada e cara. Com os dois tempos de 125cc, o número de pessoas que podem ser facilmente admitidas no esporte será reduzido.
(4) Regras. Não importa o que a AMA faça em 2008, 2009 ou 2010 para ajudar os dois tempos, eles nunca podem desfazer o dano que causaram ao se recusarem a agir quando era óbvio que sua fórmula de dois contra quatro estava fora de controle.
Se as regras da AMA não podem salvar os 125 tempos, o que pode? Infelizmente, com tristeza e arrependimento, nada além de uma onda humana de compradores assaltando concessionárias da Yamaha pode evitar o inevitável.
Felizmente, a Yamaha está lutando contra a boa luta. Eles não podem fazer nada além de construí-lo e aguardar a chegada dos compradores.

P: QUAIS SÃO AS ADIÇÕES DO BUZZ-WORTHY NO YZ2008 125?

A: Isso depende se você é facilmente tocado.   
(1) A pinça do freio dianteiro é 220 gramas mais leve que no ano passado.
(2) Os rotores de freio do tipo onda são 140 gramas mais leves que os rotores de 2007.
(3) Os tubos do suporte do garfo foram afinados para menos rigidez e há uma economia de peso de 200 gramas.
(4) As molas dos garfos foram aumentadas de 0.41 para 0.42 kg / mm e os balaústres dos garfos são 4 mm mais curtos. O amortecimento foi afetado por alterações na porta da válvula de compressão, trava de óleo e folga do escorregador.
(5) O suporte inferior do garfo e a proteção do garfo são mais leves. A pinça do freio, o suporte do garfo e o suporte inferior do garfo estão diretamente fora do YZ250F.
(6) Um novo espaçador de válvula de palheta melhora a velocidade do combustível.
(7) O novo guia da corrente YZ125 é direto do YZ250F.
(8) O pistão do cilindro mestre dianteiro é 1.48 mm menor para maior potência de frenagem, enquanto a alavanca do freio está posicionada mais alta no cilindro mestre (para imitar a tendência atual em direção a posições mais altas da alavanca). Além disso, a alavanca do freio foi afastada 9 mm da barra, tanto no ajuste mínimo quanto no máximo.

P: O YZ2008 de 125 é mais rápido que o modelo de 2007?

A: Qual é a sensibilidade da calça? A verdadeira resposta é não.

P: QUÃO BOM É A YAMAHA YZ2008 125?

R: A equipe de demolição da MXA adora esta bicicleta, mas é difícil andar com uma lágrima nos olhos. A Yamaha YZ125 e KTM 125SX são as únicas motos de motocross de dois tempos de 125cc oferecidas para venda em 2008. Isso é uma pena, porque é o mais próximo de uma motocicleta perfeita do que qualquer outra moto. Infelizmente, a política das corridas obrigou 125 a dois tempos a enfrentar os quatro tempos nas 250cc. O resultado não foi diferente do que em Little Big Horn. Os 125 tempos a dois tempos não podiam competir contra uma força de quatro tempos que era duas vezes maior. Embora alguns promotores locais e os distritos da AMA ofereçam 125 aulas de dois tempos, o consumidor votou com sua carteira (não abrindo para 125 aulas de dois tempos).

P: VOCÊ PODE BATIR UM CURSO DE 250 QUARTOS EM UM YZ125?
   
R: Suspenda a realidade por um segundo e imagine que você está alinhado em uma YZ125 ao lado de um clone idêntico em uma YZ250F. Quem ganharia? Dois tempos você ou quatro tempos você? Por mais que detestemos dizer, o YZ125 carece de torque, conexão, largura e overrev para funcionar com o motor a quatro tempos muito maior. Quatro tempos você brincaria com dois tempos você.
A maioria dos pilotos de teste da MXA acredita que poderia vencer no YZ125 desde que a pista não tivesse um longo começo, terra dura, grandes colinas, cantos fora da curva, início concreto, varredores rápidos ou gritos pequenos. Essas são situações em que um quatro tempos é excelente.

P: QUEM DEVE COMPRAR UM YZ125?
 
R: Embora seja verdade que vivemos em um mundo de quatro tempos, há habilidades que podem ser aprendidas em um dois tempos que um ciclista mais jovem nunca dominará em um quatro tempos. Essas habilidades valem um pouco de conhecimento que tornará qualquer piloto melhor. Assim, um mini-progenitor seria prudente em colocar Junior em dois tempos de 125cc por uma temporada antes de deixá-lo solto em um KX-F, YZ-F, CRF, RM-Z ou SXF. O que Junior aprende montando seu dois tempos com força e guardando-o molhado, ele reterá por toda a vida.

P: O QUE UM DUAS CURSAS DE 125 MELHORES QUE UM QUATRO DE CURSOS?

R: Aqui está a lista de atributos positivos do MXA:
(1) Seu filho pode pegá-lo sozinho. É uma pena comparada à volumosa 250F.
(2) Com um décimo das peças móveis, você pode reconstruir um YZ125 quatro vezes pelo custo de uma reconstrução de 250 tempos a quatro tempos.
(3) O front-end leve e o mecanismo rápido de um 125 tempos a dois permitem que ele deslize por cima de grandes gritos sem cair? - quanto maiores os gritos, melhor é o tempo de dois tempos.
(4) Saltos íngremes favorecem o peso leve e a capacidade de flickabilidade de um dois tempos.
(5) Você não viveu até ter treinado em um 125. Quando você faz o que é certo, nada se compara às rpm e ao peso leve.

P: QUAL É O MODO MAIS BARATO DE HOP-UP YZ125?

R: Antes de comprar um tubo, colocar o motor no lugar ou deslizar as palhetas de reposição, reduza-o. A adição de um dente aumenta a segunda marcha, leva você para a terceira marcha mais cedo e torna as relações gerais entre as seis marchas mais fáceis de usar.
    
P: QUAL É A MELHOR HOP-UP YZ125?

A: Agüente. Nos bons velhos tempos, o kit de grande diâmetro mais popular era o kit de 139cc da MaxPower. Ele usa um pistão de 57 mm, custa cerca de US $ 995 e é bom para cerca de mais três cavalos de potência. O kit de furo grande favorito da MXA é o motor de 151cc da MaxPower. Tem um diâmetro de 57 mm por curso de 59 mm e aumenta o volume em quatro cavalos de potência. É vendido por US $ 1930. Se você prefere o prazer, o MaxPower oferece um kit de 167cc que chega a 60 mm no pistão com o curso de 151 mm do 59. Espere mais seis cavalos. O MaxPower pode ser alcançado em (608) 224-2524.

P: Esses kits de motores de furo grande são legais?

A: sim No mundo obscuro das regras da AMA Amateur, as 125s de grande porte são legais para competir nas 250cc a quatro tempos em todas as classes, exceto a classe Stock. No ano passado, apenas os motores de 151cc eram legais, mas para 2008 as regras mudaram drasticamente.

P: E O JATO?

R: Além das alterações na posição do parafuso e do clipe de ar, a equipe de teste do MXA não teve problemas com o jateamento de ações do YZ125.
Aqui estão as especificações de jato YZ125:
Jato principal: 410
Jato piloto: 40
Agulha: 6BFY42-74
Clipe: Terceiro de cima
Parafuso de ar: 2-1 / 4 despeja
Nota: A Yamaha entrega todos os YZ125 com uma agulha 6BFY43-79 opcional e dois jatos principais extras (420 e 430).

 

P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO DO KAYABA SSS DO YZ125?

R: Isso funciona bem quando comparado aos componentes de outras marcas. Isso é incrível. O departamento de testes da Yamaha é o melhor do ramo quando se trata de taxas de mola, amortecimento e sensação geral de suspensão. Dê a eles um aumento.

P: Qual foi a nossa melhor configuração de garfo?

R: Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo:
Taxa de mola: 0.42 kg / mm
Altura do óleo: 340cc
Compressão: 11 cliques
Recuperação: seis cliques
Altura da perna do garfo: 5mm acima   
Notas: A mola de forquilha mais rígida não é necessariamente mais rígida, porque a primavera do ano passado estava do lado suave.

P: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?
   
R: Para corridas difíceis, recomendamos esta configuração de choque:
Taxa de mola: 4.7 kg / mm
Queda de corrida: 98mm
Alta compressão: 1-1 / 2 despeja
Compressão baixa: 13 cliques
Recuperação: dez cliques
Notas: Faça pequenos ajustes (cerca de 1/8 de volta) no clicker de compressão de alta velocidade para ajustar a atitude do chassi em velocidade. O clicker de compressão de alta velocidade da Yamaha (o mostrador grande) é muito sensível ao ajuste.
 
P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) Braçadeira da mangueira do freio. Parece encanamento de um submarino russo.
(2) tênis. Ame a traseira do Dunlop 756. Poderia viver sem a frente do Dunlop 742FA.
   
Q: O que nós gostamos?
 
A: A lista de gostos:
(1) peso. Algum dia eles construirão um 250 de quatro tempos com menos de 200 libras, mas até então o 125 de dois tempos é a única bicicleta que pode fazer essa afirmação.
(2) suspensão. Adoramos as configurações de SSS da Yamaha.
(3) Guidão. Quem pode reclamar das barras ProTaper Contour de tamanho grande?
(4) quadro. Desejamos que os quatro tempos da Yamaha virem seus quadros de dentro para fora, como o YZ125 e o YZ250. Parece mais legal.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Esta é a melhor moto de motocross de 125cc. Paradoxalmente, o YZ2008 125 logo se tornará o Beta, Walkman, Atari, papel carbono, máquina de escrever, cubo flash, fita de oito pistas e lâmpada de lava de motos de motocross. o

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