RELATÓRIO INTERNACIONAL DA MOTOCROSS ACTION (06/06/11)


ENTREVISTA MXA: TYLA RATTRAY


O pódio de Freestone foi uma conquista, mas Tyla está treinando para o campeonato.

Após sua vitória geral no Freestone 250 National, Tyla já estava com o nariz na pedra de amolar no Competitive Edge em Hesperia, Califórnia. Não é de surpreender, já que o piloto do Pro Circuit foi tão forte no calor do Texas neste fim de semana. Conversamos com o sul-africano sobre as semelhanças entre o país de origem e o Estado Lone Star.

MXA: Qual foi o plano do jogo entrando no Freestone?
Eu sabia que ia ser muito difícil com o calor. Fiz a trilha na sexta-feira e vi que tinha muita areia misturada com terra em algumas áreas. Então, eu sabia que seria muito difícil. Eu sabia que a pista definitivamente ficaria muito mais áspera do que no ano passado, e realmente acabou sendo assim. No geral, foi uma boa corrida. Eu apenas tentei conservar o máximo de energia que pude. Eu sabia que se terminasse em segundo, estaria em uma boa posição para obter a vitória geral. Eu realmente não me concentrei em vencer a primeira bateria, porque tudo se resume à segunda bateria quando as condições são tão brutais. Na segunda moto, consegui perseguir o Barcia de uma certa distância e conseguir a vitória da moto, o que me deu o resultado geral, o que foi incrível.

Você acha que talvez alguns dos pilotos se desgastaram muito cedo?
Sim, definitivamente. Eu acho que os dois motos, foi inteligente apenas entrar em um bom ritmo e focar nisso, e tentar ser consistente. Foi o que fiz. Só tentei observar meu quadro de avisos e não me concentrar em quem estava atrás de mim ou na minha frente. Eu apenas tentei colocar dois motos sólidos com tempos de volta consistentes em cada volta. Na segunda bateria, foi fundamental manter os tempos de volta consistentes do início ao fim e foi o que fiz. Ao todo, foi um ótimo fim de semana.


Tyla sai de uma tempestade em seu Pro Circuit KX250F.

Você pode nos dar algumas dicas de treinamento? Como você se mantém forte durante toda a moto?
Treinar no inverno é quando tudo conta. É quando você faz sua preparação. Certificando-se de que tudo está correto. Estou treinando com Alden Baker. Senti que estava em forma no ano passado, mas este ano ajustamos um pouco o programa. Eu definitivamente me senti bem durante a moto, não houve um momento em que eu estava ficando cansado ou comecei a perder o ritmo. Obviamente, todo o trabalho duro está valendo a pena.

Como você gosta da pista do Texas?
É uma faixa incrível. É uma área bem plana, então eles têm um monte de coisas feitas pelo homem com os saltos e tudo. Gosto muito de correr lá, tínhamos muitas pistas assim na África do Sul. Eu realmente gosto de ir a essa corrida. Na África do Sul, onde cresci, é muito úmido na costa. Eu gosto da umidade e estou ansioso para algumas das rondas da Costa Leste chegando.


Tyla na abertura em Hangtown, perto de Sacramento, Califórnia.

Que outras faixas você está ansioso?
Eu realmente gosto de ir a todos os campeonatos nacionais. Meu plano este ano era conseguir a temporada do Supercross no meu currículo para que eu soubesse o que esperar do próximo ano, para que pudesse correr pelo campeonato. Consegui subir ao pódio algumas vezes. Motocross é de onde vêm minhas raízes. Estou procurando ganhar este campeonato. Temos algumas boas faixas chegando que eu realmente amo? Budds Creek, Red Bud e eu também amamos High Point. Isso me lembra muito a Europa, estar em um vale com muito verde. Estou ansioso para ir para lá em duas semanas. No momento, estou me concentrando em manter meu treinamento. Durante a semana, passo tempo com minha família. Um dos caras da equipe está esperando um bebê e temos um chá de bebê para ir. Eu gosto de separar. Eu realmente gosto de correr e andar de moto e depois ir para casa passar um tempo com minha família. Tenho duas coisas boas na minha vida.

PARCEIRO KTM E HUSABERG COM BATERIAS SUPER-B

    A FMF / KTM Factory Racing Team e a Husaberg Factory Racing Team estão empolgadas em anunciar uma nova parceria com o Super-B, que se estenderá por todo o restante da temporada de 2011. O Super-B introduziu um novo e revolucionário tipo de bateria, projetado especificamente para motocicletas, que substitui a bateria de chumbo / ácido existente por uma tecnologia de íons de lítio. A bateria Super-B oferece muitas vantagens sobre as baterias convencionais, incluindo peso mais leve, menor tempo de carregamento, design mais compacto e vida útil mais longa. A empresa foi fundada em 2007 pelo Sr. MH Doornekamp, ​​um piloto de enduro da Holanda. Triste ao longo da vida útil da bateria de quatro tempos, ele começou uma busca para projetar uma bateria mais confiável. Sendo engenheiro, ele desenvolveu uma nova bateria leve de íon de lítio para uso em corridas de automobilismo.

    A FMF / KTM e o gerente da equipe de fábrica da Husaberg, Antti Kallonen, comentaram: “Estou satisfeito por fazer parceria com a Super-B para a temporada de 2011 de corrida. É importante em corridas todo-o-terreno ter uma bateria forte e fiável que garanta que a bicicleta arranca sempre que premir o botão. Muitas de nossas séries envolvem uma partida do motor morto, onde é crucial ter uma boa bateria para dar o salto que você precisa. Super-B ajuda nossas motocicletas FMF / KTM e Husaberg a saírem da linha o mais rápido a cada vez. Ter baterias Super-B em todos os nossos KTMs e Husaberg's de partida elétrica a 4 tempos é uma grande vantagem e uma paz de espírito para os nossos pilotos. ”
 
    Doornekamp está igualmente entusiasmado com a parceria com as equipes FMF / KTM e Husaberg Racing. “Nossa empresa está entusiasmada com a parceria com a KTM e a Husaberg, ambas marcas líderes no mercado off-road. Depois de anos testando nossas baterias no Rally Dakar, motocross e várias séries de enduro, estamos orgulhosos de que o SuperB possa fazer parte das melhores equipes off-road do mundo. ” Para obter mais informações sobre baterias SuperB, visite www.super-b.com.

O MAICO MEISTER: ADOLF WEIL TRIBUTA CAMISETAS



   De Scott Burnworth: Riders and Friends, estou finalizando as encomendas para o evento So Cal VMX Tees and sweats. Se você deseja reservar um (eles esgotaram de manhã no ano passado), informe-me o mais rápido possível. Os Tees custam US $ 10.00 e os moletons com capuz são US $ 25. Eu também estarei executando o Tributo a Adolf Weil camisetas também (US $ 10 cada). Por favor, deixe-me saber o seu tamanho e quantidade. Obrigado, Scott Burnworth
   Para mais informações, acesse www.socalmxclassic.com

VOCÊ É RICO? O DR.D TERÁ ASSISTÊNCIA DE JATO LIVRE EM MAMMOTH

 
"Você é rico?" Indo para Mammoth Mountain para o Mammoth Motocross anual 16 de junho? Dia 26? A mais de 8000 pés de altitude, os pilotos são encorajados a trazer suas bicicletas de corrida para a área de pit DR.D e ter seu jato testado com uma máquina Lambda especificamente construída. Você receberá conselhos sobre jetting e mapeamento do 18 vezes Campeão Mundial Vet Doug Dubach e sua equipe. Quer seja carburado ou com injeção de combustível, o serviço “Are You Rich” da DR.D fornecerá informações valiosas a todos os pilotos. “Are You Rich” é um serviço complementar fornecido pela DR.D que permite que os pilotos testem seu jetting e desenvolvam a melhor configuração possível para suas bicicletas de corrida. Sua bicicleta vai agradecer na longa subida e ao redor da curva da árvore John Miller! A sede de teste / desenvolvimento da Dubach Racing Development estará localizada no início da fila do vendedor, perto do ponto de ônibus e em frente ao vendedor de camisetas

ENTREVISTA MXA: MIKE WEBB

O gerente da equipe Suzuki Mike Webb explicou os problemas com as bicicletas de Dungey.

Como vencedor e vice-campeão do ano passado nos campeonatos nacionais da AMA, Ryan Dungey e Brett Metcalfe são ambos candidatos ao título por direito próprio. Na Freestone, eles mostraram seu talento, mas na montanha-russa do campeonato, cada piloto saiu com um ótimo resultado de moto e um não tão bom resultado de moto em Freestone. Chamamos o gerente da equipe da fábrica Suzuki Mike Webb para obter informações sobre os pilotos da Suzuki e suas motos de corrida, e descobrimos isso rapidamente após ler / navegar www.motocrossactionmag.com (especificamente, “15 coisas que sabemos sobre Freestone após o fato” em “Notícias” na página principal) Mike estava irritado conosco para dizer o mínimo. Não é surpresa que, em nosso esforço para dizer a verdade nua e crua, tenhamos confundido algumas penas. Aproveitamos a oportunidade para falar com Mike e obter seu lado da história em todas as frentes.

MXA: Quais são seus pensamentos sobre a corrida em Freestone?

Mike Webb: Ryan realmente começou do último lugar. Ele girou muito mal saindo do portão e não havia ninguém atrás dele na primeira curva. No momento em que chegaram ao rolo antes da linha de chegada, ele estava em 93º, então estava dando voltas irreais. Ryan disse que assim que alcançou Reed, ele meio que se acomodou em suas falas. Acho que ele se reagrupou naquele ponto e disse 'Devo empurrar e ir para o “W” aqui, ou espero a segunda bateria. Acho que ele se adaptou. Não fizemos nenhuma alteração na moto depois da primeira. Como sempre, medimos a quantidade de combustível que sobrou após a corrida e estávamos dentro da nossa zona de conforto. Mas, a temperatura durante a primeira moto foi de 100 graus. Na segunda bateria, ele saltou para um pouco mais de 2. Ryan e Metty eu acho que eram na verdade um e dois na largada [da segunda bateria]. Então Ryan e Reed entraram em sua pequena batalha. Foi muito apertado e uma corrida muito boa. Reed conseguiu 06:2 [minutos de volta] que realmente nos surpreendeu, mas na volta seguinte Ryan rebateu com 06:15 também. Logo depois disso, Reed caiu no chão. Não sei se aquele ritmo estava um pouco fora da zona de conforto de Chad ou o quê, mas Ryan começou a jogá-los no chão depois disso, desligando-os. Simplesmente foi perfeito e parecia perfeito. Na volta 16 de XNUMX, veio através dos fones de ouvido que ele estava rolando até parar, e nós ficamos incrédulos. Voltamos e verificamos e com certeza o combustível havia evaporado, fervido, e foi isso que fez a moto parar. Na verdade, a moto de Metty ficou sem gasolina do pódio para o caminhão após a segunda moto. Então, ficamos realmente chateados. Mas eu estava realmente feliz com a segunda moto de Metty. Depois de sua primeira moto, fizemos uma tonelada de mudanças: mudanças de suspensão, volante e mudanças de mapeamento. Todos funcionaram corretamente e Metty montou muito bem. A questão do combustível é uma chatice total. Todo mundo trabalhou tão duro e parecia tão bom. Foi uma verdadeira quebra de coração. Mas, tudo acontece por um motivo. Tenho tanques maiores sendo feitos e estamos procurando diferentes opções com nossa mistura de combustível e coisas assim. Geralmente é assim que as coisas acontecem nas corridas. As coisas dão errado e você resolve o problema e não tem o problema novamente. É onde estamos com isso.


Como sua primeira temporada na Suzuki, Metty ainda está afinando suas configurações ao ar livre.

Que mudanças a moto de Metty sofreu entre as corridas?
Fizemos uma mudança chocante após o segundo treino para Metty, indo para uma mola mais rígida. Ele gostou disso, mas disse que transferia muito peso para a frente e deixava a frente macia. Então, optamos por uma taxa de mola e mudança de válvula na extremidade dianteira com seus garfos. Passamos de um volante 5.5 para um 5.0. Em seguida, fomos para um mapa “turbo”, como o chamamos, um mapa de impulso. Fizemos três mudanças bastante dramáticas para Brett. Ele ficou muito chateado com a maneira como montou a primeira moto e eu não fiquei muito feliz. Eu disse 'Não pode ficar pior, então vamos lançar algumas mudanças importantes em algumas dessas áreas com as quais você não está muito feliz.' Era uma daquelas coisas em que tudo era exatamente o que ele queria. Ele cavalgou como Brett deveria cavalgar. Espero que ele esteja lá a rodar assim, por isso fiquei muito, muito feliz com ele.

O que mais havia sobre a pista e o evento?
A trilha estava muito tortuosa! Estava muito mais suave do que nunca. Era uma espécie de mistura de areia e argila. Colocou uma grande carga nos motores em todos os lugares. Do ponto de vista da visão, era realmente difícil de ver porque era plano. Mas o que você vai fazer? É aquela parte do país, você não tem muita escolha. As temperaturas eram altas, mas como estava ventando não parecia tão quente. Tinha três dígitos, mas não parecia tão ruim. Os rolos da linha de chegada eram tão incompletos que fiquei chocado ao ver que não havia grandes saídas nessas coisas. É uma prova de como esses caras são bons. Nas duas primeiras faixas do ano houve algumas coisas estranhas que esses caras estão fazendo.


Dungey parece decidido a manter esse número uno.

Em que história do MXA você teve problemas?
Em “15 coisas que sabemos sobre Freestone depois do fato”, os parágrafos de abertura falam sobre todos esses problemas mecânicos que temos enfrentado. Não eram problemas mecânicos. A corrente lançada no Supercross foi um problema de contato. A caixa quebrada em Daytona foi uma pedra entrando na roda dentada. O motor misterioso da Freestone era uma questão de combustível. Não fiquei muito feliz com a maneira como isso foi abordado. Mas vou levar isso. Quando você diz que é um problema mecânico, significa que o Goose não está montando algo direito, ou que temos problemas de durabilidade com nossas peças, mas não temos.

COMUNICADO À IMPRENSA: EMPREGOS SUPERSPROX PERSONALIZADOS EM BREVE

- Quer algo especial ou que não está na nossa gama normal? - NÓS PODEMOS FAZER ISSO.
- Roda dentada na cor vermelha, azul, preta ou dourada - PODEMOS FAZER ISSO
- Roda dentada entre 36 a 70 dentes - PODEMOS FAZER ISSO
- Para todas as bicicletas off-road:
Corrente -520 por US $ 109.95

Ao fazer o pedido da roda dentada traseira especial, adicione uma roda dentada do contraeixo e uma corrente de elo vedada. Em seguida, você se qualificará para frete grátis e uma garantia vitalícia no pinhão traseiro. Visite o site para obter detalhes completos, termos e condições: www.supersproxusa.com

SESSÃO DE PRÁTICA AO VIVO DO NITRO CIRCUS
No último fim de semana, os atletas do Nitro Circus Live treinaram para seu show ao vivo no MGM Grand Garden Arena em Las Vegas em 4 de junho. Todas as estrelas do show, incluindo Travis Pastrana, Andy Buckworth e Bob Burnquist estão se preparando no Pala Raceway para o show do Norte Estreia americana, que também será filmada para um filme em 3-D. Todas essas belas fotos foram tiradas por Travis Burke.


Travis Pastrana, estrela do Nitro Circus Live, e seu Lazy Boy, patenteado.


Nitro Circus Live atletas no topo da rampa de Giganta.


Nitro Circus Estrela ao vivo Matt Whyatt.


Erik Roner, estrela do Nitro Circus Live, sobre o que parece ser um esquis de patins.

COMBINAÇÃO DE MOTOCROSS DE RICKY CARMICHAEL ATUALIZADA

O Motocross Matchup de Ricky Carmichael é um jogo de corrida para Apple iPhone, iPad e iPod Touch onde é só você contra competidores online de todo o mundo! Isso inclui a chance de bater em bares com alguns dos melhores do ramo, incluindo o próprio Ricky Carmichael!

OS RECURSOS DO JOGO INCLUEM:
- Ganhe prêmios do mundo real com YourRealRewards.com!
Suporte ao Game Center? convide e corra com seus amigos.
-Voice Chat ativado.
Sistema de conquista -Full e classificações.
-5 trilhas internas e 2 trilhas externas para dominar.
Layouts -Track com base na temporada de 2011 Supercross.
-2 modos de jogo: Prática e Combate Multijogador Online.
-Selecione sua aparência em uma grande variedade de motos e motociclistas.
-Nível para atualizar sua bicicleta e piloto.
Suporte para iPad 2 e iPhone 4 Retina.
- Sistema de acrobacias com base em gestos.
-Várias visualizações de câmera, incluindo primeira pessoa com guidão.
-Selecione vários esquemas de controle predefinidos.
Interface de direção de inclinação responsiva.
-Reproduza na sua TV com o cabo Component A / V da Apple.


Lata virtual.

A nova versão tem muitas atualizações para listar aqui, mas ...
Para ver uma lista dos recursos atualizados e obter mais informações, visite www.2xlgames.com

ENTREVISTA MXA: MORGAN CURTICE NO LOCAL HERO AWARD

O Prêmio de Herói Local do Bristol Core é novo este ano. o o fabricante de materiais de embalagem de escapamento Bristol Core planeja reconhecer os pilotos privados que trabalham duro na AMA 2011/250 Nationals 450, entregando um cheque de $ 275 para o tempo de volta mais rápido que não se qualifica para o programa ... em essência, o 41º piloto após a qualificação cronometrada .A história por trás da empresa e do prêmio é muito legal, então ligamos para o proprietário do Bristol Core, Morgan Curtice, para saber das novidades.

MXA: Como surgiu esse prêmio? 
Morgan: Queríamos nos envolver nos nacionais ao ar livre em uma escala que pudéssemos gerenciar e estávamos procurando oportunidades para apoiar os corsários. Estávamos fazendo um brainstorming e tivemos a ideia de criar um prêmio que reconheceria o corsário que, de outra forma, não receberia nenhum reconhecimento ou ajuda. Estávamos tentando criar algum tipo de critério distinto que pudesse ser usado para selecionar alguém e surgiu a idéia de um herói local. Gostamos do conceito de herói local, porque para nós, que crescemos na pista local, sempre procurávamos um ou dois caras rápidos locais. Você conhece as histórias sobre eles indo para o National e talvez se classificando. Em casa, esses são os caras que todo mundo admira e que são muito mais rápidos do que todos os outros.

Enfiei na cabeça que os caras que estão tentando fazer o programa principal no sábado ou no domingo são heróis em casa, de onde vieram. Estávamos originalmente tentando pensar em uma maneira de identificar as pessoas que moram em uma certa proximidade de uma pista onde as corridas estavam sendo realizadas (talvez 50 a 100 milhas) que se tornou um pouco confusa e subjetiva, então decidimos ir com a 41ª mais rápido - o primeiro piloto não qualificado. São eles que estão na bolha, a décimos de segundo da qualificação. Michael Giese, de Hangtown, foi super-rápido, mas errou por pouco. Ele recebeu o primeiro Prêmio Local Hero em Hangtown. Acho que é como um prêmio de consolação.

Qual classe recebe o prêmio?
Decidimos alternar entre as aulas. Uma semana será alguém da classe 250 e na próxima semana da classe 450. Então, começando com Hangtown, escolhemos um piloto 250F e seu nome era Michael Giese de Sedalia, Colorado. No Texas, escolhemos um piloto chamado Tucker Saye, número 693 em um RM-Z450. Estamos fazendo um piloto por fim de semana. Pude ir a Hangtown, procurar nosso primeiro vencedor, me apresentar e dizer a ele o que estávamos fazendo. Não pude ir a esta última rodada, então estamos passando por alguns canais para obter as informações de contato e endereço do piloto. Foi muito divertido. Sabíamos o quão infeliz o piloto ficaria depois de não se qualificar para um Nacional, mas foi divertido tornar o seu dia melhor, apesar de não ter se classificado.

Por que criar o prêmio?
Os caras que terminam em 20º lugar no Nacional não recebem o reconhecimento de nome ou patrocínio que os cavaleiros mais conhecidos têm. Para um pequeno fabricante do setor como a Bristol Core, é muito divertido trabalhar com esses pilotos. Podemos estabelecer relações com eles. Como uma empresa menor, trabalhando com esses caras em nível local, vamos muito mais longe do que poderíamos ao tentar trabalhar com uma equipe maior. Estou muito feliz de ver tantos caras se esforçando para viajar pelo país. Nosso primeiro piloto, Michael Giese, por exemplo, dirigiu do Colorado à Califórnia para tentar se qualificar para o programa. Eles estão apenas arrumando tudo em uma van e pagando tudo do próprio bolso. É ótimo ver e é isso que estamos tentando reconhecer. Somos apenas um pequeno fabricante. Nós fabricamos materiais de embalagem de escapamento e estamos apenas tentando aumentar a consciência do que fazemos. Somos a única empresa com sede nos EUA que se concentra exclusivamente em materiais para nossa indústria. Somos uma pequena empresa de 10 pessoas no centro de Nova York. Portanto, estamos felizes por estarmos plugando nessa economia suave e correr ao ar livre. 

Qual é a sua função no Bristol Core?
Eu possuo o Bristol Core. A Bristol Core está no mercado há três anos, mas nasceu de uma empresa chamada Race Tools. Todos os nossos funcionários vieram de lá. Compramos seu negócio de embalagem de escapamento há alguns anos. Temos algumas pessoas realmente ótimas e dedicadas que trabalham com fibra de vidro o dia todo. Fornecemos a maioria dos principais fabricantes. Colocamos matéria-prima em várias bicicletas de fábrica. Os materiais competem no nível superior. Trabalhamos com quase todo mundo uma vez ou outra. É cada vez mais competitivo neste negócio por causa dos custos e da tecnologia em constante mudança. Cada bicicleta está se tornando mais quente, mais enxuta e mais potente com a injeção de combustível. Também trabalhamos com fabricantes de escapamentos OEM. Essa também é uma parte crescente do nosso negócio. Estamos em aplicações de snowmobiles, go-carts, automotivo, motocicletas, ATV, UTV e Powersports. Na verdade, qualquer coisa com um material absorvente ou camadas é um candidato. Quando começamos, estávamos focados exclusivamente em materiais de fibra de vidro, mas isso foi realmente ampliado agora. A fibra de vidro tradicional não aguenta o calor ou a pressão que esses motores modernos produzem. Tivemos que usar diferentes tipos de fibras. Também temos trabalhado com materiais de lã de aço muito especializados. Essa é uma área realmente interessante porque esses materiais podem suportar temperaturas muito mais altas do que as fibras de vidro. Estamos aprendendo mais sobre esses materiais e como trabalhar com eles acusticamente. É uma grande área de foco para nós. Quando você chega aos detalhes, pequenas diferenças na química do vidro ou na liga metálica ou na composição da fibra podem fazer a diferença na durabilidade. A flexibilidade dos materiais desempenha um papel importante na acústica. É sempre um ato de equilíbrio manter os custos baixos para o fabricante e dar-lhes a maior durabilidade e redução de ruído possível. Você está lidando com algumas demandas diferentes.

Para mais informações sobre o Bristol Core, visite www.bristolcore.com.

O caminho mais trilha de todos os tempos

A corrida de lama inclui pistas de moto, pista de corrida, bosques e obstáculos militares.

Com o tempo, os pilotos de motocross registram sua parcela de milhas em uma pista a pé. Como fotógrafos de corrida, alguns de nós da MXA podem até considerar-se especialistas em andar por trilhas lamacentas. Mas, o Mud Run de 6 de agosto no Old Bridge Township Raceway Park, no Englishtown New Jersey, estará em outro nível. O evento hospedado pela Rock Solid terá dois cursos: um curso mais curto, do tipo divertido (5-6 milhas) e um mais longo (10-12 milhas), muito mais exigente e desafiador do tipo sério. Os cursos são organizados como uma longa corrida de GP, cobrindo as pistas de motocross, a faixa de arrasto e serpenteando pelos bosques da instalação com grande vantagem: existem obstáculos.

Existem paredes, vigas de equilíbrio, buracos de lama e todo tipo de coisas complicadas que exigem correr, nadar, rastejar, escalar e pular. A maioria dos obstáculos foi tirada diretamente de um livro de treinamento das Forças Armadas dos Estados Unidos, mas eles também têm seus próprios obstáculos de estilo “Rock Solid”. Os cursos serão realizados simultaneamente. Você pode entrar individualmente ou formar uma equipe. Uma parte da receita do evento irá para instituições de caridade. Haverá uma grande festa pós-festa. Este é o único evento que a Rock Solid está realizando durante todo o ano. É com certeza um tipo único de desafio e ótimo exercício. Para mais informações visite www.rocksolidmudrun.com

MANTENHA SEU VELHO HONDA CHOQUE FRESCO


Embora estejamos perto do quarto ano (terceiro ano para o 250) da última geração da Honda CRF, há muitos resistentes sérios da Honda mais velhos que se mantiveram com o hardware pré-EFI. Algumas pessoas optaram por aproveitar o excedente da Honda e os preços baixos subsequentes quando as Hondas mais novas foram lançadas. Algumas pessoas simplesmente não podiam comprar bicicletas novas em tempos difíceis. Algumas pessoas gostam mais das bicicletas antigas. Todas essas são razões válidas em nosso livro.

Pivot Works agora tem kits completos de reconstrução de choque para os CR / CRFs mais antigos (com choques Showa). Um kit completo se encaixa em uma quantidade incrível de Honda; CR 250R (2002-2007), CRF 250R (2004-2009), CRF 450R (2003-2008) e CRF 450X (2005-2009). O preço de varejo é de apenas $ 89.95. Para mais informações visite www.pivotworks.com ou ligue para (515) 402-8000

COMO POSSUIR O SEU PRÓPRIO SPA TRACKSIDE

O relatório da corrida de Freestone da Kawasaki incluía esta foto de Broc Tickle e Dean Wilson do Circuito Pro (não, isso não é Oscar, o Grouch) se refrescando em suas jacuzzis de pobre. A moral da história pode ser criatividade: pensar fora da caixa compensa. Pode ser orgulho: os profissionais de alto nível que estão focados em vencer não são muito orgulhosos para sentar na lata de lixo. Pode ser uma gratificação: não se esqueça de dar gorjeta aos funcionários locais de saneamento.

você pode gostar também