SHOTOTOUT DO MOTOCROSS ACTION 2009 450: TODOS OS FATOS SEM A BRANCA! TUDO QUE VOCÊ PRECISA SABER


   Historicamente, escolher vencedores de tiroteios é fácil para a equipe de demolição do MXA. Corremos com as motos todos os fins de semana durante seis meses, trocamos e voltamos (às vezes entre motos), experimentamos todas as combinações possíveis de marchas e suspensão e então, por aclamação universal, consagramos a moto que teve o desempenho de destaque. É fácil!

   Nunca foi tão difícil como em 2009.

   Quando solicitados a escolher os quatro tempos de 450cc do ano, a maioria dos pilotos de MXA apenas olhou para trás com uma expressão vazia de confusão no rosto. Eles deveriam escolher aquele com mais potência? KTM. E o que tratou melhor? Suzuki. A bicicleta com injeção de combustível com a melhor powerband não seria a vencedora? Kawasaki. A inovação não conta para nada? Honda. A melhor suspensão não deveria ser o fator decisivo? Yamaha.

   Quando a situação chegou e os pilotos de teste MXA foram forçados a escolher o melhor 450cc quatro tempos no showroom hoje, todos eles perguntaram: "Posso escolher a Honda CRF2008 450?" A resposta foi não.

   Para descobrir qual deles escolhemos, comece a ler aqui e, faça o que fizer, não pule para o final (ou você perderá a história toda).

QUEM FEZ AS MAIS MUDANÇAS EM 2009?


   (1) Honda. Você tem que dar crédito à Honda. Eles balançaram para as cercas com o 2009 CRF450. Ele possui uma estrutura totalmente nova, suspensão Kayaba, injeção de combustível, plástico reprojetado, geometria radicalmente diferente, braçadeiras triplas recuadas e um motor novinho em folha. É tão revisado que apenas os cubos, guidão e freios são remanescentes a partir de 2008.

   (2) Kawasaki. Quando se trata de fazer mudanças para 2009, a Kawasaki não deu nada à Honda. Kawasaki mudou o quadro, injeção de combustível, plástico, braçadeiras triplas e geometria. Embora eles não tenham construído um motor totalmente novo, eles chegaram bem perto. Honda e Kawasaki apostam em motos totalmente novas para 2009.

   (3) Yamaha. Ao contrário do KX450F e do CRF450, a Yamaha adotou uma abordagem muito mais estudada para o YZ2009F 450. Eles pularam a injeção de combustível em favor do confiável Keihin FCR carb e, em vez de redesenhar o quadro completo, se concentraram em reduzir o peso do braço oscilante, cubo traseiro e sistema de amortecimento. A palavra-chave ao falar sobre a Yamaha YZ2009F de 450 é “não suspensa”. A Yamaha derrubou 1.3 libra de peso não suspenso da parte traseira do YZ450F. Essa é uma economia de peso inteligente.

   (4) KTM. Os austríacos usaram 2009 para refinar o pacote KTM 2008SXF de 450. Ao se concentrar em uma ampla gama de pequenos detalhes, a KTM fez algumas melhorias significativas na bicicleta em geral. Molas mais rígidas (dianteira e traseira) e um trem de válvulas mais leve aumentam o 450SXF em seu curso e oferecem melhor resposta do acelerador.
 
   (5) Suzuki. Se você estava esperando uma Suzuki RM-Z2009 450 totalmente nova, você deve se decepcionar quando a fada dos dentes deixa apenas um quarto sob o travesseiro. Esta moto era totalmente nova no ano passado (e, por razões práticas, nunca viu realmente a luz do dia). A Suzuki investiu pesadamente no modelo de curto-circuito de 2008 - e 2009 é uma chance de chegar ao mercado em grande número. Como você pode distinguir um 2009 de um 2008? A placa da matrícula frontal amarela.

QUEM TEM A MELHOR PowerBand Geral?

   (1) KTM. Nunca uma banda de power teve um tempo tão fácil de conquistar a coroa do power. A KTM não apenas construiu a faixa de potência mais exclusiva da pista, mas também se beneficiou dos erros de Kawasaki, Honda, Suzuki e Yamaha. A KTM é um paradoxo. Por um lado, é incrivelmente fácil de pilotar. Por outro lado, é o 450 mais potente de quatro tempos. Como podem ser os dois? A KTM constrói potência de maneira linear. Começa gentilmente e se expande à medida que avança. Por 7500 rpm, é uma potência melhor que as motos azul, verde, vermelha e amarela. Quando o motor atinge o pico de potência, está chegando a 54 cavalos de potência (ninguém mais pode quebrar 53).

   (2) Kawasaki. Para uma bicicleta com injeção de combustível, a KX450F é a melhor. Como regra geral, a maioria dos 450s com injeção de combustível tem uma extremidade inferior incrível, um meio impressionante e uma extremidade superior muito plana ou sem extremidade superior. Kawasaki quebrou o molde. É uma correspondência para seus irmãos EFI (RM-Z450 e CRF450) para 7500 rpm e, então, quando eles começam a ofegar, a KX450F rola por cima (com uma vantagem saudável de três cavalos de potência sobre as outras bicicletas EFI em 8500). Embora não consiga tocar na KTM após 7000 rpm, nenhuma outra bicicleta pode tocar na KX450F.

   (3) Honda. Se você posicionasse as tabelas dinâmicas CRF450, KX450F e RM-Z450 uma sobre a outra, desde a marcha lenta até 7000 rpm, seria difícil distingui-las. Todos eles oferecem tremenda potência de baixo custo, incrível resposta do acelerador e uma vantagem sólida sobre uma bicicleta carburada de até sete mil. Depois disso, a imagem não é tão boa para a CRF450. Ele continua a produzir energia até 8200 rpm - então ele fica vazio. O powerband CRF450 oscila em torno de 50 cavalos de potência de 8200 rpm até 11,000 rpm.

   (4) Suzuki. A powerband RM-Z450 é a clássica EFI. Forte na parte inferior, potente de baixo a médio e plano após 8000 rpm. Infelizmente para o RM-Z450, ele não permanece plano por muito tempo. Às 10,200, ele atinge uma parede e fecha. Não diminui. Ele simplesmente dispara. Não há over-rev no RM-Z450.

   (5) Yamaha. A Yamaha é lenta. Não apenas lento em comparação com o CRF, KX-F, SXF e RM-Z, mas lento em comparação com o 2007 YZ450F. Ele nunca produz mais potência em nenhuma parte da curva do que seus concorrentes. Ele bate o RM-Z450 após 10,000 rpm, mas apenas porque o Suzuki termina. A decisão da Yamaha de especificar seu silencioso “cone de sorvete”, que rouba energia, deve ser o maior erro de cálculo no motocross moderno. Você pode competir com a YZ450F segurando-a por mais tempo, mas perderá se o outro cara mantiver sua bicicleta de seis cavalos de potência mais potente pelo mesmo tempo.

COMO FUNCIONAM NO DYNO?

   (1) KTM. A 5000 rpm, o KTM 450SXF ocupa o quarto lugar na roleta dinâmica. A 6999 rpm, ele passou para a terceira posição. Por 7001 rpm (apenas duas rpm depois), é o número um com uma bala. A partir desse ponto, a saída de potência KTM linear continua subindo - e não termina até 11,300 rpm. Esta bicicleta é a rainha do dinamômetro.

   (2) Kawasaki. A Kawasaki é a segunda moto mais potente do dinamômetro. É super forte e torqueoso a baixas rotações e não mostra sinais de achatamento à medida que as rotações sobem. Ao contrário das outras motos injetadas em combustível, que parecem tropeçar em torno de 8000 rpm, o KX450F continua a puxar para 9400 rpm. Tem a melhor banda de potência de qualquer bicicleta EFI.

   (3) Honda. Na pista, o solavanco inicial da CRF450 é suficiente para tirá-lo da parte de trás da moto, e no dinamômetro você pode sentir a força do estalo do acelerador também. A CRF450 é muito boa de inativo até 7300 rpm, então a CRF começa a diminuir. No momento em que atinge o pico (em uma potência bastante comum de 50.25 cavalos), o medidor de rotações só subiu um pouco acima de 8000 rpm. A partir daí, o motor Honda apenas vira um vento contrário. Ele gira muito, mas não produz nenhuma potência adicional após 8200 rpm.

   (4) Suzuki. Foi a primeira bicicleta injetada vendida e estabeleceu o padrão de funcionamento de praticamente todas as bicicletas EFI. É responsivo em baixa e muito boa, da marcha lenta até 8000 rpm. Em seguida, ele fica pendurado até 10,000 rpm e causa uma morte difícil, rápida e alta. No processo, a Suzuki consegue apenas 50 cavalos de potência no pico - 50.8, para ser exato.

   (5) Yamaha. Coloque um pano na caixa de ar das motos vermelhas, verdes, amarelas e laranja e elas funcionarão como a Yamaha YZ2009F 450. É uma imagem sombria. Precisa de prova? A 6000 rpm, o YZ450F cede sete cavalos de potência ao KX450F. A 7000 rpm, ainda está trabalhando com um déficit de três cavalos de potência para o KX450F. Por 8000 rpm, deu à KTM 450SXF um impulso de cinco cavalos de potência. A 9000 rpm, a KTM é nove cavalos de potência mais forte. A 10,000 rpm, o YZ450F está abaixo de três cavalos de potência na KTM. E, às 11,000 rpm, a diferença é de oito cavalos de potência entre a KTM, vencedora da classe, e a YZ450F, que perde a classe.

QUAL TRABALHA O MELHOR?

   (1) Suzuki. Ao desenvolver uma máquina que concentra a maior parte de sua atenção nas proezas nas curvas, você deve dançar uma linha tênue. O RM-Z450 é exatamente uma máquina dessas. Com seu ângulo de inclinação super íngreme, a Suzuki pode mergulhar para o interior em qualquer curva, esculpir com precisão as mais assustadoras rotinas e seguir como uma flecha em terreno plano. Obviamente, para você ter que ceder, o RM-Z450 requer uma configuração cuidadosa da inclinação da corrida e da altura do garfo para tirar o máximo proveito do chassi. Se você perder a configuração em um milímetro, o RM-Z pode se tornar um punhado. Essa é a dança, e quando você faz certo, é uma coisa de beleza.

   (2) KTM. Houve um tempo (chamado de '70,' 80 e '90) em que a ideia de um bom manuseio KTM era um anátema. Surpresa! A KTM projetou um chassi que não tem a velha sensação de dobradiça do passado. O front end segue verdadeiro, e a subviragem anterior desapareceu. Para tirar o máximo proveito do KTM, você precisa trabalhar com a configuração da suspensão, mas o chassi é capaz de coisas muito boas.

   (3) Yamaha. Com exceção da pressão no centro dos cantos, a YZ450F é uma bicicleta de manuseio estável, previsível e consistente. O que torna a falha única tão flagrante é que ela tem sido objeto de discussões e reparos por vários anos. Resiste a todos os esforços para resolvê-lo. Na verdade, a maioria dos pilotos de teste MXA pode conviver com o impulso peculiar (e até reduzi-lo com a configuração criativa) porque em 90% dos cantos, especialmente em barro, areia ou sulcos, o impulso é um problema.

   (4) Kawasaki. O estranho sobre a KX2009F 450 é que os engenheiros da Kawasaki fizeram de tudo para remediar a tendência do chassi de se levantar sempre que a moto é inclinada em terreno plano. O pivô do braço oscilante foi levantado, o deslocamento mudou de 24 mm para 23 m, o ângulo da cabeça aumentou, o peso foi reduzido e o tubo de alumínio diminuiu. Todo esse trabalho foi em vão, porque o chassi de 2009 parece idêntico ao antigo.

   (5) Honda. O 2009 Honda CRF450 pode virar muito apertado. Tão apertado que tende a sobrevirar. Tão apertado que a extremidade dianteira não tem mordida na entrada dos cantos (embora morda quando se enfia para baixo). Tão apertado que às vezes a única maneira de impedi-lo de vagar é manobrando-o para sair. Os garfos dianteiros excessivamente macios contribuem para as características de manuseio incomuns do CRF450, mas mesmo com garfos mais rígidos seu manuseio ainda lembra muito um Honda CRF2002 450.

QUAL A BICICLETA DE 2009 TEM OS MELHORES GARFOS?


   (1) Yamaha. O sistema de amortecimento sensível à velocidade da Yamaha está anos-luz à frente do que os outros fabricantes oferecem. Quando você adiciona o sistema de amortecimento líder de classe da Kayaba a um departamento de testes intensos que não tem medo de especificar taxas de mola rígidas, você obtém os melhores garfos vendidos.

   (2) KTM. Não é ruim. Com isso, não queremos dizer nada mal para algo da fábrica holandesa WP. Para 2009, a KTM endureceu a taxa de mola do 450SXF (de 0.48 kg / mm para 0.50), comprou tubos de garfo e escoras do mesmo fornecedor japonês que sua concorrência usa e reduziu a altura do óleo o suficiente para diminuir a aspereza do meio do curso.

   (3) Kawasaki. A maioria dos pilotos de teste MXA gostou dos garfos Kayaba AOSS da Kawasaki (embora fossem rígidos para os padrões gerais). Para a maioria dos pilotos de teste, as taxas de primavera foram aproximadas. E a vantagem de ter os ajustadores prontos foi que podíamos transformá-los à medida que os garfos se desgastassem. Não são grandes garfos, mas parecem bons em comparação com KTM, Honda e Suzuki porque a Kawasaki especificou taxas de mola decentes e amortecimento suficiente.

   (4) Suzuki. Há alguém na fábrica da Suzuki que especifica taxas de mola que são impossivelmente suaves para o trabalho. Os garfos RM-Z450 são muito macios para a idade, peso e habilidade de um piloto que compra uma moto de motocross de 450 cc. As molas dos garfos mais rígidas são necessárias para manter a extremidade dianteira erguida durante freadas bruscas e em lombadas de médio a grande porte. Trocamos as molas de 0.47 kg / mm de estoque por 0.49 s.

   (5) Honda. Quando os engenheiros da Honda moveram a roda dianteira 17 mm mais perto do virabrequim e a roda traseira 18 mm mais longe, eles transferiram uma quantidade enorme de energia para os garfos Kayaba. Então, como se para agravar a mudança de polarização de peso, eles especificaram o 2009 CRF450 com molas de garfo de 0.46 kg / mm muito macias. Podemos entender seu desejo de evitar a dureza do meio do curso do ano passado, mas eles compensaram.

QUAL A BICICLETA DE 2009 TEM O MELHOR CHOQUE?

   (1) Yamaha. Quando a Yamaha anunciou que iria redesenhar totalmente o braço oscilante, montagens de ligação e ligação de choque na YZ2009F 450, todos os pilotos de teste MXA se encolheram com o pensamento. Por que mudar o que funciona? Acontece que a Yamaha não estava mexendo com o sucesso. Eles moveram todos os pontos de montagem, mas mantiveram a razão da taxa crescente exatamente onde estava. Isso é uma coisa boa.

   (2) Kawasaki. O KX450F tem apenas quatro anos de idade. Quando foi introduzida pela primeira vez em 2006, a suspensão traseira era atroz. Melhorou um pouco em 2007, melhorou em 2008 e foi aprimorado novamente em 2009. O KX2009F 450 é muito sensível ao equilíbrio entre a frente e a traseira. Quando você deixa a bicicleta mais plana, abaixada e disca, a suspensão traseira é decente (chata, mas decente).

   (3) Suzuki. Kawasaki e Suzuki estão próximos uma da outra nas classificações de choque. Ficamos felizes em descobrir que a mola do amortecedor traseiro do RM-Z450 não era tão macia quanto as molas do garfo dianteiro (mas os pilotos pesados ​​deveriam subir imediatamente). Este é um choque decente que aparecerá quando você enrijecer os garfos dianteiros.

   (4) Honda. A maioria dos problemas com a traseira do CRF2009 450 é causada pelo front end. Depois que você endurece a frente o suficiente para obter 100 mm de queda, o amortecedor traseiro começa a funcionar. A taxa de mola de 5.4 kg / mm é rígida o suficiente para ciclistas de até 200 libras (motociclistas menores, com 175 anos ou menos, terão que ser mais suaves).

   (5) KTM. Ao contrário do resto do mundo, a equipe de teste do MXA não culpa os problemas da suspensão traseira da KTM em seu design sem link. Com ligação ou sem ligação, ainda existe uma taxa ascendente comparável. A KTM pode não ter encontrado a taxa correta para seu projeto de choque, taxas de mola e válvulas, mas o sistema não é o culpado. Embora a KTM tenha aumentado a taxa de amortecimento, ainda reclamamos sobre o fundo de baixa velocidade / alta carga e uma tendência de pular em situações de aceleração.


Este gráfico é uma combinação das informações do dinamômetro e do assento da calça. É preciso, mas não científico.

QUE BICICLETA TEM A MELHOR JATO DE STOCK?

   (1) Yamaha. Não é estranho que a bicicleta que entregou o melhor fluxo de combustível, maior potência sob demanda e jato preciso, fosse uma das duas únicas bicicletas com carburador? No acabamento de estoque, não tivemos problemas de jateamento com a YZ450F Keihin. Se você usa um tubo de escapamento de reposição, pode ser necessário trocar o mainjet 160 por um 165 e levantar a agulha em uma posição de clipe.

   (2) Honda. Existem três bicicletas EFI na classe 450. Todos os três têm uma resposta incrível do acelerador de baixa a média, superpotência na parte inferior e são excepcionalmente rápidos em marcha lenta. Como podemos escolher qual deles é o melhor quando nenhum deles tem jatos? A resposta é que nós os classificamos com base em sua capacidade de responder instantaneamente, sua tendência de estourar em situações fora do acelerador e sua disposição para permanecer centrado após serem modificados. A Honda era assustadoramente nítida na parte inferior, não estourou ou estourou quando os pilotos de teste pisaram no acelerador e aceitaram os escapes sem um gemido.

   (3) Suzuki. Em nossa opinião, a Suzuki é um pouco rica em acabamento original, mas isso realmente ajuda quando você começa a ligar o motor. Paradoxalmente, sempre parecíamos ter um pequeno problema no final de longas motos com o calor do motor fazendo com que o RM-Z450 ficasse magro e começasse a estourar. Outro problema irritante era o limitador de rotação “rígido”, que desliga a ignição tão rapidamente que a moto cai de cara. Quando o limitador de rotação entra em ação, o RM-Z450 bate, balança e estala. E, quando você recua e passa para a próxima marcha, ela bate mais algumas vezes para garantir. Gostaríamos de um limitador de rotações “suave” como qualquer outro 450.

   (4) Kawasaki. É importante observar que as diferenças entre o CRF450, RM-Z450 e KX450F são desprezíveis. Essas bicicletas usam os mesmos corpos básicos do acelerador, bombas de combustível e sensores. O KX450F parecia bem alimentado, o que representava uma potência extra sob uma carga, mas levava a um pop ocasional
desaceleração.

   (5) KTM. No mundo real, avaliaríamos a KTM 450SXF voando com a Yamaha YZ450F, mas nossa moto teve alguns problemas graves com a bomba do acelerador. Tivemos que ajustar o braço do came da bomba para evitar que o 450SXF raspasse em baixas rpm. Ajustamos o parafuso de ajuste da bomba do acelerador exatamente uma volta do contato com o came da bomba. Isso resolveu.

QUAL A BICICLETA 2009 TEM A MELHOR ENGRENAGEM?

   (1) Suzuki. A marcha da Suzuki é decente para o tipo de potência que a moto produz.

   (2) Yamaha. A engrenagem de estoque da Yamaha seria realmente boa se a Yamaha tivesse mais potência. Com o sistema de exaustão de estoque, reduzimos o nível de um dente para ajudar a dar mais força à bicicleta pelos cantos. Se você adicionar um tubo de pós-venda, a engrenagem de estoque é perfeita.

   (3) Honda. Nunca encontramos relações de marcha que gostássemos com a curva de potência relativamente curta da Honda. A maioria dos pilotos de teste sentiu que a marcha 13/48 original era muito alta (agravada pela lacuna entre a segunda e a terceira). Em 13/49 foi bom para pilotos iniciantes e intermediários, mas os pilotos de nível profissional reclamaram que queriam que fosse mais baixo do que o estoque, mas mais alto do que a nova marcha. Para eles, usamos uma roda dentada do contraeixo de 14 dentes e uma roda dentada traseira de 52 dentes. Esta combinação divide a diferença.

   (4) KTM. O KTM 450SXF de quatro velocidades é muito alto para as lacunas entre cada marcha. A solução rápida para os pilotos rápidos era reduzir em um dente para trazer a segunda marcha para mais perto da terceira (lembre-se que a primeira marcha da KTM é a segunda marcha de todos os outros). Paradoxalmente, os pilotos mais lentos engrenaram um dente mais alto para que pudessem usar a primeira marcha com mais frequência (na teoria de que se a primeira marcha da KTM é realmente a segunda, não há constrangimento em usar mais a primeira marcha).

   (5) Kawasaki. Esta caixa de câmbio é problemática desde 2006. Introduzida pela primeira vez em 2006 com uma velocidade de quatro marchas muito grande (que reduzimos para ser usada como uma de três velocidades), a Kawasaki transformou-a em cinco marchas em 2007. Mas, o mod de cinco marchas consistia apenas em engatar uma quinta marcha em cima do velho travesti de quatro marchas (embora a primeira marcha tenha aumentado um pouco). Como está em 2009, ainda é a mesma velocidade de três marchas de 2006. Reduzimos a velocidade para fazer a segunda marcha entrar em ação mais cedo.

QUAL A BICICLETA 2009 TEM OS MELHORES FREIOS?

   (1) KTM. Nenhuma competição. A KTM estava tão confiante no poder do freio dianteiro que eles realmente os desafinaram em 2009. Ainda é o melhor freio dianteiro. O freio traseiro demora um pouco para se acostumar, mas é muito melhor do que há alguns anos atrás.

   (2) Yamaha. O YZ450F tem freios confiáveis ​​e sem manutenção, mas eles não são impressionantes, incríveis ou potentes. Eles param a bicicleta, mas não o impressionam no processo.

   (3) Suzuki. O freio dianteiro é sólido e sem problemas. Sempre tivemos problemas de ajuste com o freio traseiro. Se apertarmos o pedal com pouca folga, o freio traseiro poderá superaquecer.

   (4) Kawasaki. Talvez sejamos apenas nós, mas sempre sentimos a necessidade de sangrar nossos freios KX450F. Eles parecem esponjosos quando novos e nunca têm uma sensação realmente sólida. Para os pilotos da velha escola que querem pisar fundo no pedal do freio traseiro, tivemos que cortar alguns fios da haste roscada do cilindro mestre traseiro.

   (5) Honda. Os freios da CRF450 eram fortes o suficiente para viver e eles têm recursos de ajuste muito bons no pedal traseiro, mas notamos quando corremos com a moto costas com costas que o freio dianteiro ficou esponjoso e o freio traseiro chiou. Ambos os problemas são induzidos pelo calor. Nossa solução? Removemos os protetores de disco dianteiros e traseiros para levar mais ar aos rotores.

QUAL A BICICLETA 2009 TEM OS MELHORES PNEUS DE ESTOQUE?

   (1) Suzuki. A combinação de pneus Bridgestone M403 / 404 da Suzuki é uma escolha de pneu decente. De todas as combinações de pneus Bridgestone, este é um bom conjunto de tênis.

   (2) Yamaha. Não gostamos do pneu dianteiro Dunlop 742FA, especialmente quando combinado com o pneu traseiro ultra-largo 120 / 80-19. A maioria dos pilotos de teste MXA prefere o pneu traseiro Dunlop 110 90 / 19-756 misturado com um Dunlop D756 ou D745 dianteiro.

   (3) Honda. Sempre ficamos confusos sobre por que os fabricantes especificam pneus dianteiros questionáveis. A CRF450 vem com um pneu dianteiro 742FA, que é uma versão renovada do tão desprezado D742F, mas ainda não é um pneu que vai tirar o máximo proveito da dirigibilidade da moto. A traseira é um Dunlop 756. Gostamos deste pneu.

   (4) KTM. A KTM especifica suas motos com uma combinação de pneus Bridgestone M59 / M70 muito antiquada. São tênis bons, mas não ótimos. O M70 não é visto em uma concessionária há anos.

   (5) Kawasaki. A Kawasaki deve ter ido ao museu vintage para conhecer o menos que espetacular pneu dianteiro Dunlop D742F. Este não é nem mesmo o D742FA mais recente, mas o antigo 742F desgraçado. Por que não vender a moto sem pneu dianteiro?
 
COMO A TRIPULAÇÃO DE TESTES MXA descreveria cada bicicleta?


   Kawasaki KX450F. Em uma frase: Um grande trem descontrolado de uma bicicleta com uma faixa de potência estupenda. Não gostamos do tamanho do KX450F, das relações de marcha desajeitadas, das mudanças ruins ou do manuseio instável, mas adoramos a powerband.

   KTM 450SXF. Em uma frase: Com uma faixa de potência que nunca quer parar, a KTM 450SXF produz mais potência, maneja bem e para em um centavo? - se apenas o choque traseiro funcionasse o tempo todo. A KTM compartilha algumas características com a Kawasaki; ambas são grandes motos com powerbands impressionantes e falhas irritantes.

   Yamaha YZ450F. Em uma frase: Se a Yamaha tivesse sido inteligente o suficiente para colocar um sistema de escape realista na YZ2009F 450, teria vencido este tiroteio. A Yamaha se colocou em uma situação difícil. Não podemos escolher um Bicicleta do Ano que não pode sair do seu próprio caminho? podemos?

   Honda CRF450. Em uma frase: O Honda CRF2009 450 ainda é um trabalho em andamento. Para torná-la uma grande moto de motocross, o comprador deve fornecer todas as peças que faltam no quebra-cabeça. Isso nos lembra a Honda CRF2002 original de 450 ... tão perto da perfeição, mas tão longe.

   Suzuki RM-Z450. Em uma frase: A equipe de demolição do MXA não entende todas as complexidades da fabricação de motocicletas, mas se a Suzuki tivesse reprogramado a ignição para mais rotação e escorregado em molas de garfo mais rígidas, o 2009 RM-Z450 poderia estar no degrau superior.

VENCEDOR DE 450 SHOOTOUT…


   (1) Kawasaki KX450F. Ninguém sairá do tiroteio em quatro tempos nas 2009cc de 450 sem estar sangrando. A Kawasaki KX450F fica com o nariz ensangüentado por suas relações de marchas, mudanças, tamanho e pressão, mas existem correções para a maioria dessas feridas. No lado positivo, o KX2009F 450 tem a melhor faixa de potência com injeção de combustível do mercado, suspensão decente e a segunda maior potência.

   (2) KTM 450SXF. Quando você faz o máximo de força e o espalha pela maior variedade imaginável, você tem o resultado de um vencedor de tiroteio. Adicione freios acentuados nas curvas e de classe mundial e você estará interessado em algo. Infelizmente, o derramamento de sangue começa com a transmissão de quatro marchas e termina com o choque traseiro irritadiço.

   (3) Yamaha YZ450F. O YZ450F produziu um pacote sólido que se destaca pela melhor suspensão de estoque de showroom, tremenda confiabilidade, jato nítido e ergo decente. Os pilotos de teste têm apenas duas queixas: não dá força competitiva e dá um leve empurrão no centro das curvas. Sim, sabemos que você poderia comprar um tubo para recuperar um pouco da potência perdida, mas então as bicicletas já mais potentes poderiam comprar tubos, e uma corrida armamentista aconteceria sem qualquer alteração nas respectivas classificações de powerband das motos.

   (4) Honda CRF450. Para uma bicicleta do primeiro ano, a CRF450 é ágil e com grande capacidade de resposta - e isso descreve a potência e o manuseio. Para vencer este tiroteio, o CRF450 precisaria de mais potência de ponta, molas de garfos mais rígidas, mais amortecimento nos garfos, um perfil mais plano, embreagem mais forte e resposta de direção mais calma. Como seria de esperar com uma bicicleta do primeiro ano, a CRF450 ficará melhor.

   (5) Suzuki RM-Z450. Em seu segundo ano de produção, a maioria das bicicletas novas corrige algumas de suas falhas. Não é assim com o RM-Z450. A Suzuki estava tão focada em levar a moto para os showrooms e certificar-se de que as caixas do lado direito não rachassem que eles não fizeram as duas correções simples que poderiam tê-las saltado para cima (over-rev e molas de garfo).

MXA RECOMENDADO 2009 CONFIGURAÇÕES DE JATO

YAMAHA YZ450F
Principal: 160
Piloto: 45
Agulha: NFLR
Posição do clipe: Terceiro de cima
Parafuso de combustível: 2-3 / 8 voltas
Jato de fuga: 55
notas: Se você usar um tubo de escape do mercado de reposição, troque o mainjet estoque 160 por um 165 e levante a agulha em uma posição de clipe.
 
HONDA CRF450
Não aplicável
 
KAWASAKI KX450F
Não aplicável

SUZUKI RM-Z450
Não aplicável

KTM 450SXF
Principal: 182
Piloto: 40
Agulha: OBDTP
Posição do clipe: quarto de cima
Parafuso de combustível: 1-3 / 4 voltas (estoque de 1-1 / 2 voltas)
notas: Tivemos uma tosse a baixa rotação que não conseguimos passar com o parafuso ou a agulha de combustível. Ajustamos o parafuso de ajuste da bomba do acelerador exatamente uma vez do contato com o came da bomba. Isso consertou.

CONFIGURAÇÕES DE GARFO RECOMENDADAS PARA MXA DE 2009

YAMAHA YZ450F
Taxa de mola: 0.47 kg / mm
Altura do óleo: 350cc
Compressão: 12 cliques
Rebote: 12 cliques
Altura da perna do garfo: 5mm acima

HONDA CRF450
Taxa de mola: 0.48 kg / mm (0.46 estoque)
Altura do óleo: 350cc
Compressão: quatro cliques (13 em estoque)
Recuperação: oito cliques
Altura da perna do garfo: nivelada
notas: O CRF2009 450 funcionará melhor com molas de garfo mais rígidas de 0.48, mas a válvula de estoque é inadequada (portanto, achamos que os garfos precisam ser revalorizados). Se você ficar com as molas dos garfos padrão, deslize o garfo para dentro das braçadeiras o máximo possível para diminuir a posição do percevejo e diminuir a velocidade da sobretaxa.
 
KAWASAKI KX450F
Taxa de mola: 0.47 kg / mm
Altura do óleo: 340cc
Compressão: 18 cliques
Recuperação: dez cliques
Altura da perna do garfo: 5mm acima
 
SUZUKI RM-Z450
Taxa de mola: 0.49 kg / mm (0.47 estoque)
Altura do óleo: 370cc
Compressão: 11 cliques
Rebote: 11 cliques
Altura da perna do garfo: 5mm acima
 
KTM 450SXF
Taxa de mola: 0.50 kg / mm
Altura do óleo: estoque 390cc
Compressão: 18 cliques
Rebote: 21 cliques
Altura da perna do garfo: 5mm acima

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE RECOMENDADAS PARA MXA 2009

YAMAHA YZ450F
Taxa de mola: 5.5 kg / mm
Queda de corrida: 100mm
Alta compressão: 1-1 / 2 despeja
Baixa compressão: 11 cliques
Repercussão: dez cliques (12 cliques em estoque)
 
HONDA CRF450
Taxa de mola: 5.4 kg / mm
Queda de corrida: 115mm
Alta compactação: duas saídas (1-1 / 2 de estoque)
Baixa compressão: 11 cliques
Recuperação: 15 cliques (14 ações)
notas: A mola de estoque é boa para o ciclista de 175 libras e mais, mas os ciclistas mais leves devem descer uma taxa de mola de choque.
 
KAWASAKI KX450F
Taxa de mola: 5.5 kg / mm
Queda de corrida: 100mm
Alta compressão: uma saída
Baixa compressão: oito cliques
Recuperação: oito cliques
 
SUZUKI RM-Z450
Taxa de mola: 5.6 kg / mm
Queda de corrida: 100mm
Alta compressão: dois despejos
Baixa compressão: oito cliques
Recuperação: oito cliques
notas: Os ciclistas mais rápidos podem precisar de uma mola de 5.8.
 
KTM 450SXF
Taxa de mola: 7.2 kg / mm
Queda de corrida: 110mm
Alta compressão: 1-1 / 4 despeja
Baixa compressão: 15 cliques
Rebote: 24 cliques
notas: Cavaleiro rápido ou pesado deve a uma mola de 7.6.

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