TIRACAO MXA 2010 DA MOTOCROSS ACTION EM 450: TESTES REAIS QUE IRÃO RETO AO CHASE


 

   Vamos direto ao assunto, o que no jargão de Hollywood significa pular para a parte cheia de ação desta ópera de cavalos. Você não precisa ser o Incrível Kreskin para perceber que os pilotos de motocross lêem tiroteios por três motivos:

   (1) Guia: Para descobrir qual é a melhor bicicleta antes que eles mergulhem no lucro imundo que ganharam na loja de suor corporativa.

   (2) Confirme: Para confirmar que a moto que eles já possuem é tão boa quanto eles pensam - afinal, eles investiram US $ 8000 na decisão.

   (3) escárnio: Ler coisas ruins sobre as bicicletas que eles não possuem e nunca comprariam. Esses leitores não possuem nem planejam comprar essa marca, eles só querem olhar para um desastre de trem.

   Ok, não fomos diretamente ao assunto. Em vez disso, tentamos tolamente oferecer informações sobre as motivações dos atores envolvidos e ajudar a trama junto com uma pequena narrativa. É aqui, no entanto, que vamos direto ao ponto.

   Existem quatro máquinas em disputa no 2010 MXA 450 Tiroteio: o Honda CRF450, Kawasaki KX450F, KTM 450SXF e Yamaha YZ450F (deixamos de fora o Suzuki RM-Z2010 450 e o Husqvarna TC450 porque eles não estavam disponíveis para teste). Uma das quatro motos mencionadas acima vai ganhar - o que podemos prometer. Mas antes de seguir cegamente nossa liderança (e sair correndo para comprar o vencedor), sugerimos que você observe atentamente todas as quatro motos neste teste - e depois observe você mesmo, seu estilo de pilotagem e suas reais necessidades.

   Enquanto o MXA a equipe de demolição considerou uma bicicleta a melhor, as bicicletas que não ganharam têm suas próprias seduções - boas características, vantagens e benefícios que podem superar o MXA destruindo a abordagem bastante direta da tripulação para o desempenho de corrida. E não se engane, não estamos a olhar para estas quatro bicicletas para a sua destreza na condução, offroad ou prática profissional. Estamos interessados ​​no desempenho em corridas de raça pura, e essa é a base com a qual avaliamos essas bicicletas.

   Se você quiser obter mais informações sobre cada bicicleta (incluindo configurações de suspensão, informações sobre jatos e dicas de configuração), clique no título azul sublinhado acima de cada bicicleta.

QUARTO LUGAR: 2010 HONDA CRF450

   Quarto lugar. Diga que não é assim. Há apenas dois anos, a Honda CRF2008 450 detinha o primeiro lugar no MXA 450 Shootout. Como o vencedor pode perder duas posições na parada de sucessos em apenas dois anos? A resposta é simples: eles se lançaram contra as cercas. Começando com a CRF2009 de 450, a Honda queria carimbar seu selo de autoridade na classe 450. Eles deram tudo de si com um novo motor, novo quadro, nova geometria, nova suspensão e nova abordagem. Resumindo, a Honda deu o pontapé inicial para construir uma máquina incrivelmente criativa e inventiva. Se todas as peças se encaixassem, o 2010 CRF450 estaria no topo da pilha hoje. Mas as peças não se encaixaram.

   Não é que qualquer parte da CRF2010 450 seja atroz, apenas que virtualmente todas as mudanças que a Honda fez na máquina foram uma promessa não cumprida. A injeção de combustível deveria inaugurar uma nova era de usabilidade sem jatos, mas a 2010 CRF450 com injeção de combustível tem a menor potência de qualquer moto neste teste e nivela o mais rápido possível. A mudança dos garfos Showa para os garfos Kayaba deveria colocar um fim à velha aspereza de meio curso - ela acabou, mas substituiu-a pela suavidade do marshmallow. E, quando algo funcionava bem, como o amortecedor traseiro Kayaba, havia outros fatores que prejudicavam seu desempenho geral. Um choque muito bom foi deixado para dominar os garfos dianteiros com suspensão inferior. O revolucionário chassi da Honda, no qual a roda dianteira foi movida para trás enquanto o eixo traseiro foi para a frente, poderia ter sido o pacote de manuseio de pára-raios da década. Em vez disso, ele fedia, sobrevoava e sofria de problemas de equilíbrio.

   Não é que os engenheiros da Honda não tenham entendido os problemas críticos que enfrentaram a CRF2010 450 - eles entenderam. E eles tentaram consertá-los (dentro dos limites de orçamentos reduzidos e do fato de que poucos dólares são reservados para reconstruir uma máquina que era nova um ano antes).

   Em 2010, a Honda reformou a ignição para combater as críticas de que a banda de força de 2009 era muito abrupta e provocante. Foi um esforço valente, mas agora a faixa de potência é muito suave (e tem cerca de três cavalos a menos que a KTM 450SXF).

   Os garfos e o choque foram revalorizados para tornar a extremidade dianteira mais rígida e a traseira mais suave em suas respectivas batidas intermediárias. O resultado foi um choque melhor que ainda não funcionou em uníssono com os garfos dianteiros ainda muito suaves.

   Há poucas dúvidas de que os engenheiros da Honda se arriscaram a redefinir o que é uma moto de motocross. Não podemos culpar seu raciocínio, lógica ou engenharia - apenas sua execução. Quarto!

TERCEIRO LUGAR: 2010 KAWASAKI KX450F

   Terceiro lugar. Meio da estrada. Como você deve se lembrar, a Kawasaki KX2009F de 450 venceu no ano passado MXA 450 Shootout. Além disso, a Kawasaki KX2010F de 450 é uma máquina melhor do que sua predecessora de 2009 - tudo isso faz com que a queda da Kawasaki do primeiro para o terceiro pareça incompreensível, mas podemos explicá-lo facilmente.

   No ano passado, o KX450F conquistou sua vitória sobre o KTM 2009SXF 450 alto, volumoso e de quatro velocidades. Este ano, a KTM é mais elegante, mais baixa, mais potente e equipada com um travesti de cinco velocidades.

   No ano passado, a KX450F ficou bem acima da Yamaha YZ2009F de 450. Você não precisa ser Columbo para entender como o poderoso KX450F se lançou em uma YZ2009F 450 que deu cinco cavalos de potência na gama média para a máquina verde. Este ano, a YZ450F é totalmente nova e amplamente melhorada.

   No ano passado, o KX450F foi classificado acima do Honda CRF450? E ainda é.

   Então, além do MXA equipe de demolição acreditando que a 2010 KTM 450SXF e a Yamaha YZ450F são melhores máquinas versáteis, por que a KX2010F 450 deveria ter vencido esse tiroteio? Uma razão e apenas uma razão - poder. O KX450F possui um mecanismo fabuloso. É forte no fundo sem ser irregular. É utilizável no meio com uma tração potente, ampla e constante. É capaz de atravessar a faixa intermediária, diferente de qualquer outro mecanismo EFI, e gerar potência competitiva para 9500 rpm. Ele produz a potência máxima de qualquer 450 japonês e, para os pilotos que gostam de potentes motores de baixo a médio, a banda de potência KX450F é imbatível. Se você deseja o melhor motor de corrida possível, esta é a escolha lógica.

   O que novamente nos leva à questão de por que o KX450F não ganhou o 2010 MXA 450 Shootout. Temos que dar parabéns aos engenheiros da Kawasaki por tentarem consertar as falhas que MXA apontou. Eles não dormiram ao volante. Nos últimos quatro anos, eles reduziram o peso, encurtaram a distância entre eixos, revisaram o deslocamento do garfo, mudaram as longarinas principais, revisaram a taxa de elevação, alteraram o ângulo da cabeça e moveram o pivô do braço oscilante para cima. Do ponto de vista técnico, cada mudança que a Kawasaki fez deveria ter resultado em um chassi melhor. Infelizmente, isso não aconteceu.

   Esta é uma bicicleta que precisa seriamente de uma dieta, reforma e redução de tamanho. A altura, o peso, a circunferência e a massa do assento precisam diminuir. As lacunas entre as engrenagens já deveriam ser trocadas há muito tempo. A espessura do plástico deve ser atualizada. A única parte da Kawasaki KX2010F 450 que não se beneficiaria em ser pré-encolhida é a powerband. É grande e bonito. Terceiro!

SEGUNDO LUGAR: 2010 YAMAHA YZ450F

   Segundo lugar. O segundo melhor da classe. A Yamaha YZ2010F 450 é uma máquina sólida com credenciais inovadoras. E embora a maioria dos motocrossers esperasse que o "revolucionário" YZ450F desse o primeiro passo em 2010 MXA Pódio 450 Shootout, isso não aconteceu. Por que não? Um conto de advertência surge ao revisar a história dos fabricantes de motocicletas que perseguiram as ideias mais novas, mais recentes, maiores e mais revolucionárias. O maior perigo é o que a teoria de 1915 de Thorstein Veblen chamou de "a penalidade de assumir a liderança". Em poucas palavras, a indústria de motocicletas, Veblen teorizou que uma empresa que apresenta novas ideias criativas corre os riscos duplos de (1) cometer erros e (2) preparando o caminho para seus concorrentes aprenderem com esses erros.

   Digite o Yamaha YZ2010F 450. Nunca uma motocicleta japonesa de produção se pareceu tanto com uma entrada na Feira de Ciências do MIT do que o cilindro reverso, corrente de ar, cambota deslocada, topo de linha inclinado, 2010 YZ450F. Com tantas idéias integradas em uma única máquina, a possibilidade de uma falha no jogo é imensa.

   Surpresa! Apesar da advertência de que as “motos do primeiro ano” devem ser evitadas até que os bugs sejam resolvidos, a Yamaha parece ter feito tudo certo. Nada voou durante o vôo ou fez barulho durante a noite. E o mais importante para os engenheiros da Yamaha, os aspectos Gyro Gearloose da moto (centralização da massa e aproveitamento da inércia rotacional do motor) pagaram grandes dividendos na sensação do chassi em movimento.

   Então, você pode estar se perguntando, se todas as coisas de Wernher Von Braun são tão boas, por que a Yamaha YZ2010F de 450 não venceu a 2010 MXA 450 Tiroteio?

   A resposta é simples, mas multifacetada. Nome, em sua essência, o YZ450F deve ser definido pela forma como funciona, não pelo Ph.D necessário para explicá-lo. Segundo, possui o powerband tipicamente abrupto, baixo a médio, com injeção de combustível; é relativamente plano no topo; e não chega nem perto da potência do KX450F ou 450SXF. Terceiro, embora pareça leve em rotação, inclinação e guinada, na verdade, é cinco libras a mais que o YZ2009F de 450 (e dez libras a mais que o CRF2010 de 450). Quarto, é o segundo melhor manuseio 450 deste grupo, mas o front-end tem uma sensação leve e sem mordida na entrada das curvas. Quinto, existe um filtro de ar em algum lugar, mas você precisa ser um segurança para chegar a ele. Sexto, compre protetores de ouvido antes de andar nesta bicicleta. O ruído de entrada que emana da caixa de ar o deixa maluco.

   A Yamaha YZ2010F 450 é uma boa moto de motocross. Suas maiores bênçãos são a excelente suspensão do Kayaba SSS e a associação gratuita à MENSA que vem com a posse de uma. Segundo!

   Primeiro lugar. O melhor da classe. A primeira vez MXA 450 vitórias nos Shootout para um fabricante europeu da era moderna (embora a KTM tenha vencido MXA125 Shootout de 2004). Esta é uma grande notícia e deve assustar os poderes que estão ao redor do mundo (para não mencionar a multidão vocal anti-KTM).

   Alguns anos atrás, MXA sentou-se com os chefes da KTM para discutir desenvolvimentos futuros. Nesta reunião, a KTM perguntou se seria possível ganhar um prêmio. MXA 450 Shootout. Nossa resposta os chocou! Dissemos que sim, mas, para isso, teriam de "suar as pequenas coisas". Com isso, queríamos dizer que não havia mais parafusos de madeira prendendo os painéis laterais, tampas de gás com vazamento, parafusos de 11 mm, assentos de concreto, ângulos de cabeça frouxos e, acima de tudo, não mais horríveis especificações holandesas Configurações de suspensão WP.

   "Mas e quanto à suspensão traseira sem link?" eles perguntaram. “Isso não vai nos impedir de vencer?” Eles pareceram surpresos quando dissemos que a suspensão traseira não se preocupa como sua taxa de aumento é criada, apenas que a mudança de taxa funciona.

   Nada mais foi dito sobre essa reunião, mas a cada ano a KTM fazia alterações. Nos bastidores, eles silenciosamente mudaram todo o desenvolvimento do WP para fora da Holanda. Eles abriram uma divisão de testes nos escritórios dos EUA (e começaram a ouvi-la). De 2007 a 2009, a KTM consertou a tampa de gás, baniu a maioria dos parafusos de madeira e parafusos de 11 mm, trocou para caixas externas de magnésio, adicionou ignições de dois estágios, aperfeiçoou seu sistema de partida elétrica e aliviou o trem de força completo. E para 2010 eles adicionaram uma transmissão de cinco velocidades, mudaram o deslocamento da forquilha, diminuíram o choque, abaixaram o chassi em 10 mm e reduziram o nível de decibéis para 93.3 dB.

   A lista de mods é ainda mais notável pelo fato de que o motor produz a maior potência de pico de qualquer moto da classe. Da gama média em diante, o 450SXF não tem pares. Não é apenas a potência que impressiona - é, de longe, a melhor bicicleta de manuseio versátil feita em 2010.

   O tempo e dinheiro que a KTM gastou para chegar à sua primeira vez MXA A vitória do 450 Shootout é evidente em todas as áreas. É equipado com freios líderes na categoria, embreagem hidráulica, caixa de ar de fácil acesso, Renthal Fatbars, ajustadores de corrente excêntricos, tampa do gás de um quarto de volta, tensor de corrente de cames hidráulico, ajustadores manuais de compressão do garfo e o único motor de partida elétrico no campo.

   Esta moto é a melhor porque produz mais potência, maneja melhor que as outras três motos, é abençoada com o freio dianteiro mais potente, possui uma embreagem à prova de balas, oferece suspensão viável e pode ser iniciada com um dedo. Primeiro!

O VENCEDOR!

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