TESTE DE MXA RACE: TUDO QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE A KTM 2016SXF 250
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P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KTM 2016SXF 250 É MELHOR DO QUE o 2015SXF 250?
A: Absolutamente! De fato, a KTM 2016SXF 250 é substancialmente melhor em todos os aspectos possíveis. Enquanto o modelo de 2015 era uma versão aquecida do design antigo, a KTM 2016SXF 250 é totalmente nova. Isso porque a KTM investiu recursos para fabricar o 2015-1 / 2 Factory Edition 250SXF. Como resultado, a KTM abordou muitas das reclamações da MXA, criando uma bicicleta superior que ofusca qualquer um de seus antecessores.
P: A KTM 2016SXF 250 É MELHOR DO QUE A EDIÇÃO DE FÁBRICA DA KTM 2015SXF 1-2 / 250?
R: Você pode pensar que o modelo de 2016 é essencialmente o mesmo que o KTM 2015SXF Factory Edition 1-2 / 250, sem o quadro laranja, os reforços do mercado de reposição e os gráficos da Red Bull; no entanto, embora eles sejam similares sob o capô, os dois modelos são visivelmente distintos. Como o modelo de 2016, separado por apenas alguns meses na linha de produção da Factory Edition, pode ser tão diferente? A KTM usou a Factory Edition como um cavalo perseguidor para aprender o que eles precisavam fazer para melhorar o modelo de 2016. E melhor é o que a KTM está buscando. Não há necessidade de lembrá-lo que a KTM é o único fabricante das cinco grandes empresas a investir em quatro tempos de 350cc, um programa Factory Edition, partida elétrica e uma ampla linha de dois tempos. Faz sentido que a KTM 2016SXF 250 seja diferente da 2015-1 / 2, mesmo que as mudanças sejam sutis.
2016 KTM 250SXF: Graças ao aumento de potência em toda a faixa, o 2016 250SXF se sente mais forte no meio do que nas versões anteriores, mas este não é um motor de médio porte em nenhum momento.
Para responder à pergunta, o modelo de 2016 é um pouco melhor que o Factory Edition (FE). Tudo se resume às configurações do garfo WP 4CS, que são mais tolerantes e amigáveis ao piloto do que o padrão no FE. Dito isto, qualquer pessoa com uma inclinação pelo design clássico prefere o visual da Factory Edition. Com sua estrutura revestida a pó laranja, gráficos de fábrica, peças anodizadas e tampa de assento azul, a moto parece pronta para a corrida. Na verdade, a MXA prefere ver a Factory Edition do próximo ano imitando as motos da fábrica da KTM um pouco mais de perto. Gostaríamos de ver os garfos da Cone Valve, um choque Trax e as pinças Brembo, em vez de parafusos anodizados. Sim, eles custariam ainda mais, mas haveria mais "fábrica" nas edições de fábrica.
P: QUE ALTERAÇÕES FORAM FEITAS NA KTM 2016SXF 250?
R: Não há razão para se aprofundar nas principais mudanças entre o KTM 2016SXF 250 e a geração anterior. Por quê? A lista de atualizações teria uma milha de comprimento e seria a mesma que fizemos quando as edições de fábrica foram introduzidas. Basta dizer que tudo - incluindo a mudança dos pneus Dunlop MX52 para a banda de rodagem MX32 - foi alterado.
P: QUAIS SÃO AS DIFERENÇAS ENTRE A KTM 2016SXF 250 E A EDIÇÃO DE FÁBRICA 2015-1 / 2?
R: Embora a KTM 2015SXF Factory Edition 1-2 / 250 tenha apenas seis meses de idade, a equipe de teste da KTM encontrou vários bugaboos que vale a pena mudar para 2016. Abaixo está a lista de atualizações feitas em uma bicicleta que era totalmente nova para começar:
(1) garfos 4CS. Os garfos WP 4CS foram reavaliados para uma sensação mais suave e progressiva durante o curso. A pilha de calços não é completamente diferente do que veio na Factory Edition, mas os pilotos de testes da MXA reclamaram que os garfos da Factory Edition eram bastante rígidos e severos. Assim, o objetivo do WP era proporcionar uma sensação positiva.
(2) choque WP. Entre os garfos e o choque, a traseira recebeu mais atenção. Por quê? A KTM queria que o 250SXF se sentisse mais equilibrado de frente para trás, então eles suavizaram as configurações de choque. As configurações são consideravelmente mais suaves do que as do FE.
(3) radiadores. Os radiadores são compostos por uma nova liga de alumínio projetada para maior durabilidade. As proteções do radiador possuem um novo sistema de ventilação para maior eficiência e entalhes para permitir a fuga de sujeira e poleiro.
(4) Guia da corrente. A guia da corrente traseira foi alongada para ajudar a guiar a corrente sobre os dentes da roda dentada com mais eficiência.
(5) Cor do quadro. Não sabemos ao certo por que a KTM abandonaria o popular quadro revestido de pó laranja em favor do preto. É um movimento que não se encaixa bem com os proprietários obstinados da KTM, que cobiçaram por anos após uma moldura laranja, apenas para que a KTM puxasse a cor depois de um ano. Adeus, revestimento em pó RAL2009. Nós mal o conhecíamos.
(6) gráficos. Obviamente, os gráficos da Red Bull KTM sumiram. Os gráficos de 2016 são bastante simples, e o logotipo enigmático da KTM é quase imperceptível.
(7) Rotores de freio. Os rotores de freio Galfer Wave são mais leves em aproximadamente 1-1 / 2 onças (dianteira e traseira). Eles têm um novo padrão de ventilação e um olho atento notará o encaixe do ímã no odômetro nos modelos off-road.
(8) rodas. Os raios de prata foram substituídos por raios pretos. É importante observar que a KTM aplica um revestimento especial aos raios há anos, mas descobriu que a durabilidade foi sacrificada.
(9) Mapeamento. A KTM mudou o mapeamento no modelo de 2016 para uma partida mais fácil, mais combustível em baixa e uma melhor transição de baixa para a faixa média.
Bem-vindo: Após anos de reclamações, os pilotos de testes da MXA finalmente receberam o motor KTM 250SXF que desejavam. Rasga.
P: QUAIS SÃO AS QUALIDADES DE RESGATE DA KTM 2016SXF 250?
R: Várias coisas se destacam na KTM 250SXF que a diferenciam de qualquer outra coisa no mercado. Se as seguintes características são o que você procura em um 250 tempos a quatro tempos, encontre a felicidade sabendo que a KTM atendeu às suas necessidades.
(1) peso. Na escala da MXA, a KTM 2016SXF 250 pesa 221 libras (sem combustível). Isso a torna a bicicleta mais leve da classe. A KTM conseguiu tirar 8 libras do modelo de 2015 enquanto ainda mantinha o motor de partida elétrico. Em movimento, a KTM 2016SXF 250 parece ágil, mas essa sensação leve não se traduz tão bem ao voar sobre saltos. Não estamos reclamando, no entanto. Bravo à KTM por colocar o 250SXF no SlimFast.
(2) Partida elétrica. Durante anos, a equipe de demolição da MXA lutou contra demônios internos quando perguntada se o motor de partida elétrico 250SXF valia o peso extra. Nos chame de preguiçoso, mas todo piloto de teste ignorou o excesso de bagagem, porque iniciar a KTM com o apertar de um botão era muito fácil. Os positivos superaram os negativos. Para 2016, o acionador de partida elétrico não é um problema. A KTM usou uma bateria compacta e leve que é de 2.2 libras mais leve. Os engenheiros também reduziram o peso no acionador de partida.
(3) poder. A KTM 250SXF está no topo das paradas dinâmicas e essa tendência continua em 2016; no entanto, as iterações anteriores do mecanismo 250SXF foram equivocadas. Eles lançaram pôneis sérios, mas com a ressalva de que a curva do dinamômetro se assemelhava a um pedaço duro de espaguete. Não houve nenhum golpe inferior ou médio. E enquanto a KTM 2016SXF 250 não vai arrancar tocos do chão, o motor totalmente novo (cabeça do cilindro, trem de válvulas, corpo do acelerador, cilindro, pistão, virabrequim, transmissão, caixas e embreagem) tem uma faixa de potência mais utilizável com melhor entrega. Missão cumprida.
(4) durabilidade. Graças ao desenvolvimento incessante, a expectativa de vida de um 250 tempos a quatro tempos não é mais menor que a de uma efemérida. Sempre existem certas motos que duram mais que a concorrência. A KTM 250SXF é uma dessas bicicletas. É preciso lamber e continua correndo. Nem sempre foi assim, mas a nova moto é o produto de um novo orgulho na KTM. Apesar dos nossos melhores esforços para destruir a transmissão e fazer flutuar
válvulas, sustentou-se bem.
P: QUANTO RÁPIDO É O KTM 2016SXF 250?
R: É incrivelmente rápido de 12,000 rpm até abrir mão do fantasma a 13,900 rpm. Velocidade não é a questão. A máquina pode fazer isso, mas você tem o talento para manter o punho do acelerador torcido além do ponto de autopreservação? Certamente a KTM 250SXF não tem igual na inclinação máxima - além do primo que beija, o Husqvarna FC250. Se você não estiver pronto para confirmar completamente, não estará pronto para o 250SXF.
Qual a velocidade do 250SXF nas partes da faixa de potência em que os pilotos normais passam a maior parte do tempo? Está mais forte do que nunca; no entanto, a extremidade inferior não é excessivamente impressionante. É verdade que são mundos melhores que o modelo de 2015; então, novamente, uma lesma de banana tem mais facilidade de ir e vir do que o velho motor. Desligado, o KTM 2016SXF 250 chama a atenção, não com o fervor da Yamaha YZ250F ou do Kawasaki KX250F, mas com força suficiente para acordá-lo. Uma vez na faixa intermediária, o aumento é decente o suficiente para exigir respeito. Onde os pilotos Pro vivem nessa estratosfera de alta rotação é onde a KTM 250SXF não tem pares. Se você é rápido, esta é a bicicleta mais rápida que você já correu. Se você for lento, temos duas palavras: não mude. Você tem que fazer esse bebê acelerar para chegar onde está o poder. Para resumir, o mecanismo de 2016 é como André, o Gigante, tentando tocar ukulele. Nem sempre atinge as notas certas, mas há um boom atômico quando os acordes certos são tocados.
Para cima ou para baixo: adicionar um dente à roda dentada traseira é melhor em pistas estreitas, mas a maioria dos pilotos prefere cair para 49.
P: COMO A KTM 2016SXF 250 FUNCIONA NO DYNO?
A: Muito bem, obrigado. A KTM sempre adotou a abordagem de que mais potência é melhor, evidenciada por seus motores específicos da Bonneville Salt Flats. A 2016 KTM 250SXF não decepciona com o dinamômetro. Conseguimos alcançar 43.79 cavalos de potência no pico, com 20.20 libras-pé de torque. Ele eclipsou 40 pôneis de 11,000 rpm até 13,900 rpm. A curva dinamométrica mostra que o modelo de 2016 é superior ao motor de 2015, de 5000 rpm a 6500 rpm, e então se espelham até 10,800 rpm, onde o novo motor dispara para dentro da barreira dos 44 cavalos de potência.
Surpreendentemente, a KTM 2016SXF 250 não produz mais potência na classe 250, essa honra recai sobre o Husqvarna FC250 em 44.38 cavalo-vapor (que por acaso tem um motor KTM nele). KTM e Husky têm uma diferença de 4 a 6 cavalos de potência nas marcas japonesas. Essa é uma grande vantagem da potência. A melhor moto japonesa no dinamômetro é a KX250F em 39.88 cavalos-força.
P: COMO A KTM 2016SXF 250 FUNCIONA NA PISTA?
R: Por muitos anos, a KTM 250SXF possuía uma faixa de potência somente para profissionais. Para os austríacos, classificar o 250SXF em uma categoria tão pequena - aquela em que a maioria dos motociclistas recebe descontos ou deseja equipamento gratuito - fazia pouco sentido ... ou centavos. E embora a KTM 2016SXF 250 não esteja necessariamente trabalhando no mesmo território de rpm que a YZ250F e a KX250F, ela é muito hábil em pilotar com afinco. Mas, ao contrário dos motores 250SXF mais antigos, a potência média adicionada adiciona aos pilotos menos agressivos uma chance de lutar ainda para ter sucesso. A entrega do acelerador de rolagem é tratável, e a faixa de potência é estimulante e muito mais divertida. No entanto, os médios ainda podem se beneficiar de mais explosividade, mas os engenheiros da KTM sabem o que está consumindo seu pão - e isso é uma potência de alta rpm. Sem revestimento de açúcar, esta é uma banda de energia projetada para profissionais e profissionais. Você precisa aumentá-lo para 14,000 rpm para obter o máximo de potência. E você deve mantê-lo atrelado para que ele funcione ao máximo. Este não é um mecanismo iniciante.
Nunca há uma razão para fazer uma mudança rápida nas marchas para manter o motor 250SXF zumbindo de baixo para médio, porque esta moto não tem nada em comum com os 450 a quatro tempos. É melhor deixar as rpm subirem pela faixa intermediária e aguentar uma vida preciosa enquanto o 250SXF sobe nos limites inferiores do limitador de rotações. Nosso melhor conselho é combater o desejo de mudar, porque é provável que seu pé esteja se contraindo pelo menos 1000 rpm muito cedo.
Quanto à diferença entre as bandas de força do Husqvarna FC250 e da KTM 250SXF, a diferença é amplamente a resposta e a sensação do acelerador. A KTM gira mais rápido e o Husky se sente mais torqier.
P: E SOBRE A ENGRENAGEM?
R: A engrenagem sempre foi um problema com a KTM 250SXF. E assim acontece com o 2016, que tem um 13/50 combinação. Em trilhos estreitos, reduzimos a marcha com uma roda dentada de 51 dentes para chegar à terceira marcha mais cedo. Paradoxalmente, em pistas maiores, preferimos equipar a moto com uma roda dentada traseira de 49 dentes, o que permitiu que os pilotos de teste permanecessem na carne da banda de força por mais tempo. Além disso, com as engrenagens mais altas, havia menos carga na suspensão em bruto. O ciclista rápido pode carregar a marcha mais alta, enquanto o ciclista mais lento terá que gastar mais tempo na segunda marcha. A KTM 2017SXF de 250 terá engrenagens 14/51, o que seria como colocar engrenagens 13/48 muito altas no modelo de 2016.
Sem dúvida: todos os freios dianteiros de todos os fabricantes - além da Husqvarna - empalidecem em comparação com a unidade KTM Brembo.
P: E A SIDA ELETRÔNICA?
R: Puxamos a tampa da caixa de ar, descobrimos o mostrador do mapa que estava escondido debaixo do assento e passamos para o mapa agressivo (Mapa 2). Essa configuração abriu a faixa de potência e, enquanto a KTM inclui um mapa que detune o mecanismo (Mapa 1), preferimos medir a tração com o acelerador. Quanto à chave de controle de lançamento no guidão, que também funciona como chave de mapa, todo piloto de teste preferia não executá-la. Acreditamos que diminuir o giro das rodas nos 250 tempos a quatro tempos é mais um obstáculo do que uma ajuda. Para aprender os meandros de como ativar o modo de controle de inicialização no KTM 250SXF, consulte a edição de agosto de 2015 da MXA. É um processo confuso.
P: QUÃO BOM SÃO OS GARFOS WP 4CS?
A: Eles são bons para veterinários e veterinários. Nada bom. Para ser franco, por mais anos do que desejamos lembrar, os garfos 250SXF foram prejudicados por uma incrível dureza no meio do curso. Retirar o óleo dos orifícios do sangrador era apenas uma solução para curativos. A KTM decidiu tentar algo diferente para 2016. Os engenheiros desistiram de seu antigo conceito de válvulas e diminuíram a dureza no meio do curso. Os garfos WP 2016CS de 4 enfatizam uma sensação positiva.
Nossos pilotos de teste mais rápidos conseguiram embaixo dos garfos em grandes saltos, mas para pilotos pequenos, iniciantes, veterinários e pistas de terreno natural, foi a primeira vez que estávamos dispostos a ativar o clicker de compressão. No passado, sempre saíamos , na esperança de aliviar a dureza. Congratulamo-nos com a mudança. Foi uma jogada ousada construir garfos que funcionem melhor para ciclistas médios do que ciclistas rápidos, mas foi baseado na nova idéia de que os ciclistas médios compram mais KTMs do que os profissionais da AMA. No geral, os garfos foram monumentalmente melhores do que os que vieram em qualquer 250SXF antes deste ano. No entanto, não tão bom quanto os garfos Yamaha SSS.
P: COMO O PUNHO KTM 2016SXF 250?
R: A KTM 250SXF é um enigma. São o Dr. Jekyll e o Sr. Hyde das motos de motocross. Por quê? O chassi é excelente, mas para fazê-lo funcionar, é necessário equilibrar a suspensão. Em pistas suaves com bermas bem cuidadas, o 250SXF se comporta como um F-22 Raptor. A suspensão permanece equilibrada, ajudando a fornecer tração para um motor que quer gritar. Em pistas irregulares com saliências de borda quadrada, no entanto, a KTM é capaz de se vingar de transgressões passadas.
A KTM tem um pouco mais de trabalho para resolver o mistério da geometria de amortecimento, taxa de mola e elos de choque. A KTM ajudou os pecadilhos da estrutura, aumentando a rigidez torcional e diminuindo a rigidez longitudinal. As mudanças estabilizam o chassi, mas o choque precisa de mais trabalho. As configurações suaves são boas para os pilotos mais lentos e esbeltos, mas qualquer jóquei de acelerador com punho de fora descobrirá rapidamente a desvantagem da configuração da KTM. Carregar a extremidade traseira força o choque a cair em seu curso e criar um efeito de gangorra entre a extremidade dianteira e traseira. Corrigimos o problema ajustando a queda e realizando a compressão de alta velocidade. Mesmo com nossos problemas, preferimos muito as configurações mais suaves de 2016, porque permitem mais espaço de manobra para o público-alvo.
Mudança rápida: o interruptor do mapa está nas barras.
P: QUE ALTERAÇÕES FAZEMOS PARA MELHORAR A KTM 2016SXF 250?
A: Encontramos consolo ao fazer essas alterações:
(1) mapeamento. Faça um favor a si mesmo: desenterre o interruptor do mapa na caixa de ar e ajuste o dial para o Mapa 2. Depois de programado na ECU, você o ativa pressionando o interruptor montado no guidão para trás nas duas marcas de traço. Leva apenas um minuto para mudar. O melhor de tudo, é grátis.
(2) Engrenagem. Que estranho. Nós preparamos e reduzimos, mas não aderimos à engrenagem.
(3) tubo de escape. Fizemos grandes progressos no departamento de energia após instalar vários sistemas de exaustão de pós-venda. Até o momento, tivemos nossa melhor sorte com o FMF Factory 4.1 (www.fmfracing.com) Acrescentou um toque final e foi mais perceptível nos médios.
P: O QUE DEDIAMOS?
A: A lista de ódio:
(1) moldura preta. Por anos, imploramos à KTM que revestisse a armação de laranja, e finalmente o fez ... por um ano. Traga de volta a laranja!
(2) Colar de choque. Seja muito gentil com o colar de choque plástico. Não é preciso muito abuso antes de se tornar incapaz de se ajustar. Lubrificamos os fios depois de lavar a bicicleta e sempre empurramos o anel de pré-carga com uma chave de fenda longa, em vez de bater com um soco.
(3) Caixa de engrenagens. Mudar não era um problema, mas encontrar neutro nos boxes era quase impossível. Assim que você desliga o motor - ele pula para neutro com um pequeno clique. Aceitamos que as bicicletas difíceis de entrar em ponto morto tenham menos probabilidade de entrar em ponto morto na velocidade.
(4) Raios. Mais uma vez, os raios mais próximos das travas do aro se soltam em pouco tempo. Assista todos eles como um falcão.
(5) Tampa de gás. Não aperte demais a tampa de gás ou você nunca poderá soltá-la novamente.
(6) Parafusos de roda dentada. Recomendamos a aplicação de grandes quantidades de Loctite azul nas roscas.
(7) escape. A remoção do escape de estoque requer várias etapas irritantes, incluindo a remoção do choque.
(8) Mola do pedal do freio. Gire a mola do pedal do freio de forma que a espiga que atravessa a parte superior do pedal do freio fique voltada para dentro. Pudemos acidentalmente empurrar a mola do pedal do freio quando a espiga estava voltada para fora. Também crimpamos as espigas para que elas se ajustem mais.
(9) Mola da ponta do câmbio. Nós quebramos as molas da ponta do câmbio em duas de nossas KTMs de teste - embora não na nossa 250SXF. Em uma pitada, enrolamos a ponta do turno em fita adesiva para terminar o dia.
(1o) Barra transversal. Pode parecer exigente, mas não gostamos de como o pad da barra se move para frente e para trás no guidão.
(11) Clickers de garfo. Embora você goste da capacidade de alterar as configurações de compactação e rebote nos garfos do WP sem precisar cavar na caixa de ferramentas uma chave de fenda, o clicker em forma de engrenagem precisa ter engrenagens mais longas, para que os cliques possam ser feitos muito mais rápido e fácil.
Se a mola do pedal do freio travar com a espiga voltada para fora (como acima), gire-a para que a espiga fique voltada para dentro. Você pode soltá-lo com a bota, se não o alterar.
Q: O que nós gostamos?
A: A lista de gostos:
(1) peso. A KTM 250SXF inclina a balança em 221 libras, e isso é com um acionador de partida elétrico. Muito agradável.
(2) pneus. A KTM correu um risco equipando sua linha de motocross com pneus intermediários Dunlop MX32, em vez de pneus que duram mais, mas não têm um desempenho tão bom. Adoramos a banda de rodagem MX32. Uma ressalva. Se você montá-los em terrenos difíceis, os botões laterais se abrirão.
(3) freios. Eles não precisam de introdução.
(4) Banda de energia. A KTM acordou um gigante adormecido no motor 250SXF. É um macacão de alta rotação. Está 43.76 cavalos de potência é um novo recorde de produção de bicicletas.
(5) apetrechos. É difícil dar errado com uma embreagem hidráulica, gráficos no molde, pedaleiras autolimpantes, alavanca de mudança de entupimento, garras ODI de travamento, chave de controle de lançamento, interruptor de controle de lançamento, filtro de ar de fácil acesso e mapas pré-programados.
(6) suspensão. Embora não gostemos das unidades WP, elas são consideravelmente melhores do que as oferecidas nos modelos KTM 250SXF anteriores.
(7) Projeto do radiador. Todo fabricante deve considerar o pensamento que os engenheiros da KTM colocam para que o ar flua através de seus núcleos de radiador.
(8) Embreagem. Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki levaram 10 anos para recuperar o poder de frenagem da KTM. Quanto tempo até que eles construam uma embreagem hidráulica confiável, autoajustável e duradoura.
(9) Partida elétrica. Sim, você pode iniciar uma Honda, Yamaha, Suzuki ou Kawasaki sem partida elétrica, mas como a KTM 250SXF é tão leve quanto uma bicicleta, por que você não deseja?
(10) Manuseio. Depois de equilibrar a frente e a traseira, você pode ir a qualquer lugar e fazer qualquer coisa ... sem tentar. Parte do charme da KTM 450 é o seu manuseio. Graças à sua dieta de 2016, banda de força elétrica e suspensão aprimorada, esta bicicleta pode ser guiada com os joelhos.
(11) filtro de ar. O filtro de ar plug-and-play é uma ideia muito criativa.
(12) Pequenas coisas. Esta não é uma bicicleta BNG ou um design antigo atualizado. É novo a partir do zero. Isso mostra - não apenas no novo motor, chassi e plástico, mas nos pequenos detalhes que fazem a diferença. Os pedais, a alavanca de câmbio, o filtro de ar, as linhas de combustível, a barra transversal, o guia da corrente, a câmara de ressonância, os cubos CNC e o suporte de cabeça / tubo de serviço duplo mostram que a KTM se importa.
R: A KTM continua lançando novas máquinas. O KTM 2016SXF 250 é o melhor de todos os tempos. Quem pensaria, há alguns anos atrás, que uma produção 250 bombearia 44 cavalos? Adoramos o powerband renovado, que, embora ainda esteja focado nos pilotos Pro, é utilizável por pilotos de todos os níveis. Enquanto a suspensão do WP não é algo para se escrever, pelo menos ela se move agora. Além disso, é difícil ignorar a infinidade de atualizações exclusivas da KTM que se somam a um pacote já excelente. A KTM 250SXF dobrou a esquina e está afiando para a frente.
ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA KTM 250SXF
É assim que configuramos o nosso KTM 2016SXF 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.
CONFIGURAÇÕES DE GARFO 4CS
"Pelúcia" é a melhor palavra para descrever os garfos WP 4CS. Eles são voltados para motociclistas leves que não colocam muita energia no front-end. Ativamos os clickers até que parassem de embeber e usássemos o rebote para diminuir o efeito de subida. Para corridas difíceis, recomendamos esta configuração de garfo na KTM 2016SXF 250 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.6 N / m
Altura do óleo: 100cc
Compressão: 6 cliques (15 cliques)
Rebote: 10 cliques (15 cliques)
Altura da forquilha: 3mm acima
Observações: Adoramos que o WP use ajustadores sem ferramentas para facilitar as alterações de cliques. Não há necessidade de diminuir a altura do óleo este ano; de fato, reforçamos a compressão para impedir que os garfos afundassem. Os pilotos rápidos podem precisar adicionar 10cc de óleo. O ajustador de recuperação é muito sensível e deve ser usado com moderação. Se os garfos estiverem rígidos demais, não tenha medo de despejá-los - até o fim, se necessário.
CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
É bom que a KTM tenha gravado uma linha de escamação no pára-lama traseiro para garantir que os pilotos estejam medindo sua queda de corrida no local apropriado. Para corridas difíceis, recomendamos esta configuração de choque para a KTM 2016SXF 250 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 45 N / m
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 2 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 8 cliques (15 cliques)
Rebote: 6 cliques (15 cliques)
Observações: Ativamos o amortecimento de compressão de alta velocidade para ajudar a manter o choque mais alto em seu curso, especialmente sob uma carga. Dependendo da preferência do piloto, corremos cerca de 105 mm de queda de corrida para equilibrar o chassi. Se você for muito leve, terá problemas para realizar qualquer pré-carga na mola de 45 Newton. Você precisará ir mais leve.
Vídeo da MXA 2016 KTM 250SXF
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