RELATÓRIO INTERNACIONAL DA MOTOCROSS ACTION: (02/22/11)
Por John Minert
COMO FICAR RÁPIDO ASSISTIR A FILMES: O GERENTE DA EQUIPE DE SUZUKI MIKE WEBB EXPLICA
Mike Web.
O atual campeão do Supercross, Ryan Dungey, ainda não conquistou nenhuma vitória nesta temporada, mas ele tem andado com muita consistência. Se não fosse pela DNF forçada devido a uma cadeia descarrilada em Anaheim 2, Dungey estaria certo na caça ao campeonato. Enquanto está sentado, ele está XNUMX pontos abaixo do líder de pontos, Ryan Villopoto, e procura reunir uma série de pódios com dois, segundo lugar consecutivo desde a DNF. Como uma equipe de fábrica, a Suzuki tem toda a tecnologia e recursos para diagnosticar e melhorar suas motos e motociclistas. Chamamos o gerente da equipe, Mike Web, para descobrir como a equipe está ajudando seus pilotos a se apresentarem nas duras condições do Supercross.
MXA: Dungey teve dois, segundo lugar consecutivos. A que você atribui isso?
Mike: Acho que ele andou bem o ano todo. Mas ainda há áreas nas quais queremos trabalhar. Ele precisa ser mais agressivo no seu passe e mais agressivo no primeiro turno. Ele está saindo muito bem do portão, mas depois sai logo no primeiro turno. Acho que melhoramos a moto, ele está apenas se adaptando mais e está começando a aparecer.
O que vocês fizeram para se preparar para a lama em San Diego no último fim de semana?
Mike: Nós fizemos nossa preparação normal de lama, que inclui proteção para as mãos, enrolando as mantas do radiador em uma malha de nylon, na verdade as meias de mulher são a mesma coisa. Também envolvemos o choque para manter a lama limpa. Colocamos espuma embaixo do motor e embaixo do freio e fazemos uma represa com fita adesiva para canalizar a água para longe da caixa de ar. Então, para a moto, é apenas uma preparação normal de lama. Para um piloto, ou você está bem em andar na lama, ou é um grande bloqueio mental. Felizmente, Ryan está bem à vontade na lama, então ele saiu e fez o que queria, e a moto teve um desempenho muito bom, fiquei muito satisfeito.
"[Ryan está] saindo muito bem do portão, mas depois ele sai disso cedo no primeiro turno."
Vocês já descobriram a causa do incidente de descarrilamento em cadeia?
Mike: Nós realmente não sabemos o que causou isso. Estudamos toneladas de filme e realmente o analisamos. A roda dentada em si teve danos. Não faltava dentes e não estava dobrada, mas havia pedaços faltando, o que nos leva a acreditar que houve um impacto. Eu acho que ele e Trey se reuniram quando ele recusou Trey bruscamente antes dos gritos, e Trey o acertou. Na verdade, eu conversei com Trey, que disse que bateu no Dungey. Analisamos nosso sistema de guia de correntes e fizemos algumas modificações lá. Não prevejo que tenhamos esse problema novamente.
O filme é uma ferramenta importante. Você pode nos contar sobre todas as maneiras de usá-lo?
Mike. É extremamente importante. O motociclista comum sabe como alguém pode lhe dizer o que está fazendo e onde você pode melhorar assistindo, mas muitas vezes a luz nem sempre sai da sua cabeça. Mas, vendo-se fazendo isso no filme, você diz: “Ok, entendi. Eu vejo do que todo mundo está falando. Portanto, seja no manuseio e desejemos fazer alterações no chassi ou no motor, ou o que achamos que a seleção de linha dos pilotos deve ser, ou o que ele está fazendo em termos de técnica, o filme é uma ótima ferramenta e calmante, usamos todo o Tempo.
Metty.
Como o vídeo fornece feedback preciso, você pode sobrepor um piloto a outro?
Mike: Temos um software que fará isso agora. Há um software disponível que permite filmar um piloto e depois outro piloto em outro treino ou corrida de calor e colocar as duas imagens uma em cima da outra. Essa é uma ferramenta muito útil. Muitos desses pilotos e tempos de volta estão tão próximos que estão dentro de décimos. Então, tentamos descobrir onde alguém está fazendo algo diferente. Com este software você pode ver claramente se é um cara entrando ou saindo do whoops um pouco mais rápido ou carregando uma linha de canto inferior. Mas, muitas vezes, apenas com um filme ou vídeo normal, você pode estudar o que outro piloto está fazendo. Todos esses caras têm basicamente o mesmo nível de habilidade, eu acho. Depois de ver alguém fazer algo, eles podem sair e fazer a mesma coisa e combiná-la.
Você já o usa para configurações de suspensão e bicicleta?
Mike: Sim, temos câmeras de velocidade muito baixa para testes, para podermos analisar o que um braço oscilante, choque e garfo estão fazendo. Nas corridas, não fazemos isso. As filmagens das corridas geralmente são filmadas na caixa de imprensa, por isso é apenas uma imagem geral, mas ajuda.
Muito obrigado Mike, existem outras técnicas que você deseja mencionar?
Mike: Não, nós apenas continuaremos nos desligando. Desistimos de muitos pontos com um DNF, mas fizemos quatorze pontos nas duas últimas corridas. Nós apenas continuaremos nos entendendo.
MOTOCROSS RACER & USGP AIR SHOW PILOT PARA IMPORTAR PLANOS AEROBÁTICOS ALEMÃES
Sbach 300 monolugares.
Se você já esteve no Glen Helen National ou no Grand Prix dos Estados Unidos, viu Doug Jardine fazer sua rotina de shows aéreos sobre a multidão. quando Doug não está voando em shows aéreos, ele está pilotando sua Yamaha YZ450F em Glen Helen. Agora, Doug Jardine e Jim Bourke, da Extreme Aerosports, estão prontos para importar aviões alemães Sbach 300 de um assento e Sbach 342 de dois lugares para os EUA. Jim Bourke disse: “Essas aeronaves estão em alta demanda na Europa, mas não estavam disponíveis nos EUA até agora. A certificação européia é concluída no modelo 342 e prevista para o final de 2011 para o 300. ”
Doug Jardine sobrevoando o Glen Helen USGP 2010.
O famoso protótipo vermelho, branco e preto Thunderbolt ”Sbach 342 servirá como modelo de demonstração nos EUA. Atualmente, ele está estacionado no Extreme Aerosports HQ em Corvallis, Oregon, onde Jim e Doug estão se preparando para a temporada de competição de 2011. Para mais informações, acesse wwww.extremeaerosports.com.
UMA TRILHA MOTOCROSS QUE PODE ALIMENTAR CASAS
Um desenvolvedor crescente de energia eólica, está passando por reformas em sua subsidiária integral Cycle Ranch Motocross Park, a fim de aumentar a receita e atrair novos clientes. Aqui, a Enterprises adquiriu a Cycle Ranch, Inc. em 9 de setembro de 2010 e está desenvolvendo seu primeiro projeto de energia eólica no local da Cycle Ranch.
Mark Ryun, CEO da Here Enterprises, comentou: “A Here Enterprises tem o prazer de avançar rapidamente com a execução de nossa estratégia de crescimento. A Cycle Ranch hospeda um negócio estabelecido de estrada para motocross com receita contínua. Ele também fornece amplas áreas cultivadas e condições de vento para geração de energia eólica. Fizemos melhorias significativas no Cycle Ranch Motocross Park que acreditamos que melhorarão a eficiência de suas operações e impactarão positivamente as vendas. ”
Aqui, a subsidiária integral Cycle Ranch Motocross Park das empresas é anunciada como uma das cinco melhores trilhas de motocross do país. Cycle Ranch está localizado em Floresville (Texas) perto de San Antonio. A Cycle Ranch gera receita com a operação de sua pista de motocross, incluindo taxas de admissão, sessões de treinos, eventos de corrida, camping e taxas de eventos especiais. O autódromo também gera receita com as vendas de alimentos, roupas de corrida, peças, produtos de limpeza e combustíveis de corrida.
As reformas no Cycle Ranch incluem equipamentos atualizados, melhorias de propriedades e instalações ampliadas. A Companhia instalou novas faixas, equipamentos e sistemas de escritório atualizados, adquiriu novos equipamentos de manutenção e concluiu projetos de paisagismo e renovação de instalações. A empresa também construiu uma nova pista GP / Vet para sediar corridas adicionais e sessões de treinos.
Para mais informações visite www.windhere.com ou www.cycleranchmx.com
MINI-VIEW MXA: RATTRAY TYLA
A primeira temporada de Supercross de Tyla Rattray foi como um jogo de Chutes and Ladders, mas, apesar de acidentes e lesões, ele conseguiu se recuperar e terminar em segundo lugar em San Diego. Ligamos para Tyla para conhecer melhor sua saúde e suas corridas.
Você está tendo uma boa temporada até se machucar e ter que tirar uma folga.
Tyla: Sim, a temporada começou ótima, fiquei em terceiro lugar em Anaheim, sem saber o que esperar para entrar lá. Então, eu bati na terça-feira depois disso na pista de teste de Kawi. Eu tive uma pequena fratura no pulso, e isso levou algum tempo para voltar a cem por cento. Finalmente, senti meu pulso cem por cento em Anaheim 2, mas eu bati e a bicicleta caiu nas minhas costas e pescoço, e me dei um spam muscular. Tive que sentir falta do Anaheim 2 e consegui um segundo em San Diego. Tudo está muito bom agora, estou chegando perto de cair cem por cento novamente.
Conte-nos sobre San Diego e como foi o seu caminho.
Tyla: San Diego foi bom. Nós não sabíamos o quão molhado seria porque eles tinham a pista coberta com toda a chuva. Eu não sabia se estava molhado ou se seria muito bom. Quando eles tiraram as cobertas, foi realmente muito bom, mas depois começou a chover e a pista ficou escorregadia, depois parou de chover e começou a ficar pegajosa novamente. No momento em que o evento principal rolou, ele era realmente muito bom. Não era muito escorregadio, mas alguns lugares podiam pegá-lo.
Tyla, no ar.
No geral, o que você tem descoberto sobre o Supercross?
Tyla. Bem, realmente tem sido para cima e para baixo. Começou muito bem, então fiquei com uma pequena lesão, mas ainda consegui fazer o bem e correr entre os cinco primeiros. Conseguir um segundo em San Diego foi bom, e significa que estou indo na direção certa. Eu só estou tentando trabalhar passando e tentando diferentes pistas de ritmo. Tem sido difícil, mas eu gostei. É algo novo, nunca o fiz antes, sendo este o meu primeiro ano completo de Supercross. Então, eu aprendi muito com certeza.
MXA: Quais ferramentas você precisa melhorar? Você confia no filme?
Tyla: Os caras da equipe nos filmam nos treinos, baterias e eventos principais. Eles filmam nós três e assistimos ao vídeo na pista e na segunda-feira após a corrida. Podemos ver o que os outros pilotos estão fazendo de diferente e, quando sairmos no próximo treinamento, podemos tentar. Pilotar no Pro Circuit é fenomenal, eles são definitivamente o melhor time para o Supercross. Nossas motos aguentam muito bem, temos um bom motor, temos uma boa equipe, executamos peças de trabalho. Fora isso, eu me diverti muito.
A vida é um borrão em Supercross. Tyla acelera.
Obrigado Tyla, mais alguma coisa que você quer dizer?
Tyla: Eu só quero agradecer a todos os meus patrocinadores, Pro Circuit, Kawasaki, Monster, Parts Unlimited, Thor, Vans, Volcom, Traxxis e todos que estão atrás de nós. Minha equipe também; podemos ganhar campeonatos nas duas costas, o que acho incrível. Também estou ansioso pelos nacionais, acho que será um ótimo ano.
BOA MATERIAL QUE A TRIPULAÇÃO MXA UTILIZA
Sempre se fala muito sobre a batalha entre Shoei e Arai pela melhor coroa de capacete de ponta. A grande maioria de MXA os pilotos de teste, que têm instrutores sobre o capacete a escolher, quase sempre escolhem o Arai em vez do Shoei. Ele tem um ajuste perfeito, construção incrível e reputação como o capacete mais seguro. Para mais informações, acesse www.araiamericas.com
Você não pensaria que a redução do peso de seus radiadores (e da água neles) pudesse ser sentida na sela, mas pode. Este mod DR.D $ 50 é simples e fácil de fazer. Para mais informações, acesse www.dubachracing.com
Praticamente todas as motos Supercross e National executam este guia de corrente de fibra de carbono LightSpeed. Quando se trata de peças de fibra de carbono, especialmente placas antiderrapantes e proteções de caixa, a MXA a equipe de teste sempre acessa o LightSpeed. Para mais informações, acesse www.lightspeedperf.com
O dois tempos não está morto e, se estivesse, o Moto Tassinari poderia trazê-lo de volta à vida. Esta é a válvula de palheta que vem com estoque na KTM 250SX e a que MXA é executado em seu 2011 YZ250 dois tempos. Para mais informações, acesse www.mototassinari.com
A solução mais rápida para o manuseio irritadiço é uma ligação de choque mais longa. A maioria MXA os pilotos de teste não conseguiam conviver com esse link em seus modelos YZ450F, KX250F, KX450F, CRF250 e CRF450. De fato, testamos os links da KTM ... e a equipe KTM emprestou o link do nosso 450SXF na semana passada. Para mais informações, acesse www.procircuit.com
Os protetores de cotovelo são uma ótima idéia, mas a maioria dos protetores de cotovelo desliza para baixo dos braços e tem tiras de velcro que causam a bomba do braço. Não são os protetores de manga de spandex da Troy Lee Design. Eles vestem e ficam parados. Para mais informações, acesse www.troyleedesigns.com
Na verdade, nem mesmo a equipe de demolição do MXA pode se dar ao luxo de usar gasolina de corrida de ponta a ponta todo fim de semana, mas quando chega a hora de bombear os pôneis, normalmente optamos por usar o VP Racing MR-12. É bom para alguns cavalos de potência (e tornaria sua bicicleta mais leve ... se você corresse com a carteira agora vazia nas calças). Para mais informações, acesse www.vpracingfuels.com
Adoramos a aparência do novo escape Yoshimura RS-4D. Achamos que funciona melhor nos quatro tempos das 250cc, mas Brett Metcalfe o usa no seu RM-Z450. Para mais informações, acesse www.yoshimura-rd.com
Este é o melhor e mais útil produto já produzido. Se você possui uma Kawasaki, precisa manter o número de telefone da TM Designworks em sua discagem rápida. O guia da corrente KX de estoque é lixo. O guia da cadeia TM Designworks é a solução. Para mais informações, acesse www.tmdesignworks.com
Se você remover a tela de retaguarda do seu quatro tempos, há alguma chance de o seu filtro de ar pegar fogo. Nunca tivemos isso acontecendo, mas, além do mito urbano sobre jacarés nos esgotos da cidade de Nova York, a história do filtro de ar em chamas existe desde sempre. A solução? Óleo do filtro de ar resistente à chama DT-1. Idéia legal. Para mais informações, acesse www.dt1filters.com
O verão está chegando. o MXA A equipe de demolição não pode viver sem o Canopy Cool. Você não sabe o quão truque é este produto até que você precise correr em um clima de 100 graus. Ele usa o isqueiro do seu caminhão para alimentar um sistema de nebulização que funciona nos boonies. Nós o cortamos sob o toldo e reduzimos as temperaturas em 15 a 20 graus. Para mais informações, acesse www.canopycool.com ou (503) 391-9473.
Nós odiamos a caixa de ar Yamaha YZ450F. Não entendemos como um dos itens de manutenção mais importantes da lista de pilotos pode ser transformado na maior tarefa do motociclismo. O kit de filtro de ar Twin Air YZ450F não facilita o acesso ao filtro Yamaha, mas aumenta a área do filtro em 90%. Para mais informações, acesse www.twinair.com
DOUG DUBACH EXPLICA ESCOLAS DO DR.D
Doug está sempre feliz em falar de moto.
MXA: Como você decidiu começar a dar aulas?
Doug: É algo que se desenvolveu por um bom tempo. Em 94, a Yamaha oferece uma escola gratuita quando você compra uma YZ. Foi algo que Rick Johnson e eu fizemos juntos, e foi muito divertido. Com essa experiência, aprendi que era gratificante ensinar e que envolvia falar de moto e todas as coisas que eu amo fazer dia após dia. Mas nunca pensei além disso, sempre tive um prato cheio. Quando eu comecei a participar de muitas corridas amadoras, mais e mais caras vinham ao meu caminhão e conversavam sobre moto, e compartilhavam um pouco do meu conhecimento. Então, no ano seguinte, tornamos oficial, tivemos um espaço e o anunciamos da torre. A partir daí, ele continuou crescendo, de 20 ou 30 pessoas para mais de cem, com espaço apenas em Loretta Lynns. Recebemos e-mails para aulas particulares e escolas por um ano e meio ou mais, até que finalmente decidimos tentar. Não é algo para o qual voltarei minha atenção, mas as pessoas me procuraram e eu gosto de fazê-lo.
Doug compete nos Campeonatos Mundiais de Veterinários com Acima de 30 e Acima de 40.
MXA: Você pode nos levar através de um dia típico em sua classe?
Doug: É um dia bastante completo, indo das nove horas às duas e duas da tarde. Reunimos todos e conversamos um pouco pela manhã. Então saímos e começamos imediatamente. Essa é uma das coisas pelas quais sou conhecida em minha carreira e, até hoje, sou uma das melhores iniciantes por aí, então é algo que realmente posso expandir e entrar em detalhes. Em seguida, entramos na frenagem, o que é importante para o piloto médio por razões de segurança, além de diminuir o tempo de volta. Então vamos para as curvas, porque o tempo todo em que estamos falando sobre freios estamos falando sobre como configurar as curvas. Passamos uma boa quantidade de tempo nas esquinas, porque em nossas pequenas pesquisas perguntando o que as pessoas querem sair da classe, a coisa número um são as esquinas. Nós fornecemos um almoço leve com sanduíches e outras coisas, e é sempre uma ótima sessão de corrida de banco durante a hora do almoço. Recuamos nas curvas e depois avançamos para saltos. É sempre difícil saltar e pilotos de todos os níveis, porque é desconfortável para muitos pilotos, especialmente para fazê-lo bem. Então, nós apenas trabalhamos na técnica e não tanto na eliminação de qualquer obstáculo específico. Até a tarde, temos uma espécie de microfone aberto e incentivamos as pessoas a falar sobre áreas em que lutam, e todos parecem aprender uns com os outros. Frequentemente, quando a aula oficial termina, continuamos conversando por um bom tempo.
Mesmo como veterinário, Doug é conhecido por mostrar jovens profissionais nacionais.
Você pode nos dar um teaser sobre dicas específicas?
Doug: Começar seria uma coisa fácil para mim. Há tantas pequenas coisas que fazem um bom começo. Na aula, examinamos a lista inteira, mas um teaser seria sempre estar ciente do próprio mecanismo de partida. Entenda como funciona e saiba a velocidade do portão, pode haver vantagens por lá. Familiarize-se, especialmente se você é novo na pista. Você tem que chegar cedo e procurar coisas que lhe darão vantagem sobre o próximo cara. A velha regra geral é que, se o portão está caindo rapidamente, você quer estar perto dele, mas se está lentamente caindo um metro e meio mais ou menos.
Que tal um teaser de cantos?
Doug: Há tantas coisas acontecendo nos cantos. Você precisa estar ciente da sua posição corporal na bicicleta. Você precisa estar solto e ágil na bicicleta. Muitos dos caras com quem trabalho estão meio que presos em uma posição. Eles aprendem quando a bicicleta se inclina e sentam-se retos quando a bicicleta se senta ereta. Eles precisam aprender a desconectar os quadris e girar, deixando a bicicleta passar por baixo deles. E depois há esse compromisso no canto. Se você vai entrar lá rápido, precisa se inclinar. Se você for devagar, é melhor mantê-lo na posição vertical.
Obrigado pelas ótimas dicas Doug.
Doug: Ok, obrigado.
Visite a www.dubachracing.com e para informações completas, preços e datas das aulas.
A MELHOR GARAGEM MOTOCROSS DO MUNDO
Quando Tom White decidiu construir uma garagem em sua casa, ele foi além do dever. Tom construiu um prédio de 6500 pés quadrados e o embalou com 120 motos clássicas de motocross. Ele abre ao público duas vezes por ano como angariador de fundos de caridade para o High Hopes Head Injury Center. Para ver mais, acesse www.earlyyearsofmx.com. Ah, esse é Tom à direita (ao lado de Joe Motocross; também conhecido como Snoopy).
WORCS RACING EXPLICADO
A programação do WORCS de 2011 está em andamento e há mudanças e incentivos no programa que atrairão mais amadores e pilotos entusiastas para competir. Sean Reddish explica o formato alterações, faixas de benefícios de retorno e a necessidade de saber sobre WORCS neste vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=mnqUrvfIHr8
Tom Tarnate ficou em segundo lugar geral na classe 250. (Foto de Keara Bucek)
Por Ron Ige Pacific Daily News [email protegido]]
“A primeira série de campeonatos de motocross Monster Energy Guam de 10 rodadas começou no domingo passado no Autódromo Internacional de Guam sob condições ideais de clima e pista.
“Os pilotos de motocross de toda a ilha competiam em aulas que variavam entre as mini-motos infantis de 50cc e os quadriciclos até as grandes motos e quadriciclos das classes abertas. O evento foi gratuito para quem quisesse assistir a toda a ação de alto barulho, lado a lado e bar-bar.
“A segunda rodada do Campeonato de Motocross Monster Energy Guam será realizada às 1h do dia 27 de fevereiro no Autódromo Internacional de Guam, em Yigo. Para obter mais informações, entre em contato com o escritório de informações públicas da Federação de Corridas de Guam, 727-5381, [email protegido] or www.ATVmotocrossGuam.com. "
ESTE FIM DE SEMANA NA GLEN HELEN RACEWAY:
O que está acontecendo na sua pista local neste fim de semana? Bem, se sua pista local é a pista Glen Helen do SoCal em San Bernardino, Califórnia, você tem muito por onde escolher. Para informações completas, vá para www.glenhelen.com.
DIA DE PASSEIO DE SEXTA-FEIRA: Esta sexta-feira é o evento de trilha de Glen Helen's Ride Days. Realizado na última sexta-feira de cada mês, o Ride Days é uma chance de percorrer as centenas de acres de Glen Helen. Existem trilhas marcadas estabelecidas pelo lendário piloto Gary Jones. E Gary liderará passeios de grupo ao longo do dia, então não perca a chance de pilotar com um quatro vezes campeão nacional de 250 motocross! O dia do passeio começa às 8h e dura o dia todo. Acampamento gratuito durante a noite está disponível e as taxas padrão de US $ 20 são aplicadas. ATVs e UTVs também são bem-vindos!
CAMINHÕES DE SÁBADO: A ação de sábado contará com intensas corridas de quatro rodas com a abertura da temporada da série de caminhões off-road regional Lucas Oil Regional. Esta série traz os melhores corredores de off-road do sudoeste para a pista de curta distância de Glen Helen, para algumas das maiores ações off-road ao norte de Baja. Para obter uma lista completa das aulas disponíveis e taxas de inscrição, confira www.lucasoiloffroad.com
SÁBADO REM: O REM Saturday motocross estará na pista traseira, com aulas que vão do iniciante ao profissional (e as corridas acima de 50 anos mais difíceis do mundo. Para obter mais informações sobre a REM Saturday Motocross Series, confira www.remsatmx.com
PRÁTICA DE SÁBADO: A pista do USGP estará aberta para prática a partir das 8:00 da manhã. às 2:00
DOMINGO CMC: Completando as corridas do fim de semana, está a quarta rodada da série CMC Golden State MX. As aulas estão disponíveis para todos os níveis de habilidade, do iniciante ao profissional, para todos os corredores com uma associação CMC. Para mais informações sobre corridas de CMC, acesse www.cmcmotocross.com
NÚMEROS DE SUPERCRUZ NACIONAL E MOTOCROSS DA AMA 2011
Por alguma razão, esta é a lista mais difícil do mundo do motocross de encontrar. Se você for a um Supercross ou National, o programa conterá apenas os 100 principais números (mais alguns números permanentes ímpares). Para terminar a seca, o MXA A equipe de demolição compilou os números da AMA de todos os pilotos para obter uma licença até agora nesta temporada ... nós a atualizaremos toda semana. Então, quando você vir essa lista em outro lugar, saberá que é uma cortesia de MXA. Se você estiver indo para um Supercross ou National, imprima-o para poder identificar todos os caras de três dígitos.
1… .. Ryan Dungey
1… ..rey Canard
1 ... Jake Weimer
1 ... Christophe Pourcel
2 ... Ryan Villopoto
3 ... Mike Brown
5… .. Ryan Dungey (não usado em 2011)
7 ... James Stewart
9 ... Ivan Tedesco
10… Justin Brayton
11… Kyle Chisholm
12… Tommy Hahn
13… Heath Voss
14… Kevin Windham
15… Dean Wilson
16… John Dowd
17… Justin Barcia
18… David Millsaps
19… Eli Tomac
20… Broc Tickle
21… Blake Wharton
22… Chad Reed
23… Martin Davalos
24… Brett Metcalfe
25… Ryan Sipes
26… Michael Byrne
27… Nick Wey
28… Tyla Rattray
29… Andrew Short
30… Kyle Regal
31… Wil Hahn
32… Jake Weimer
33… Josh Grant
34… Dan Reardon
35… Kyle Cunningham
36… Cole Seely
37… Darryn Durham
38… Chris Blose
39… Matt Goerke
40… Tommy Searle
41… Trey Canard
42… Nico Izzi
43… Weston Peick
44… Les Smith
45… Vince Friese
46… Alex Martin
47… Jason Thomas
48… Matt Lemoine
49… Ben Evans
50… Matt Boni
51… Steven Clarke
52… Max Anstie
53… Jarred Browne
54… Jason Lawrence
55… Tommy Weeck
56… Phillip Nicoletti
57… Blake Baggett
58… Travis Baker
59… Matt Moss
60… Killy Rusk
61… Austin Howell
62… Robert Kiniry
63… Justin Keeney
64… Derek Anderson
65… Hunter Hewitt
66… James DeCotis
67… Travis Sewell
68… Michael Willard
69… Heath Harrison
70… Tevin Tapia
71… Ryan Morais
72… Nicholas Paluzzi
73… Topher Ingalls
74… Austin Stroupe
75… Josh Hill
76… Kyle Partridge
77… Ian Trettel
78… Sean Borkenhagen
79… Chris Johnson
80… Troy Adams
81… Robby Marshall
82… Shane Sewell
83… Shane Durham
84… Josh Demuth
85… Ryan Clark
86… Jacob Morrison
87… Drew Yenerich
88… Jeff Gibson
89… Taylor Futrell
90… Terren Odell
91… Josh Clark
92… Taylor Robert
93… Hunter Clements
94… Ricky Renner
95… Tyler Medaglia
96… Lowell Spangler
97… Kyle Summers
98… Bobby Bonds
99… Ryan Abrigo
100… Josh Hansen
101… Ben Townley
102… Chris Gosselaar
108… Jimmy Albertson
115… Robert Fitch
125… Marvin Musquin
129… Vernon McKiddle
130… Kyle Keylon
132… Kyle Beaton
133… Myles Tedder
135… Robert Fitch
138… Michael Blose
139… Malcolm Stewart
140… Johnny Moore
144… Christian Craig
147… Clayton Miller
149… Casey Hinson
150… Scott Metz
152… Campeão Scott
153… Gregory Crater
156… Jason Anderson
166… Dakota Tedder
193… Chad Ward
194… Ken Roczen
198… Jacob Saylor
201… Cameron Rodriquez
207… Sean Collier
212… Austin Albers
216… Jared Boothroyd
221… Tiger Lacey
222… Chris Howell
225… Tyler McEwen
229… Jeff Loop
231… Jake Lowry
244… Ryan Zimmer
245… Lance Vincent
246… Mike Henderson
247… Parques de pelúcia
278… Parker Anthony
279… Codi Adams
283… Justin Sipes
304… Brad Ripple
308… Micholas Jackson
311. Jesse Kangas
314… Alex Ray
321… Fabien Izoird
323… James Povolny
329… Chad Gores
330… AJ Catanzaro
335… Seth Caldwell
337… Jeremy O'Driscoll
374… Cody Gilmore
377… Christophe Pourcel
378… Shawn Gann
384… Carl Schlacht
385… Adam Gulley
387… Gareth Swanepoel
402… Josh Lajiness
405… Daniel Blair
409… Dillon Huddleston
412… Levi Kilbarger
415… Nicholas Schmidt
418… Nicholas Hayes
429… Richard Rinauro
438… John Cal Baker
440… Lee Witt
443… Jeff Mort
446… Frank Lettieri
447… Devon Raper
466… Kerry Moore
474… Jake Ansett
485… Mickael Musquin
490… Damon Smith
497… Spencer Knowles
498… Cody Robbins
501… Scott Wennerstrom
505… Sean Lipanovich
512… Jorge Bujanda
516… Brian Foster
519… Ryan Vold
520… Tony Gallo
521… Kyle Gills
522… William Wichers
526… Ben Lamay
527… Brandon Mays
533… Gannon Audette
534… Travis Freistat
536… Erick Meusling
546… Kevin Urquhart
555… Jerry Lymburner
565… Preston Mull
571… Coby Adair
575… Chappy Fiene
583… Tyler Sjoberg
586… Dennis Ewing
588… Jerry Lumsden
592… Jake Canada
599… Ronnie Hapner
606… Ronnie Stewart
611… Mason Glorioso
614… Joshua Jackson
616… Kyle Phenix
620… Brad Nauditt
628… Joey Rossi
643… Jake Oswalt
647… Parker Eckman
652… Dustin Pipes
662… Travis Bannister
675… Kyle Hussey
677… Jason Hussey
678… Nicholas Myers
680… Ty Keenom
681… Cole Studstill
684… Justin Kopcak
690… Ricky Winters
700… Clinton Shealy
702… Cameron Stone
703… Ricky Yorks
705… Dylan McKee
706… Carlos Gonzalez
707… Alex Millican
709… Tyler Bright
711… Ronnie Goodwin
713… Chad Cook
714… Shawn Rife
718… Matt Schneider
722… Adam Enticknap
726… Gared Steinke
727… Rhett Urseth
731… Steve Roman
732… Tye Hames
737… Tanner Reidman
738… Matt Johnson
749… Bracken Hall
750… Jared Hicks
758… Jason Potter
761… Derek Almy
770… Travis Johnson
772… Robert Noftz
773… Walt Van Olden
776… Aron Harvey
783… Beau Burnett
788… Matt Vonlinger
793… Uta Ikegaya
795… Bruce Rutherford
800… Mike Alessi
801… Jeff Alessi
804… Jason Langford
809… Kyle Calderini
812… Luke Vonlinger
814… Bryce Vallee
815… Brandon Powell
824… Nick Kouwenberg
828… Lee Chavous
831… Ryan Smith
839… Alberto Heredia
841… Chase Spears
848… Kendall Mason
854… Landon Powell
875… Caleb Bertrand
877… Maxime Lesage
879… Brandon Brady
880… Canan Barrilleaux
885… Jeffrey Mann
887… Daniel Sanders
890… Kurtis McCabe
903… Antonio Balbi
918… Michael Akaydin
921… Manuel Rivas
927… PJ Larsen
930… Tom Parsons
942… Tye Simmonds
943… Carlos Oros
944… Martin Garcia
945… Michael Stryker
952… Adam Conway
965… Travis Bright
971… Nathan Malyszek
972… Michael Picone
973… Phil Klakow
976… Josh Greco
981… Sebastien Buttner
983… Ivo Monticelli
984… Rasmus Sjoberg
986… Cedric Soubeyras
993… Trevor Allred
995… Ryan Marmont
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