RELATÓRIO DE MEIO SEMANA DE AÇÃO DE MOTCROSS: 6D ATR-2 INTRO, CR250 & MAIS

#WHIPITWEDNESDAY

2003 Ricky Carmichael CR250

Cavaleiro: Ricky Carmichael
Moto: 2003 Honda CR250
Evento: MXDN 2003 na Holanda
Lente: 70-200mm f / 2.8
Distância focal: 200mm
Exposição: 1 / 750sec
F-stop: f / 9.5
ISO: 200

PROJETO DE DOIS TEMPOS: HONDA CR2003 DE BRANDON BLADEN 250

2003 HONDA CR250

Querido MXA,

Em 2014 eu comprei uma Honda CR2003 250 por US $ 2000. Andei de bicicleta por cerca de um ano, coloquei algumas coisas e a vendi a um jovem adolescente por US $ 2300. Avanço rápido de três anos e eu estou montando um 2016 YZ450F (depois de possuir um 2016 RM-Z450 que eu odiava tanto os garfos, abandonei e fui com o YZ-F - graças a vocês) eu ando no deserto com meu irmãozinho e gosto de me divertir. Meu irmão teve um 2013 YZ450F e odiava isso. Também não me importei muito com isso em comparação com a minha Yamaha de 2016. Então, meu irmão começou a falar sobre conseguir um YZ mais novo como o meu.

Sabendo que ele nunca havia montado um 250 dois tempos, Eu recomendei que ele desse uma chance. Ele não pensou muito nisso devido à falta de injeção de combustível. De alguma forma eu consegui colocá-lo em um 2016 YZ250X que um amigo meu possuía. Ele montou e comprou logo depois e adora. Eu então montei o dois tempos. Eu cresci em dois tempos, e todos os fumantes feitos por meu herói parecem tão doces (RC, McGrath, bubba etc.) Eu admito que a falta de frenagem do motor demora para se acostumar por cerca de 15 a 20 minutos, mas depois é tudo "sorrisos por galão" a partir daí.

Ouvi dizer que minha antiga Honda CR2003 de 250 foi pilotada com força e guardada por dois anos e estava sentada por mais um ano. Liguei para o garoto e perguntei se ele venderia. Ele me mandou uma mensagem de volta e disse que faria. Fui e olhei para a bicicleta. Foi batida. O tubo e o silenciador foram destruídos. Todos os plásticos foram baleados. Exceto pelas mortalhas que tentei desesperadamente limpar desde que coloquei os gráficos do Woody Woodpecker, sendo eles os fãs de Carmichael que eu sou.

Curiosamente, a cobertura do assento estava em boas condições. Mais carnificina foi encontrada. Radiador dobrado, corrente e pinhão defeituosos, choque traseiro foi acionado, alavancas de quem sabe o quê, bóia ajustada toda dobrada, roda traseira rachada e dianteira dobrada. Enfim, eu amei essa bicicleta e, como era minha bicicleta antiga nos últimos anos, tive que recuperá-la. Eu disse ao garoto tudo o que havia de errado com isso e ofereci-lhe US $ 750. Ele inicialmente queria US $ 1500. Para minha surpresa, ele foi super legal e de bom grado me vendeu por US $ 750. Eu quase caguei nas calças. Comprei e fui trabalhar. Rocky Mountain memorizou meu nome nas semanas seguintes. Eu pedi toneladas de coisas:

2003 HONDA CR250

-Jogo de rodas com roda traseira de 18 ″
-Placas de embreagem e molas de presa
-novas pastilhas de freio e disco traseiro
- FMF combo gnarly / shorty
-Plásticos Cycra
Handguards -Cycra
-Bridgestone Battle Cross X40 dianteiro e traseiro
- Corrente e rodas dentadas primárias
-Trava ODi nas garras
-Pro braçadeiras de grandes dimensões
-Pro Barras de curvatura alta Taper CR
-ICW reparou meu radiador
-A suspensão final reconstruiu o amortecedor traseiro.
-Carb reconstruir com estoque Honda float definido

Muito o que fazer. Mas fico feliz em informar que, com tudo o que foi dito, a moto teve ótima compressão e, uma vez que eu consegui parar o combustível de vomitar, ela começou o primeiro chute e correu muito bem. O melhor é que eu estou no total de US $ 2100. Corre ótimo! Atualizado o front end para um 2016 e é super divertido. Eu amo dois tempos. Eu amo quatro tempos. Mas principalmente eu amo motos de sujeira. Vamos ver quanto tempo eu posso manter tanto a minha YZ450F quanto a CR. Mas foi divertido construí-lo, e é ótimo ter uma bicicleta de volta que achei que nunca mais veria. obrigado MXA por todos os ótimos artigos e informações. Você é o melhor!! Espero que você goste da minha longa história. Eu apreciei cada segundo. -Brandon Bladen

Nota do Editor: Por favor, mantenha os envios chegando. Se você deseja que sua bicicleta seja destaque no "Foco de dois tempos", envie um email para [email protegido]. Tudo o que peço é que você dê uma avaria na sua bicicleta e uma descrição detalhada da construção. Envie também algumas fotos do seu cavalo. Ao enviar sua bicicleta para o "Foco de dois tempos", você concorda em liberar todos os direitos de propriedade das imagens e copiar para a MXA. Por favor, não me envie e-mails com spam ou tente me vender ingressos para o show da Taylor Swift ou me envie e-mail com spam. Feliz enviando seu fumante.

MOTO TRIVIA

Sébastien TortelliQuem é o piloto? Responda na parte inferior da página.

PARCEIROS DA SHOT RACE ENGRENAGEM COM A EQUIPE DE TRADERS RACE PARA A ÉPOCA 2018 DA COSTA LESTE

Jayce PenningtonJayce Pennington (nº 231).

Comunicado de imprensa: A Shot Race Gear anuncia parceria com a equipe da Traders Racing para a série 2018 Supercross da Costa Leste.

A Shot Race Gear juntou-se novamente à Traders Racing para a série Supercross da Costa Leste de 2018 com uma equipe de 3 homens de Luke Renzlan (# 38), Nick Gaines (# 49) e Jayce Pennington (# 231).

“Estamos muito satisfeitos em continuar nosso relacionamento com a Shot Racewear para a temporada de 2018. Os pilotos estão muito satisfeitos com o desempenho do equipamento, visto que o ajuste e o conforto têm estado acima da média desde o primeiro dia. Estamos ansiosos para ajudar a expandir a marca Shot no futuro e ajudar a desenvolver o produto para atender às necessidades e desejos de todos ”, disse Kenny Day, o gerente de equipe da Traders Racing Team.

Luke RenzlanLuke Renzlan (nº 38).

O gerente nacional de marketing de distribuição da MTA, Jeff Laird, disse: "Após o sucesso da equipe da Traders Racing em 2017 com a temporada East Coast Supercross e National Motocross, sentimos que essa seria uma parceria de sucesso para 2018".

Para mais informações sobre o Shot Race Gear, visite www.shotracegear.com

DENTRO DA FÁBRICA DE JUSTIN BOGLE JGR SUZUKI RM-Z450

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Eles disseram isso | ARLINGTON SUPERCROSS

Weston PeickWeston Peick: “O treino correu muito bem. Qualifiquei o sexto, com o que fiquei feliz. Não consegui a largada que esperava na corrida de calor, porque me envolvi na primeira curva. Houve algumas ocasiões em que tive que ser agressivo para contornar os pilotos, mas funcionou a meu favor. Foi bom vencer a corrida de calor e ter esse ímpeto indo para o principal. Eu não sabia o quão áspera e irregular a pista ia ficar. Fomos um pouco rígidos com a configuração de choque traseiro, que não era a escolha certa quando a pista se transformou no que era. Independentemente disso, eu mostrei boa velocidade. Eu preciso aproveitar essas situações e estou ansioso pelo próximo fim de semana. ”

Jimmy DecotsJimmy Decotis: “O principal era louco! Nunca fiquei tão feliz por ter um começo ruim. Espero que todos os envolvidos estejam bem. Lutei para sair do portão e perdi meu turno. Então eu vi todo mundo voando e comecei a trabalhar no pacote. De repente, eu estava em quinto lugar. Eu mantive meus tempos de volta baixos e consegui meu primeiro pódio na carreira. Voltei para a plataforma e recebi uma salva de palmas. Foi irreal! Esse sentimento me faz querer trabalhar duro todos os dias para que eu possa fazê-lo novamente. ”

Cole SeelyCole Seely: “Obviamente estou frustrado porque quero estar mais lá em cima e no pódio, mas hoje foi o quinto mais disputado em que já trabalhei. Acho que andei muito melhor do que o resultado mostra. Também fiquei feliz com a forma como gerenciei a corrida, minha energia e esforço. Eu vim da sétima e tive que batalhar com os pilotos no caminho para cima, então [Jason] Anderson estava atacando e lutamos um pouco até que ele conseguiu sobreviver. Então voltei a ser pressionado por [Cooper] Webb até o fim. Coloquei tudo lá fora, especialmente na última volta, porque sabia que Cooper estava atrás de mim e tentaria enfiar uma roda em qualquer lugar que pudesse; Eu estava apenas tentando andar na defensiva, mas ainda assim sou rápido. Foi uma noite agitada de corrida, por isso estou feliz por sair daqui sem ferimentos. Trabalhámos muito a moto esta semana, apesar de ser arriscado, porque as coisas são bem diferentes quando você aparece na corrida versus a pista de teste, mas eu estava bastante confiante no que descobrimos. Estou feliz por dar um passo na direção certa. Parece validar que fizemos uma boa mudança, e eu tenho uma boa direção para trabalhar e afinar. ”

Austin ForknerAustin Forkner: “A primeira volta foi muito caótica, com os pilotos caindo na primeira curva e todos tentando se acomodar. Eu cometi um erro e caí, me custando algum tempo. Consegui entrar no ritmo e começar a pegar os pilotos, mas o grupo da frente já estava bem à frente. Eu quase consegui os dois caras seguintes que se conectaram na última volta, mas apenas perdi. Vamos pegar o que aprendemos e voltar forte na próxima semana. ”

MARTIN DAVALOSMartin Davalos: "É uma pílula difícil de engolir quando você trabalha durante o dia inteiro e depois é retirado no início do evento principal", disse Davalos. “Eu já estive nessa posição antes e não vou desistir de minhas esperanças de um campeonato. Ficou um pouco mais desafiador. Vamos ver como me sinto esta semana e espero voltar ao topo no próximo fim de semana. ”

Eli TomacEli Tomac: “Uma vez que começamos, era apenas manter a consistência e só eu e a bicicleta. Foi apenas um bom dia. Nunca tivemos um ótimo final aqui em Dallas, então é algo que sempre quis marcar minha caixa, que é uma vitória aqui em Dallas, então, sim, é incrível. ”

Zach OsborneZach Osborne: “Tudo bem; Eu provavelmente não era o cara mais rápido o dia todo, mas só tive um pouco de sorte por lá e aconteceu. Estou feliz por ter este primeiro fora do caminho. Tem sido uma longa espera; as últimas seis semanas pareceram uma eternidade. ”

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6D ATR-2 INTRODUÇÃO | COMPOSTO DEEGAN 

6D Atr-2 O 6D ATR-2 é uma versão mais leve, mais segura e mais compacta do 6D ATR-1. 

Hoje os meninos da 6D convidaram o MXA equipe para a introdução do ATR-2, realizada na humilde morada de Brian Deegan, que também é o paraíso das bicicletas sujas. O 6D ATR-1 abriu o caminho para uma nova era de segurança de capacete, chamando a atenção para a importância de impactos de baixa velocidade e energia rotacional. Isso levou outras empresas de capacete como Bell, Troy Lee Designs e Shoei a resolver o problema. O 6D ATR-2 é literalmente totalmente novo desde o início, embora ainda esteja usando o sistema ODS, foi atualizado. 6D não apenas fez um capacete mais seguro, mas também fez mais compacto. Este capacete possui uma lista completa de novos recursos. o MXA A equipe de demolição colocou algumas mãos em alguns deles para começar a testar esta semana. Esteja atento a um MXA Revisão Team Tested sobre o 6D ATR-2 em uma edição futura sobre MXA. Se você perdeu a revisão do Team Tested do 6D ATR-1, confira.

Os cérebros por trás da operação 6D, Bob Weber e Robert Reisinger nos conduziram pela apresentação do ATR-2. 

INTEIRO 30 MIN 6D ATR-2 APRESENTAÇÃO

6D Atr-2Um olhar mais atento sobre o funcionamento interno do sistema ODS da 6D. 

Eles tinham uma tela Eli Tomac capacete do acidente que teve em 2016 em Thunder Valley

haiden deeganHaiden Deegan estava lançando grandes lacunas em sua KTM 85SX na introdução. 

6D Atr-2Existem muitas opções de cores para você escolher. 

Se você anda de bicicleta de montanha ou de rua, a 6D também faz um capacete para atender às suas necessidades.

Um agradecimento especial à família Deegan por nos deixar divertir em sua casa.

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FOTO CLÁSSICA

Casey LytleCasey Lytle em 2003, pilotando uma KTM 125SX. Irônico que ele trabalhe na KTM todos esses anos depois.

Resposta do Moto Trivia: Sébastien Tortelli

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