RELATÓRIO DE SEMANA DA MOTOCROSS ACTION POR JOHN BASHER (10/9/13)


FOTO DA SEMANA

Sim, aquele é Chad Reed em uma bicicleta toda branca. Sim, é uma Kawasaki.

MINI-VIEW: ZACK FREEBERG

Para cada Ryan Villopoto, existem dezenas de corsários que não são reconhecidos. É triste, na verdade. Existem tantas pessoas essenciais que compõem este grande esporte, mas tão poucos recebem o crédito que merecem. Embora um piloto como Villopoto faça o resto da classe 450 parecer bobo, há algo a ser dito sobre o cara que chega ao evento principal e luta até a morte por pontos nacionais. Sem esses caras, não importa o quão rápidos sejam os pilotos de fábrica, ninguém prestaria atenção.
Zack Freeberg, número nacional 65 de 2014, não é desleixado em uma moto de motocross. O jovem de 21 anos da Flórida, relativamente novo no cenário de corrida profissional, terminou em oitavo lugar no Supercross 250 e tem um futuro promissor no esporte - contanto que ele consiga encontrar uma carona.
Depois de uma grande gafe da minha parte na edição da semana passada do Mid-Week Report, onde escrevi que Freeberg perdeu seu número nacional em 2014 (ele não perdeu), decidi que seria uma doce retribuição se eu desse a Zack os holofotes que ele merecido. Conheça Zack Freeberg, um dos atletas que mais trabalham duro no esporte.

MXA: Hey Zack, eu tenho que começar esta entrevista pedindo desculpas. Eu sou o idiota que escreveu sobre como você perdeu seu número nacional para 2014 quando, de fato, você melhorou sua posição passando de 71 para 65.
Zack: Não se preocupe. Compreendo. Bem, eu perdi as duas últimas corridas de 250 Supercross do leste e metade da série ao ar livre porque quebrei minha perna em Houston. Eu tinha que fazer uma cirurgia, o que me levou até o meio do ar livre. Voltei a Budds Creek e tive uma péssima saída no 250. Foi aí que percebi que deveria mudar para o 450, porque simplesmente não tinha potência suficiente no 250. Desde então, as coisas parecem estar clicando muito melhor para mim.

Ainda assim, você se saiu muito bem no 250 Supercross. Seu melhor resultado foi o oitavo lugar em Daytona, mas você marcou pontos em cinco rodadas.
Fiquei feliz com minha chegada em Daytona. Essa foi a minha melhor finalização em Supercross. Eu estava tendo uma corrida muito boa em Houston. Eu quase consegui o tiro na corrida de calor. Eu estava correndo em segundo, mas cambaleou e caiu sozinho. Eu dei um tiro no evento principal e fiquei em terceiro por um tempo. Voltei para o quinto, mas tive uma grande escapada ao acertar um fardo de feno, que me chutou de lado, e estiquei a perna. Esse foi o fim de tudo. Eu tive uma temporada decente no Supercross, mas descobri que era difícil. Você tem que começar bem.


Freeberg no Utah National, onde foi 16-27 para o 21º no geral.

Você mencionou como as coisas começaram a clicar para você quando se mudou para a classe 450 ao ar livre. Porque foi isso?
Era um mundo de diferença para mim! Eu sou um dos caras mais pesados ​​do portão. Eu sou 6'2 ″ e peso 170 libras. Um 250 não me puxa muito bem pela pista quando a terra é lavrada muito fundo. Lutei fazendo os saltos e não tinha motor suficiente. Decidi vender meus 250 e comprar um 450. Minha primeira corrida foi em Washougal, mas tive alguns problemas. Na próxima rodada em Millville, eu bati no primeiro turno e voltei para o 19º, com o que fiquei feliz. Na segunda moto, terminei em 12º. Essa foi uma grande reviravolta para mim e me deu muita confiança. No resto das rodadas, eu estava dentro do top 15. Saltar para o 450 foi uma das melhores decisões que já tomei, e vou pilotar o Supercross com um 450 no próximo ano. Eu terminei os 250 por enquanto!

O que você fez para 2014?
Não há nada gravado em pedra. Estou conversando com algumas pessoas, mas ainda não assinei nada. Todas as ofertas são bem-vindas. É difícil por aí agora. Não há muitos passeios. Infelizmente eu e minha família não somos capazes de pagar para correr. Se eu não conseguir ajuda, estou praticamente terminando as corridas. Não está no orçamento e não posso pagar. Como eu disse, é difícil. Espero que tenhamos resolvido algumas coisas.

Você tem corrido a vida toda. Deve ser desanimador alcançar o mais alto nível e obter sucesso, mas descubra que é fiscalmente tão difícil fazer carreira neste esporte.
Exatamente. O ano passado foi difícil para mim. Eu tive alguns altos e baixos. A temporada ao ar livre não foi tão ruim. Eu andei na LWR / Langston Racing. Isso me deu experiência e foi uma grande ajuda. Consegui colocar meu nome lá fora. Eu estava em uma equipe sólida, mas tinha algumas coisas que não funcionaram tão bem na moto, mas a equipe continuou trabalhando duro e resolvendo as coisas. Este ano foi um ano decente para mim, então estou muito feliz.

Qual é a sua intenção para 2014?
Vou correr com 450 Supercross e 450 nacionais. Estou me sentindo confiante com uma 450. Sei que vai ser difícil, mas consigo. No momento, pretendo competir com uma Honda, a menos que algo mude.

Vamos fingir que você está em uma entrevista de emprego. O que o diferencia de todos os outros, e por que você merece uma carona para o próximo ano?
Eu sei que não tenho competido profissionalmente há muito tempo, mas alguns desses outros caras já correm há muito tempo e continuam recebendo caronas. É hora de dar uma chance a outra pessoa. Eu venci metade dos caras das equipes ao ar livre e sei que há pessoas que veem isso. Se eu apenas tivesse a chance de testar, então provarei meu valor para essas equipes. Não estou pedindo para assinar um contrato ou me dar nada. Apenas me dê a chance de testar. Se eles não gostarem do que virem, irei para casa e não farei disso um grande problema. Vou agradecê-los por me darem a injeção. É preto ou branco. É bom ou não. Ninguém precisa me contratar na hora, mas adoraria ter a chance de mostrar o que posso fazer por um time.

Finalmente, há alguém que você gostaria de agradecer?
Com certeza. Gostaria de agradecer a Scott e Kelly Witt, Maykers, Hinson, Projetos de listas, Dubya, Pro Circuit, Bell, Scott, Fly Racing, Alpinestars, Pit Posse, Outlaw Racing, Cycra, Dunlop, motores VPM, ICW Radiators, Extreme Powersports , Renthal, Gelo do motor, Combustíveis renegados, Assento de moto, Filtros DTI e Scott Southhill.

Boa sorte para você, Zack. Desculpe novamente pela gafe.
Não se preocupe, John. Obrigado pelo seu tempo.

PRODUTO DA SEMANA: COLAR FASTWAY KTM SHOCK PRELOAD

A equipe da Fastway Performance se uniu ao guru da suspensão da Stillwell Performance e desenvolveu os novos colares de pré-carga do amortecedor traseiro KTM.
Cada conjunto é usinado em CNC na sede mundial do Pro Moto Billet em Idaho, usando alumínio de tarugo 6061 fabricado nos EUA e depois anodizado em laranja brilhante; antes dos logotipos da Fastway serem gravados a laser. As coleiras possuem 14 ajustes de posição e vêm com uma chave de ajuste de tarugo personalizada. Compatível com todos os modelos KTM Linkage. O preço de varejo é de US $ 99.95, inclui colares e chave inglesa. Uma ressalva, você deve desmontar completamente o seu amortecedor para instalar a coleira. Para mais informações, acesse www.promotobillet.com

VÍDEO DA SEMANA: MXASHOOTTOUT 2014 450

MXA450 SHOTOTOUT OUTTAKES
Conheça os ciclistas, veja as motos e confira uma sequência de Daryl Ecklund dando um salto no quadril apenas por diversão (e não se preocupe, os tornozelos estão ótimos).


Gráficos e números limpos, cortesia de Ron Joynt, Nic Wright e do pessoal da www.decalmx.com.


Nossa frota de testes antes da ação começar. Tivemos um Glen perfeitamente preparado Helen Raceway só para nós na fase final dos 450 tiroteios.


Daryl Ecklund pilotou a Kawasaki KX450F para o vídeo. Mais sobre isso abaixo…


Emil Foldager, o orgulho da Dinamarca, apertou o acelerador da KTM 450SXF para o nosso vídeo. No vídeo, ele grita um pouco em dinamarquês para seu amigovolta casa.


Tye Hames manipulou a poderosa Yamaha YZ450F para a nossa sessão de fotos. No momento exato em que a foto foi tirada, ele provavelmente estava sonhando em dirigir seu Fiat em uma estrada de montanha sinuosa ao pôr do sol.


Trent Pugmire estava no nosso Honda CRF450. Pode parecer uma curva, mas é esfoliante e a foto não faz justiça à lavagem. Trent achou que seria legal esfregar empurrando sua extremidade traseira para fora em vez de esfregar com sua extremidade dianteira. Trent é um daqueles caras que merece uma carona. Ele poderia facilmente terminar entre os 15 primeiros de forma consistente em 250 Supercross.


Nosso piloto de testes residente, Dennis Stapleton, estava na Suzuki RM-Z450. Dennis está voltando de uma lesão no ombro, mas parece preparado e pronto para dominar a classe 30+ Pro no World Vet Championship no início de novembro.








É Daryl Ecklund, que está ficando desagradável na KX2014F de 450 durante as nossas filmagens. Esse cara pode fazer isso em uma motocicleta e digite histórias. Precisa de prova? Ver abaixo.

CASA DA SUÉCIA E A NOVA INTRODUÇÃO DA BICICLETA DA HUSQVARNA 2014
Por Daryl Ecklund

Daryl Ecklund. Número 10 no papel, mas número um em nossos corações.

É um longo vôo da Califórnia para a Suécia, e eu tive um total de 36 preciosas horas para obter o máximo deste país distante. Cheguei bem a tempo para jantar em meu hotel com a tripulação da Husqvarna no Stenungsbaden Yacht Club. Bebi e jantei e depois fui para a cama para me preparar para um dia inteiro na histórica pista de corrida de Uddevalla, onde todos os anos eles realizam uma rodada do Campeonato Mundial de Motocross.


Nirvana?

Na manhã seguinte, quando entramos na pista, lá estava a fila de Husqvarna sob um céu escuro e pesado. Um total de 22 bicicletas novas foram alinhadas, prontas para causar algum dano. O Hupessoal da sqvarna montou duas pistas de teste diferentes. Uma era a pista de motocross para a linha "Cross", enquanto a outra era uma pista de enduro de nove milhas para todos os modelos off-road da Husky. Ambas as faixas foram épicas. Houve uma chuva leve caindo o dia inteiro, mas a sujeira sueca absorveu a umidade bastante bem. A pista de motocross teve muitas mudanças de elevação com grandes mesas íngremes, a maioria com curvas rápidas de 90 graus logo depois, o que o manteve alerta. O enduro cnossa tudo era pista única que subia e descia pela floresta com raízes escorregadias de árvores (que eu bati várias vezes), grandes rochas por toda parte e ocasionalmente cruzando a água.


Ação de jateamento de Berk de Ecklund.

Consegui pilotar a maior parte da linha de cross e off-road, desde a 125 dois tempos até o maior batedor da Husky, a 501 enduro bike. Posso dizer com confiança que gostei de todas as motas que rodei, mas todas as motos também têm o seu nicho. Eu sei que a MXA não fala sobre bicicletas de enduro com muita frequência, mas devo dizer que fiquei muito surpreso com o quão bem essas bicicletas se comportaram nas difíceis provas rochosas. A suspensão dos modelos de enduro era extremamente luxuosa. Eles absorveram cada rocha que entrou no meu caminho? Queria que fossem tão boas nas raízes escorregadias das árvores. Então, novamente, quando eu trouxe qualquer uma das motos de enduro para a pista de motocross, eu desceria no primeiro salto que atingisse.


Folhagem de outono entremeada descreve um guerreiro vestido de branco.

Especificidade. É nisso que a Husqvarna está apostando. Fazer uma bicicleta especial para cada pessoa específica e adaptada às suas necessidades é o coração e a alma da marcação de nicho. Essa abordagem foi o que funcionou para a KTM e, como a Husky agora é uma empresa irmã, eles estão seguindo o exemplo. Inteligente? Eu diria isso. Esperançosamente, os fabricantes japoneses entenderão logo. Do contrário, posso prever o domínio puro das marcas europeias em um futuro próximo.
    
MODELOS HUSQVARNA DE 2014 LANÇADOS
(As motos de motocross dos EUA são mostradas apenas)

Husqvarna TC2014 250.

Lançamento atual: O motocross mudou muito desde sua primeira vinda aos Estados Unidos pelas mãos de Edison Dye em 1966. Armado com duas motocicletas Husqvarna e um campeão mundial sueco chamado Torsten Hallman, Dye deu início ao fascínio dos Estados Unidos pelas corridas de motocross. O maquinário progrediu significativamente desde então, mas a marca Husqvarna continua sendo o emblema definitivo da época. Este emblema vai mais uma vez adornar motos de motocross de última geração, já que a linha de 2014 da Husqvarna está elevando a marca de volta a um nível de classe mundial.
A Husqvarna está inovando no segmento de motocross jovem na América do Norte com o novo TC85. “Vemos muitas oportunidades no segmento de miniciclos nos Estados Unidos”, disse Andy Jefferson, da Husqvarna. “Estamos entusiasmados em apresentar a marca Husqvarna ao público jovem do motocross.”
O TC 85 traz o desempenho de tamanho real da Husqvarna em um pacote pequeno. Os jovens pilotos têm uma abordagem sem concessões para o motocross com os mesmos componentes de qualidade das bicicletas grandes - suspensão WP, embreagem hidráulica e um motor de dois tempos de alto desempenho completo com válvula de força e caixa de câmbio de seis velocidades.

2014 TC125.

O avanço passo a passo para as categorias principais do motocross é possível através da linha de modelos 2014 da Husqvarna. Juntando-se ao TC85 na categoria de motocross de dois tempos estão o TC125 e o TC250. Tanto o 125 como o 250 apresentam desempenho de dois tempos líder na classe, alimentado por válvulas reed Boyesen e são ajustáveis ​​por meio de uma válvula de potência e duas curvas de ignição predefinidas. O TC125 e o TC250 funcionam com suspensão WP, apresentando o garfo de cartucho fechado e a braçadeira tripla usinada CNC na frente e um amortecedor montado no link totalmente ajustável na parte traseira.
No lado do quatro tempos, a Husqvarna tem a dupla FC250 e FC450 pronta para enfrentar os melhores do mundo. A Husky está indo direto para o topo da competição de motocross com os novos FCs, apresentando motores potentes, o que há de mais moderno em tecnologia de chassis e suspensão, injeção de combustível, partida elétrica e uma série de componentes de última geração.
O design de came DOHC duplo no cabeçote do FC250 apresenta um pistão tipo caixa forjado K? Nig, válvulas de titânio e seguidores de dedo revestidos com DLC. Alimentado por Keihin EFI e um corpo do acelerador de 44 mm, a potência do FC250 é acionada por uma caixa de câmbio de cinco marchas. A embreagem hidráulica Brembo permite uma operação suave e consistente da embreagem CSS (aço mola helicoidal).
O FC 450 é movido por um único motor de came no alto, com balancins revestidos de DLC, manivela Pankl e biela. Como o 250, o FC450 é equipado com um pistão forjado tipo caixa König e uma caixa de câmbio de cinco velocidades, mas o 450 utiliza a inovadora embreagem DDS (aço de diafragma amortecido) da Husqvarna. O sistema hidráulico da embreagem Brembo garante ação suave e fácil controle da potência excepcional do FC450, que chega a 60 cv de tirar o fôlego.
As usinas de força do FC250 e do FC450 vêm juntas em designs simplificados e compactos, graças ao avançado processo de produção das caixas de motor. A fundição sob pressão de alta pressão permite uma espessura de parede mais fina e um peso total mais baixo sem sacrificar a resistência. Para reduzir ainda mais o peso, os FCs dispensam o lançamento inicial.
Os pneus Dunlop MX51, um 827 Renthal Fatbar cônico de alumínio, protetores de mão e freios Brembo completam os toques finais da família de motocross 2014 da Husqvarna.

DESTAQUES DO MODELO:

Husqvarna FC2014 450.

Todos os modelos (excluindo TC85):
Suspensão WP dianteira e traseira
Grampos triplos usinados em CNC com quatro posições de guiador
Suspensão traseira montada em link
Contra-chassi traseiro de poliamida
Jantes DID pretas, cubos usinados em CNC

2014 TC85.

TC (85, 125, 250):
Garfo WP de cartucho fechado
Válvula de potência
Válvulas de palheta Boyesen *
CDI com duas curvas de ignição, selecionável por plugue *
Protetores de mão, pneus Dunlop MX51 *, alumínio afilado 827 Renthal Fatbar
O TC85 possui sistema hidráulico de freio e embreagem Formula, caixa de seis marchas, jantes Excel pretas com cubos usinados em CNC.
O TC125 possui pistão Vertex, embreagem hidráulica Magura, sistema de embreagem de bobina padrão e caixa de seis marchas.
O TC250 possui embreagem DDS com embreagem hidráulica Brembo e caixa de cinco marchas.
Kit de 300cc disponível para TC250 através da Husky Power
* Exclui TC85

2014 FC250.

FC (250, 450):
Garfo WP de 48 mm com cartucho fechado
Cambota Pankl e biela
K ?? nig forjou o pistão do tipo caixa em ponte
Apenas partida elétrica
Keihin EFI, corpo do acelerador de 44mm
Caixa de cinco velocidades, sistema hidráulico de embreagem Brembo
O FC 250 possui motor DOHC com seguidores de dedos revestidos com DLC e sistema de embreagem de bobina padrão.
O FC 450 possui motor SOHC com balancins revestidos com DLC e embreagem DDS.

PROJETO DE PRODUTO: CONCEITOS DE MATRIZ TENDA DA EQUIPE
Matrix Concepts lança todas as novas tendas dobráveis ​​de equipe de 10 'X 10'

Feito com tecido de poliéster profissional de alta resistência com impressão de cores vibrantes e forte estrutura revestida com pó de aço. As tendas vêm em 5 cores do time. Os recursos incluem: (1) Desmorona em sua própria maleta portátil de serviço pesado. (2) Possui um design de centro elevado para aumentar a altura da cabeça. (3) Possui 6 controles deslizantes automáticos para abertura e fechamento suaves. (3) Inclui: dossel pop-up, estojo de transporte e 8 estacas de terra.

Visite Matrix Concepts e 1.7 Soluções de Limpeza em: www.MatrixRacingProducts.com e veja por que 30 das melhores equipes em Supercross e Motocross usam e dependem das necessidades de garagem e pista da Matrix Concepts.

VÍDEO: DESTAQUES FOX MXDN
Confira os destaques da Fox dentro e fora da pista no evento Motocross of Nations 2013 em Teutschenthal, Alemanha.

COPA MONSTER ENERGY AO AR AO VIVO NA FOX SPORTS 2
 
A Feld Motor Sports anunciou hoje que a tão aguardada Monster Energy Cup será transmitida ao vivo no recém-lançado FOX Sports 2 do Sam Boyd Stadium de Las Vegas em 19 de outubro às 9h00 horário do leste dos EUA. Os fãs irão desfrutar de 3.5 horas de cobertura ao vivo enquanto os maiores nomes do esporte lutam por US $ 1 milhão. No dia seguinte, a FOX Sports 1 transmitirá a corrida inteira às 1h00 horário do leste dos EUA. A popular equipe de Ralph Sheheen, Jeff Emig e Erin Bates vai entrar em ação enquanto os melhores pilotos do mundo, incluindo Justin Barcia, Ryan Villopoto, James Stewart e Ryan Dungey, arriscam-se para uma chance de $ 1 milhão em um novo, nova pista desenhada pelo cinco vezes campeão do Monster Energy Supercross, Ricky Carmichael.
"É ótimo saber que a FOX Sports 2 está oferecendo aos fãs em casa 3.5 horas de cobertura ao vivo da Monster Energy Cup enquanto eu defendo meu título contra os pesos pesados ​​do esporte em Las Vegas", disse o atual campeão Barcia.
"Entrando em seu terceiro ano, a Monster Energy Cup cresceu rapidamente e se tornou uma das corridas mais esperadas do ano, e apresentá-la ao vivo na FOX Sports 2 proporcionará esta corrida de classe mundial para um novo público multiesportivo", disse Ken Hudgens, COO, Feld Motor Sports.
FOX Sports 2, uma extensão da FOX Sports 1, é um novo canal a cabo multiesportivo nacional de 24 horas lançado pela FOX Sports em 17 de agosto de 2013. A plataforma de conteúdo da FOX Sports 2 concentra-se em um espectro mais amplo de eventos esportivos ao vivo ao redor o globo, incluindo a Monster Energy Cup, e se conecta com os fãs por meio de programas de estúdio de entretenimento e programação original.
"É incrível poder compartilhar um evento de demonstração como a Monster Energy Cup ao vivo na FOX Sports 2", disse o vice-presidente sênior de programação e pesquisa da FOX Sports, Patrick Crakes. “Esta corrida de classe mundial oferece uma base de fãs jovem e apaixonada. E enquanto os toques finais ainda estão sendo colocados na programação da programação do Monster Energy Supercross 2014, agora podemos dizer que a maioria das corridas da temporada serão transmitidas ao vivo pela FOX Sports 1, a nova rede de esportes da América ”.
 

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