TESTE DE RAÇA MXA DE 2016: TUDO QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE A YAMAHA YZ450F

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P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O YZ2016F 450 é MELHOR DO que o YZ2015F 450?

R: Sim, mas as alterações são pequenas etapas qualitativas, em oposição a uma grande reforma do YZ2015F 450 existente.

P: QUE ALTERAÇÕES A YAMAHA FAZ O MOTOR YZ450F?

R: Não se esqueça que o YZ450F era totalmente novo para o ano modelo de 2014. De acordo com o atual padrão de ciclos de desenvolvimento de quatro anos, qualquer alteração na moto neste ano está no topo, porque uma nova moto só estará disponível depois de 2017. Dito isso, a Yamaha tentou resolver alguns problemas de motor que MXA foi crítico. Todas essas peças podem ser adaptadas em um YZ2014F 15 –450. Aqui está a lista:

(1) Câmeras. A câmara de escape tem 0.3 mm a mais de elevação. A elevação da válvula é a distância em que a válvula é levantada de sua sede. O aumento da elevação da válvula, sem aumentar a duração, pode produzir mais potência sem muita alteração na natureza da curva de potência. Na Yamaha YZ2016F 450, a câmara de escape abre as válvulas mais tarde, fecha-as mais cedo e tem uma duração de 8 graus a menos. O mais importante é que a sobreposição foi reduzida de 80 graus para 68 graus (em altas velocidades do motor, a sobreposição permite que os gases de escape saiam da válvula de escape para ajudar a puxar a mistura de ar fresco / combustível para dentro do cilindro através da válvula de admissão). A câmera de admissão tem 0.1 mm a menos de elevação, o que para todos os efeitos é insignificante. O que significa tudo isso mumbo-jumbo? Há mais poder de baixo custo e uma melhor transição para o meio.

(2) Molas da válvula. As molas das válvulas de 2016 são um pouco mais rígidas que as molas de 2015. Mais importante, o design da mola foi alterado para eliminar a ligação da bobina a altas rotações.

(3) Alavanca de parada da engrenagem. Em 2014, houve algumas falhas no rolo equipado com rolamento de esferas na alavanca de parada de marchas, portanto, em 2015, os rolamentos foram substituídos por um rolo comum, que não explodiria como os rolamentos de esferas. Para 2016, a alavanca de parada de marchas não apenas recebe uma mola 20% mais rígida, mas agora o rolo comum é suportado nos dois lados do braço da batente.

(4) formato de cachorro. A Yamaha mudou a forma do cão nas marchas para permitir mudanças mais precisas, especialmente no elo mais fraco anterior durante a troca de marchas. Além disso, a diferença para o neutro foi reduzida para diminuir a chance de desligar acidentalmente a bicicleta durante a corrida.

(5) Prato de pressão da embreagem. Um novo processo de usinagem na superfície da embreagem da placa de pressão YZ450F garante um ponto de aperto mais suave e mais plano para a embreagem. A placa de pressão de 2015 era mais dura no nível de mícrons.

(6) Impulsor. A Yamaha instalou um novo impulsor na bomba de água; no entanto, a forma, as palhetas e as dimensões do impulsor permanecem inalteradas. Em vez disso, a Yamaha fez furos na placa traseira do impulsor para aliviar a pressão no lado do selo. Isso iguala a pressão nos dois lados da bomba e melhora a vida útil da vedação da bomba de água.

Yamaha YZ2016F 450: As melhores razões para comprar uma Yamaha YZ450F é que ele possui uma ótima suspensão SSS, está em alta velocidade a altas rotações e você não pode quebrá-la (mesmo que tente).

P: QUAL A ALTERAÇÃO MAIS IMPORTANTE NO PACOTE DO MOTOR YZ450F?

A: controle de inicialização. Ok, já podemos ouvi-lo suspirando “ho-hum” e bocejando com a idéia de outra bicicleta com controle de lançamento - afinal, Suzuki, KTM, Husqvarna e Kawasaki, primeiro adotante, têm os mesmos sistemas básicos em suas motos. Mas segure seus chapéus; A Yamaha aumentou a aposta, apesar de usar o mesmo botão que Suzuki e Kawasaki. Como assim? A partir de 4500 rpm e com 30% de abertura do acelerador, o sistema de controle de lançamento da Yamaha reduz a potência muito mais que os sistemas concorrentes. Menos potência traduz-se em menos rotação e mais engate para a frente. “Ho-hum. É assim que todos eles funcionam ”, você diz? Pense de novo. Uma vez que o YZ450F limpa o portão de partida e viaja entre 30 e 60 pés fora da linha, a potência aumenta para a potência máxima sem que você faça nada. Esse é um bom negócio. Com o sistema típico de controle de lançamento, o piloto gasta 4 cavalos de potência até mudar para a terceira marcha. Com o Yamaha Launch Control System (YLCS), a potência total é restaurada quando os sensores de posição de rotação e aceleração provam à ECU que a bicicleta não está mais no modo de potência de rodagem. Ele será desligado automaticamente quando você passar para o terceiro.

P: QUE ALTERAÇÕES A YAMAHA FAZ NO CHASSIS YZ2016F 450?

R: Você não precisa que o Dr. Watson lhe diga que o objetivo da Yamaha com o motor YZ450F era aumentar a potência de baixo a médio para complementar o já incrível sistema de ponta. Quanto ao chassi, a Yamaha está tentando afugentar os demônios pelos quais seus quadros foram atormentados durante a virada na última década. O quadro de 2014 foi um passo na direção certa, mas a sensação de folga na entrada dos cantos não foi totalmente eliminada. Para 2016, os engenheiros da Yamaha concentraram sua atenção na "estabilidade refinada ao entrar agressivamente nas curvas". Eles atacaram o chassi com um programa de modificação de seis pontos, que será adaptado em 2014 -15 YZ450Fs.

Aqui está a lista curta e organizada dos mods de chassi Yamaha.

(1) Desvio da tripla braçadeira. O deslocamento do garfo foi alterado de 22 mm para 25 mm. Isso pode parecer um movimento de quebrar a terra na frente da geometria, mas na realidade é apenas um retorno ao deslocamento anterior. A mudança de deslocamento de 3 mm diminui a quantidade de trilha na roda dianteira. Esta mudança na trilha tem uma relação simbiótica com a próxima mudança de chassi que a Yamaha fez em 2016.

(2) mola de choque. A mola do amortecedor traseiro foi alterada de 58 N / m para 56 N / m. Normalmente, uma taxa de mola mais leve é ​​escolhida para acomodar um piloto mais leve, mas a Yamaha ainda está mirando em seu público-alvo original de 175 libras. Então, por que ir para uma mola de choque mais suave? Para permitir que a parte traseira do YZ450F se acomode um pouco mais fundo em seu curso. Do lado positivo, essa acomodação melhora a tração geral na roda traseira. Do lado negativo, ele deixa cair a traseira da moto e chuta o ângulo da cabeça de direção, o que aumenta a trilha. Assim, para trazer a trilha de volta para onde precisa estar, a Yamaha emparelhou as pinças triplas maiores de deslocamento com uma taxa de mola mais macia para trazer as dimensões de volta em sincronia.

(3) rigidez do chassi. Para maximizar a geometria do quadro, a Yamaha queria enrijecer o chassi torcionalmente para diminuir as cargas de torção sob forte aceleração. Os engenheiros fizeram isso com peças forjadas mais amplas no pivô do braço oscilante. Um olhar mais atento às peças de alumínio ao lado das botas do piloto revelará que elas se estendem para trás 12 mm mais do que as peças forjadas do ano passado. Isso fornece não apenas um suporte mais forte para o braço oscilante e o suporte traseiro do motor, mas diminui a torção do chassi para melhorar a estabilidade e a absorção do impacto.

(4) Cabeça permanece. Para lutar contra qualquer trepidação do motor ou flexão do chassi na frente do chassi, a cabeça permanece maior, mais grossa e mais forte.

(5) pés de pé. Os pés YZ450F foram reduzidos em 5 mm. Essa alteração não é feita no quadro ou nos suportes de montagem, mas nos próprios pés, o que significa que eles serão adaptados nos modelos 2014-15 para os pilotos que desejam diminuir o peso da bicicleta ou tornar a cabine um pouco mais espaçosa.

(6) freio dianteiro. É melhor chegar atrasado à festa do que perder completamente. A Yamaha YZ2016F 450 recebe um rotor dianteiro de 270 mm para aumentar sua potência de frenagem. O freio mais forte ajudará a assentar o chassi da YZ450F na curva, porque o freio anterior de 250 mm não foi capaz de parar a fera azul com entusiasmo.

Mudança de potência: Novas câmeras oferecem ao YZ450F melhor resposta do acelerador de baixa a média, mas a potência de pico é a mesma.

P: QUALQUER OUTRA COISA NO YAMAHA YZ2016F 450?

A: sim A fabulosa suspensão Kayaba SSS foi aprimorada com pequenas alterações de válvulas na frente e atrás. O mapeamento de injeção de combustível foi reconfigurado e os gráficos foram atualizados. Para quem deseja reviver os dias de glória, o YZ450F também está disponível na edição amarela do 60º aniversário (por uma taxa extra de US $ 100).

 P: COMO FUNCIONA NA PISTA?

R: Supomos que a verdadeira pergunta a fazer é se a Yamaha YZ2016F 450 é mais rápida que o modelo de 2015. É, mas, novamente, não é. Na verdade, o modelo de 2014 teve um pouco mais de força do que o de 2015 ou 2016 - atribuível à engrenagem com um dente inferior e ao mapeamento mais agressivo. Dito isto, a Yamaha YZ2016F 450 se destaca de seus dois irmãos, pois a mudança de came e o mapeamento 3% mais enxuto preenchem a parte inferior da banda de energia onde os YZ450Fs anteriores eram fracos. O que você ganha com a YZ2016F 450 é uma bicicleta mais fácil de andar nas seções mais lentas da pista. Ele tem opções de meia aceleração que o motor do ano passado não tinha, além de você ter conhecimento total de que, quando chegar a 9000 rpm, estará pilotando um foguete para a lua. Essa sempre foi uma bicicleta muito rápida a altas rotações, mas agora a extremidade inferior é apertada para torná-la mais ágil em marcha lenta.

Tentamos mapas diferentes na YZ2016F 450 e tivemos alguma sorte em avançar o tempo para uma sensação mais nítida, mas no geral o mapa de ações forneceu a melhor potência geral.

Como sempre, houve problemas com a transmissão YZ450F parecendo um pouco folgada. Esse é um problema desde 2014, quando a Yamaha tentou corrigir um problema de tranny e, inadvertidamente, causou outro. Nosso maior problema de mudança sempre foi a mudança de segunda para terceira. Recorremos a um truque antigo, que era padrão no YZ2014F 450 - uma roda dentada traseira de 49 dentes no lugar do estoque 48.

Isso nos deu mais impulso de engrenagem em engrenagem e nos permitiu chegar à terceira marcha mais cedo, onde o aumento da potência de baixo a médio poderia ser usado ao máximo.

Decolagem: o botão de controle de lançamento da Yamaha é emprestado, mas sua opinião sobre como o controle de lançamento funciona é única.

P: COMO FUNCIONA NO DYNO?

R: Não esperávamos que os mods de motor da Yamaha resultassem em mais potência de pico, uma vez que foram projetados para aumentar o nível baixo para o médio e não o topo. Note-se que o topo não precisa de ajuda. O pico de potência do Yamaha YZ2016F em 450 era de 56.85 a 9800. Isso é rápido, embora o pico seja bastante alto na faixa de rpm. O YZ2015F de 450 produziu 56.90 cavalos de potência.

Assim como os engenheiros da Yamaha prometeram, vimos um aumento de potência e torque de 5000 rpm para 6500 rpm. Depois disso, as powerbands de 2015 e 2016 foram bastante idênticas.

P: SUSPENSÃO KAYABA SSS EM FORQUILHAS AÉREAS?

A: Você aposta. Comparados aos garfos da Kawasaki, Honda, KTM, Suzuki e Husqvarna, os garfos Kayaba SSS de caixa são garfos "de trabalho". Eles são muito melhores do que a nova geração de garfos de ar que não é contestação. Mas os garfos de ar têm duas vantagens principais em relação aos garfos SSS da Kayaba: (1) Garfos de ar custam muito menos para os fabricantes comprarem. Por que eles são mais baratos? Eles não têm molas helicoidais caras. Eles só têm válvulas com uso intensivo de peças em uma perna em vez de duas. E são mais fáceis de montar na fábrica. Infelizmente, embora possam ser mais baratos para produzir e instalar na fábrica, o preço ao consumidor não reflete a economia de custos. (2) Os garfos pneumáticos são mais leves que os garfos Kayaba SSS. Quanto mais leve? Dois quilos (com base no fato de que não há molas helicoidais e uma perna do garfo é efetivamente um tubo vazio cheio de ar).

Por quanto tempo o departamento de P&D da Yamaha pode ignorar a economia de peso e dólares apenas para especificar os melhores garfos na pista? Esperamos que eles façam vista grossa aos garfos de ar por muito tempo.

Sobre os ligantes: a Yamaha saiu da era dos freios dianteiros de Fred Flintstone com um rotor de 270 mm.

P: COMO O YZ2016F 450 lida com?

R: No começo, não notamos grandes melhorias na maneira como a Yamaha encurralou. Ainda era vago na ponta e tendia a empurrar em cantos planos. Mas acreditávamos que as mudanças feitas pelos engenheiros da Yamaha pagariam dividendos. Decidimos que não poderíamos confiar em nossas informações de configuração anteriores e decidimos adotar uma abordagem diferente da YZ2016F 450. Então, começamos do zero e trabalhamos o nosso caminho através das possibilidades.

No final, deslizamos os garfos nas pinças para aumentar o ângulo da cabeça e colocar mais peso na roda dianteira. Trocamos o Dunlop MX52 por um MX32 - um bom pneu dianteiro que civiliza o YZ450F na ponta. Mudamos a curvatura traseira de 100 mm para 103 mm. Reduzimos a compressão de alta velocidade meia volta para ajudar a traseira a se acomodar um pouco mais sob carga. Fomos a uma ligação de choque mais longa para abaixar ainda mais a traseira da moto. Além disso, adicionamos um dente para chegar à terceira marcha mais cedo, o que ajudou a acalmar o chassi, em comparação com o enlatamento em todos os cantos da segunda marcha. Essas correções ajudaram o YZ450F a fazer o que queríamos.

Não culpamos nenhum motociclista que tenha problemas com a maneira como o YZ se sente na entrada de curvas planas ou amplas. Pode ser desagradável, e somos críticos em relação à resposta inicial do YZ450F desde 2007. Qualquer motociclista com algumas ferramentas e uma tarde de tempo de pilotagem pode morder a sensação frouxa com ajustes incrementais, mas há são preocupações. Em estoque, parece alto demais na traseira. Dá a falsa impressão de que é excessivamente larga nos radiadores, provavelmente porque sai do ponto mais fino até o ponto mais largo em uma curta distância. Não é plano o suficiente para o nosso gosto. E, dada a nova direção definida pela KTM 450SXF, ela é muito pesada a 238 libras sem gás (ou seja, 11 libras a mais que a KTM de 227 libras e 5 libras a mais que a CRF450).

P: O QUE Odiamos

A: A lista de ódio:

(1) Yama-polegar. Quando o mercado de ações se acalmar, invista em uma empresa que faz rosquinhas com aderência.

(2) Fixadores Dzus. Esperávamos que os irritantes fixadores Dzus fossem embora este ano. Eles são uma boa ideia que deu errado. Os dois prendedores nas laterais do tanque de gasolina caem - ou rasgam suas calças e depois caem. A solução rápida é colocar fita adesiva sobre eles, mas removemos os anéis D - e usamos uma chave de fenda para remover os parafusos quando precisamos entrar na caixa de ar.

(3) Engrenagem. Experimente um 49 para sua faixa local.

(4) barulho. Você se acostumará com os ritmos não sincopados vindos da caixa de ar, desde que nunca use outra marca de bicicleta. Mas se você montar outra marca, descobrirá que montar a YZ450F é como ter uma caixa de som no seu colo.

(5) Asas do radiador. Preferimos muito as coberturas do radiador Cycra ao sistema de admissão de parede dupla da Yamaha. O sistema da Yamaha parece ter sido projetado por um técnico de aquecimento e ar condicionado. O designer de airbox da Yamaha poderia fazer a mesma coisa com 2 libras a menos de plástico.

(6) Mangueira de ventilação com tampa de gás. Isso nos lembra de um desses tubos que eles grudam em você depois de um acidente grave. Deve haver uma maneira melhor de ventilar a tampa de gás do que uma mangueira aleatória enfiando para cima. Ah, sim, não aperte demais a tampa de gás, porque, por algum motivo, ela se aperta demais sem a sua ajuda.

(7) peso. Não há muitos anos, se um 450 pesasse menos de 240 libras, era considerado leve. Mas, £ 238 não corta a mostarda hoje. Esta bicicleta é 11 libras mais pesada do que uma KTM 450SXF (e tem um arranque elétrico). Você não quer saber quanto dinheiro custaria para fazer o YZ450F pesar 227 libras.

(8) tubo de escape. Nós gostamos até termos que removê-lo. Então odiamos o seu sistema de montagem Rube Goldberg.

Os novos grampos triplos são realmente os antigos grampos triplos.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Sintonizador de potência GYTR. O GYTR Power Tuner (US $ 291.95) é a ferramenta de programação mais fácil de usar no esporte. É como um Playstation para sua injeção de combustível. Os outros sistemas de mapeamento da marca são os Cubos de Rubik.

(2) suspensão. Os garfos da velha escola de Kayaba envergonham todos os garfos de ar sofisticados. A agitação dos garfos de ar dificilmente superará o desempenho real das unidades SSS da Yamaha.

(3) Confiabilidade. Nada é tão confiável quanto uma Yamaha YZ450F.

(4) Embreagem. Admitimos adicionar molas de embreagem mais rígidas, mas depois das embreagens hidráulicas da Husky e da KTM, a YZ450F é a terceira melhor.

(5) poder. Esta bicicleta é rápida. Não porque produz mais potência, mas porque continua a aumentar a potência até atingir uma faixa muito alta de rpm.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Esta é uma bicicleta de corrida muito boa. Possui uma faixa de potência aprimorada, suspensão incrível, freios atualizados e confiabilidade de renome mundial. Mas não é sem falhas. Às vezes, as falhas podem ser descartadas como peculiaridades da personalidade, e não como quem quebra negócios - é assim que gostamos de olhar para a Yamaha YZ2016F 450. É peculiar.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DA YAMAHA YZ450F da MXA
Foi assim que configuramos nossa Yamaha YZ2016F 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

ESPECIFICAÇÕES DE FORQUILHA KAYABA SSS
As empresas que aderiram aos garfos aéreos estão apostando com seu dinheiro. A suspensão SSS da Yamaha é certa. Talvez um dia os garfos de ar sejam tão bons, mas essa não é a realidade de hoje. Para corridas difíceis, essas são as configurações de garfo Yamaha YZ2016F 450 da MXA (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 5.0 N / m
Quantidade de óleo: 315cc
Compressão: 10 cliques (8 cliques)
Rebote: 8 cliques (10 cliques)
Altura da perna do garfo: 4mm acima
Observações: A Yamaha descobriu em 2015 que poderia usar molas mais rígidas e obter garfos mais macios. Para 2016, a Yamaha refinou o que já eram os melhores garfos do mercado. O que há de melhor neles? Eles trabalham para iniciantes, iniciantes e profissionais da AMA. Eles não se importam se você é magro ou gordo, alto ou baixo; eles têm um cenário para todos.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DA KAYABA
A ideia da Yamaha de passar por uma mola de amortecimento mais suave e alterar o deslocamento nos garfos para compensar a mudança de mola tem um toque de Looney Tunes. Podemos pensar em quatro maneiras diferentes de conseguir a mesma coisa. Uma coisa que sabemos: uma vez que você pré-carrega a mola macia pelo seu peso, ela não diminui, porque quando você pré-carrega uma mola, aumenta sua taxa de mola. Quanto mais você pré-carrega, mais rígida fica a mola na primeira polegada da viagem. Isso significa que 100 mm de queda sempre serão 100 mm de queda. Bem, é tudo um jogo de números, e tudo pode ser feito para funcionar com testes suficientes.

Para corridas difíceis, essas são as configurações de choque YZ2016F 450 recomendadas pela MXA (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 56 N / m
Queda de corrida: 103mm (100mm)
Oi-compressão: 2 voltas para fora (1-1 / 2 voltas)
Compressão baixa: 12 cliques
Rebote: 9 cliques (14 cliques)
Observações: Executamos uma ligação de choque Pro Circuit mais longa de 143.5 mm - não apenas para fins de suspensão, mas também para nos dar mais espaço de ajuste com o ângulo da cabeça e a geometria da estrutura. O elo mais longo derrubará a traseira da bicicleta quase 8 mm e endurecerá a parte inicial do curso. Compensamos esse movimento girando a compressão de alta velocidade meia volta e a recuperação em 5 cliques. Esta é uma das mudanças que a Yamaha poderia ter feito sem o enredo.

MXA'S 2016 YAMAHA YZ450F VIDEO