RELATÓRIO INTERNACIONAL DA MOTOCROSS ACTION: (07/21/10)

RELATÓRIO DE SEMANA DA AÇÃO MOTOCROSS
Por John Basher

FOTO DA SEMANA  

    Foi incrivelmente legal ver Kevin Windham fazer o primeiro tiro em Millville após basicamente sair do sofá (ou talvez sair do barco seria mais apropriado). Ele pode ganhar uma corrida antes da série terminar?

MINI-VISTA: KEVIN WINDHAM

    Você ficaria surpreso que Kevin Windham correu seu primeiro 450 National desde 2007 neste fim de semana em Millville? Talvez. Que tal o fato de que, embora Millville seja o país de Ryan “Pride of Belle Plaine” Dungey, K-Dub recebeu grande parte da tarifa dos fãs? Provavelmente não. Ok, bem que tal este: na primeira moto ele holeshot e segurou o primeiro lugar por sete voltas? Foi uma ocorrência que poucas pessoas teriam previsto, incluindo Windham. Enquanto as nuvens escureciam sobre o circuito de Millville em que Kevin chegava a 5-4 para o quarto lugar, encontrei o falante piloto da Red Bull / Honda.    

MXA: Kevin, você ficou feliz com seu retorno às corridas?   
Kevin: Ah, sim. Foi surpreendentemente um bom dia em Millville. Estava mais quente do que eu pensava. Eu olhei para o tempo há uma semana e o meteorologista disse que o pico seria de 82 graus. Ele estava um pouco enganado!

Onde você esperava terminar em geral em Millville?
Eu não tinha ideia. Quase sentia ansiedade por mim, porque não sabia aonde iria parar nos resultados. A última vez que corri ao ar livre com alguém desse calibre foi em 2007, além das 250 corridas do ano passado, que foram mais uma piada do que qualquer coisa. Eu só queria saber onde estava, mas acertei o holeshot na primeira bateria! Foi uma daquelas situações de espada de dois gumes. Liderei por provavelmente cerca de 15 minutos, mas então bati em uma parede violenta e entrei em choque por algumas voltas. Então consegui aumentar minha velocidade e manter esse ritmo até o final da corrida.

    “A multidão me tratou incrivelmente bem. Eu senti como se tivesse recebido a mesma recepção em Millville que tive em 2003, quando fiz meu retorno de corrida em Glen Helen. Aqui estou eu no quintal de Ryan Dungey, e ainda assim os fãs estão torcendo muito alto por mim. ”


K-Dub lidera o líder Ryan Dungey na primeira moto em Millville. Foi uma visão bem-vinda para os fãs.

Antes do início da segunda moto, eu brinquei com você na linha de que você deveria ter o tiro no buraco e ficar na frente, para a qual você brincou de volta que fez lobby por uma segunda moto de 15 minutos. Seu corpo havia se recuperado antes do início da segunda moto?
Sim, não me senti muito mal, na verdade. Tive uma boa largada e me senti mais em sintonia com minha moto. Na primeira moto, acho que nem respirei fundo até provavelmente a quarta volta! Ainda assim, foi um momento muito bom estar de volta às corridas nacionais. A multidão me tratou incrivelmente bem. Eu senti como se tivesse recebido a mesma recepção em Millville que tive em 2003, quando fiz meu retorno de corrida em Glen Helen. Aqui estou eu no quintal de Ryan Dungey, e ainda assim os fãs estão torcendo muito alto por mim. Eu os ouvi gritando, mas então comecei a ouvir sinos em minha cabeça por ficar muito cansada e tonta. Pelo menos agora eu sei onde estou. Vou correr para ficar em forma e a equipa Honda / Red Bull Racing tem sido óptima para trabalhar. Foi uma transição muito fácil da equipe Geico Powersports / Honda. Existe um vínculo entre as duas equipes, o que é bom.

Como as corridas de duas motos de 30 minutos mais duas de volta se comparam ao acordar no seu lago no Mississippi?
[Risos] Todo mundo me fez essa pergunta. Tive quase dez semanas de folga das corridas e foi muito divertido sair. Ainda assim, havia uma parte de mim que estava pronta para voltar às corridas. Voltar foi um bom negócio para mim e também foi um bom negócio para a Honda. Os fãs me deram uma recepção de boas-vindas e estou feliz com isso.

Você mencionou que não sabia onde estava na hierarquia da classe 450. Você alcançou seus objetivos para o dia?
Meu objetivo era terminar entre os cinco primeiros e consegui. Valeu totalmente a pena. Estou muito animado para ir para Washougal e mal posso esperar para correr neste fim de semana.

O que você disse a si mesmo enquanto liderava a primeira moto?
Minha cabeça era uma caixa sem nada. Não havia nada que eu estivesse fazendo para me dar longevidade com a moto. Eu estava indo! Não respirei por mais tempo. Embora eu não tenha acelerado, só consegui sustentar o ritmo em que andava por tanto tempo porque estava presa no momento. Foi realmente uma experiência do corpo externo. Eu sabia que Dungey estava atrás de mim, mas percebi que ele estava cometendo alguns erros. Mas quando a âncora saiu, estava pesada! Isso me parou bastante.

Geralmente quando você atinge a parede com tanta força na primeira bateria é difícil se recuperar e fazer bem a segunda bateria, mas você conseguiu estar na frente mais uma vez.
De alguma forma, meu corpo respondeu bem à exaustão. Acho que surpreendi muita gente com isso. Não fiquei surpreso com o ritmo, mas sim com a profundidade de campo da classe. Eu estava na prancha no segundo treino e me diverti, mas na última volta um bando de caras deu uma volta de glória e se classificou perto do topo. Dungey foi meio segundo mais rápido do que todos, mas da segunda à oitava foi a alguns décimos um do outro. Fiquei agradavelmente surpreso por conseguir acompanhar o ritmo. De maneira nenhuma eu fui o cara mais rápido, mas tenho espaço para crescer para as corridas restantes.


Muitos fãs ficaram felizes ao ver Windham voltar à competição. Esse cara estava particularmente entusiasmado.

Chegando, você tem duas de suas faixas favoritas, com Washougal e Unadilla, mas você também tem a sua menos favorita, em Southwick.
É uma coisa engraçada sobre Southwick. Na última volta que fiz em Southwick em 2007, jurei que nunca faria aquela corrida novamente por menos de um milhão de dólares. Acontece que estou fazendo isso por um pouco menos de um milhão de dólares (risos). Estou totalmente brincando com isso, é claro. Estou me divertindo correndo e vou levar tudo na esportiva. Estou ansioso para ver meus bons amigos, como o Henry's e o Dowd's, em Southwick. Como essa faixa é um espinho no meu lado, porque saí de lá com algumas concussões e DNFs, também me saí muito bem. Southwick será meu fim de semana de sobrevivência.

    “Tenho sido ativo, mas nada disso importa quando você pega uma motocicleta. Não importa o quão longe você pode correr, porque é tudo uma questão de estar na bicicleta. ”

Quanto tempo você teve para se preparar para Millville?
Tive três semanas para me preparar, mas tinha um compromisso com a MSR e alguns de meus outros patrocinadores que levaram a Millville. Depois tive uma semana de testes com a equipa Red Bull / Honda, mas fiquei atrás do que queria para esta corrida. Eu acho que poderia ter tentado muito me preparar para Millville, mas acabaria me preparando demais. Como resultado, eu teria ficado mais cansado do que se viesse direto do sofá. No momento, estou tentando encontrar um meio termo e ler meu corpo quando ele está me mostrando os sinais. Não estou na forma que deveria, mas sou bastante decente.

Suponho que você não teve muitos dias de teste em.
Tive dois dias de testes. Estava lotado na minha agenda. Eu estava voando por todo o país nas últimas semanas e, para ser honesto com você, só andei de duas motos na semana inteira antes de Millville. Meu tempo foi gasto queimando as vias aéreas. Esta semana pretendo pedalar e treinar um pouco mais e, se conseguir passar por Washougal, terei uma boa pausa para aumentar minha resistência antes de Unadilla. Tenho sido ativo, mas nada disso importa quando você pega uma motocicleta. Não importa o quão longe você possa correr, porque é tudo uma questão de estar na bicicleta.

Qual é o seu plano para o restante das competições nacionais? Você vai passar pela final do Pala na Califórnia?
Sim, essa é a ideia. Não acho que Davi Millsaps volte este ano, então vou substituí-lo.

Obrigado pelo seu tempo, K-Dub. Boa sorte para o resto da série.
Sem problemas. Obrigado.

FOTO DA SEMANA: PARTE 2

    O piloto da Pro Circuit / Kawasaki Dean Wilson tem algo em comum com Janet Jackson. Não, “Deano” não pode cantar como Jackson, mas ele aprendeu a lidar com o mau funcionamento do guarda-roupa. Aqui ele corre com gavetas caídas na segunda moto em Millville.

PRESS RELEASE: TAMER, LOUD MOUTH, WISECO, MECHANIX WEAR & LEO VINCE OFERECEM APOIO EM PONCA

    Comunicado de imprensa: Tamer Inc, o detentor da patente dos dispositivos de partida Tamer Holeshot Hookup, estará ao lado da pista no Ponca City Amateur National durante toda a próxima semana. Teremos produtos para suporte de todos os nossos pilotos patrocinados pelo Amador e produtos para vender aos clientes com descontos de preços incríveis. A plataforma Tamer terá suporte de corrida e vendas para as seguintes empresas: Tarugo Domador MX com sua linha completa de dispositivos de partida Tamer Holeshot Hookup, incluindo o sistema de botão único e o sistema de botão duplo, permitindo a escolha das condições da pista. MX de boca alta, o sistema de entrada de ar mais quente do mercado atualmente, com suporte a vendas e produtos para corredores. Wiseco, o principal fabricante com kits de ponta, kits de juntas, componentes de trem de válvulas, pacotes de embreagem e componentes completos da embreagem. Desgaste Mechanix luvas em estoque com novos estilos, incluindo luvas femininas de camuflagem. LEOVINCE escapamentos, eletrônicos e sua mais nova linha de componentes de fibra de carbono.

PORTA PREP COM PAUL PEREBIJNOS

    O mecânico de Dean Wilson, Paul Perebijnos, leva a preparação do portão a sério. É realmente uma forma de arte para Paul, enquanto ele lavra, escava e massageia a terra para Wilson. A dedicação descreveria o esforço de Perebijnos. Talvez ele tenha sido um fazendeiro em uma vida anterior? Abaixo, mostramos as técnicas de preparação do portal de Paul.

CAVAR PROFUNDO:

    Paul desenterra a sujeira solta ao redor da área onde o portão cai e o coloca em uma pilha.

APROVEITE:

    Em vez de manter a sujeira solta na calha de metal, Paul a recolhe ...

DISPOSIÇÃO:

    … E joga o excesso de sujeira para o próximo portão, que logo será ocupado por Tommy Searle (observe as botas ao fundo).

SAYONARA:

    Uma foto de ação de Paul jogando a sujeira para longe. Agora, isso é um tiro certeiro.

TOQUES FINAIS:

    Paul certifica-se de que a sujeira antes do portão está no mesmo nível da barra transversal de metal. Depois disso, ele pisa na terra com suas botas Alpinestars pit bike, enquanto Wilson (108) olha e questiona se suas calças vão realmente ficar no alto. Eles não vão.

MINI-VISTA: KYLE REGAL

    Corsário Kyle Regal é apenas isso - um corsário. Ele não está em nenhuma equipe com suporte. Ele paga sua própria passagem para as corridas. E, embora muitas pessoas estejam pensando isso, não é verdade que Kyle está recebendo peças de fábrica da Honda. Não. Kyle Regal é um corsário legítimo. Então, quando ele caiu duas vezes na segunda bateria em Millville e explodiu as portas dos garotos da Red / Bull Honda Andrew Short (muito chocante) e Kevin Windham (não tão chocante, considerando que K-Dub estava recuperando suas pernas de corrida), os espectadores ficaram coçando a cabeça e dizendo "Quem é?" Se você não sabe quem é Regal ou não o viu derrotar muitos de seus concorrentes em Millville (ou Freestone), aqui está uma introdução apropriada.   

MXA: Kyle, você terminou no pódio duas vezes até agora nesta temporada. Você está satisfeito com seus resultados?
Kyle: Houve muitos altos e baixos. Não ganhei pontos em uma corrida [nota: ponto alto], o que me prejudicou na classificação geral. Consegui dois pódios e alguns dos dez primeiros até agora. Só estou tentando conseguir o máximo de pontos possível para estar na frente no final da série.
 
Você está surpreso com o seu pódio? Isso soa mal, porque tenho certeza de que você não duvida de si mesmo, mas deve ser pelo menos um pouco chocante terminar tão longe na frente.
Não estou muito surpreso com os resultados. Terminei em quarto no ano passado em algumas corridas. Eu tinha grandes planos para chegar neste ano, no que diz respeito a subir ao pódio. Eu fiz isso duas vezes agora, então estou muito animado com isso.


O corsário fez uma exibição impressionante de andar na segunda moto em Millville.

Leve-nos através da primeira moto.
Na primeira moto comecei na 13ª. Acabei em oitavo, o que foi terrível. Eu me senti uma porcaria. Tentamos mudar algumas coisas na moto depois do treino, mas seguimos na direção errada. Antes da segunda moto, fomos na direção oposta da primeira e realmente valeu a pena. Fomos a um pneu diferente na frente e isso ajudou muito. Eu terminei em segundo com um 10º lugar e bati duas vezes!

Como você conseguiu terminar em segundo e bater duas vezes?
Eu fiz muitos passes bem rápido. Eu fiz a maioria dos meus passes pela areia whoops. Essa seção foi definitivamente forte para mim. Fiquei em terceiro e estava lá para uma volta. Eu o derrubei na areia entre as seções do whoop. É meio estranho, porque caí no mesmo lugar ano passado. Fiquei chateado, mas depois me levantei e comecei a andar. Então caí de novo quando peguei uma linha externa que saiu da lateral da pista e passei por cima das barras. Eu me levantei e cavei fundo. É assim que acabei em segundo lugar.

    “Gostaria de estar com a moto amarela ali [apontando para a equipa de fábrica da Makita / Suzuki], porque a moto é mesmo boa. Pilotei a Suzuki como amador e adorei as motos. ”

Como é que você está tão rápido na areia?
Na verdade, tenho um conjunto de grandes gritos na minha casa em que sempre pratico. Parece que eu fiz todos os meus passes no Texas através dos gritos de areia. É preciso muita força para passar por eles rapidamente a cada volta, e acredito que tenho força.

Todo mundo está zumbindo sobre como você deve ter a oportunidade de fazer parte de uma equipe de fábrica no próximo ano. Você tem recebido muitos telefonemas de equipes?
Para ser honesto, eu realmente não lido com isso. Alguém cuida disso para mim. Planejo estar com uma equipe de fábrica no próximo ano. Gosto de onde estou agora e vou permanecer como um corsário pelo resto da temporada. Gostaria de estar com a moto amarela ali [apontando para a equipa de fábrica da Makita / Suzuki], porque a moto é mesmo boa. Pilotei a Suzuki como amador e adorei as motos. Espero que eu termine em algum lugar bom.


Regal conseguirá um acordo de fábrica para 2011? O tempo vai dizer.

A American Honda está ajudando você com algum equipamento de fábrica?
Não. Eles estão me ajudando com bicicletas e um subsídio de peças. Isso me ajuda muito como corsário. Não estou conseguindo nenhuma peça de fábrica.

Como você lida com uma situação em que segue o caminho errado com a configuração da bicicleta e ainda precisa correr o máximo possível por 35 minutos?
É uma luta. Eu perdi grandes tempos de volta na primeira moto em Millville. Eu rodei super apertado e a frente estava em todo lugar. Tentámos usar um pneu diferente, mas era o errado. Até tivemos problemas com a configuração do garfo. Então voltamos e Jim Lewis, da Merge Racing, nos ajudou a decidir que caminho seguir. Tudo funcionou muito bem para a segunda moto.

Finalmente, a quem você gostaria de agradecer?
Gostaria de agradecer à American Honda, Merge Racing, Fly, Western Powersports, Jo Jo Clothing, Gaerne, Asterisk, Arai, Oakley, Pirelli, Honda Pro Oils, Renthal, Sunstar e todos os outros que eu esqueci de agradecer.

CONTINUA AS AVENTURAS EUROPEIAS DE DENNIS STAPLETON

    MXADennis Stapleton registrou mais milhas de passageiro frequente no ano passado do que todos os MXA editores combinados (e isso não é fácil, dado que só nesta semana um editor do MXA está indo para a Itália, outro fará duas cruzes consecutivas de oeste para leste). MXAO piloto profissional interno de muitas vezes é convidado para competir em terras distantes contra pilotos europeus com mais vogais em seus nomes do que consoantes. No último fim de semana, Stapleton viajou para a Holanda para competir no ZwarteCross (inglês para “Black Motocross”). Descrito como “uma mistura de esportes, música, camping e muitas acrobacias bizarras. Demorou alguns anos até que se tornasse o maior festival de música do leste da Holanda e o maior evento de cross de motocicleta da Holanda. Todos os gostos são atendidos: música, mercado, feira, teatro, acampamentos, atividades para jovens e acrobacias divertidas. Em 2009, houve mais de 130.000 visitantes no 'Black MotoCross'. ”
    Dê uma olhada em alguns dos acontecimentos estranhos e selvagens do ZwarteCross no fim de semana passado. Jeffrey Herlings, vencedor do MX2, venceu o evento e Stapleton terminou em sexto. Para saber mais sobre este evento, visite www.zwartecross.nl/en/.


Dennis Stapleton (à direita) brinca com Jeffrey Herlings.


Agora ISSO é um veículo!


Sim, eles tinham até três caras andando de moto dentro de uma gaiola. O povo holandês sabe como se divertir.


Não há nada como uma queimadura de fumaça em um palco na frente de 150,000 fãs gritando.

Resultados do ZwarteCross:
1) Jeffrey Herlings
2)Bart Conen
3) William Saris
4) Maurício Klijn
5) Daimler Eijsink
6) Dennis Stapleton
7) Eric Leijtens
8)Marcus Lee Soper
9) Andries Dijns
10) Johnny Bosman

COMUNICADO À IMPRENSA: BLOCO DE GUIA DA CORRENTE DE ACERBIS

    O bloco guia da corrente Acerbis substitui facilmente o produto original e garante durabilidade e alta resistência a choques e desgaste da corrente. Feito de PA6, é composto de duas partes que permitem a instalação sem desmontar a corrente. Disponível em preto para Honda, Suzuki, Kawaski e Yamaha, o Chain Guide Block é oferecido a um preço de varejo de US $ 69.95.

    Características incluem:
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    * Peso: 200 gramas

    Para mais informações, visite www.acerbis.com ou ligue para (800) 659-1440.

MINI-VISTA: TIM FERRY

    Ao longo de sua longa e ilustre carreira, Tim Ferry ganhou uma legião de fãs, ganhou corridas e até conquistou um campeonato regional de Supercross. Seus anos mais impressionantes, pelo menos em minha mente, foram em 2007 e 2008 como parte da equipe de fábrica da Kawasaki. Bem na casa dos 30 anos, “Red Dog” ainda estava terminando no pódio e vencendo corridas (Washougal em? 07). Ele também foi parte integrante das vitórias da Equipe dos EUA no MXDN em 2007 e 2008. No entanto, Ferry nunca conseguiu se recuperar completamente depois de demolir seu pé em Daytona no ano passado, motivo pelo qual ele anunciou sua aposentadoria recentemente. Encontrei com ele em Millville quando ele não estava ajudando Trey Canard.

MXA: Tim, por que você decidiu se aposentar agora?
Tim: Realmente se resumia ao meu pé não ser saudável. Não posso correr 100 por cento como corri em 2007 e 2008. A aposentadoria foi a hora certa para mim. Meu pé ainda está me incomodando um pouco. Na verdade eu não ia dizer nada, mas assim que comecei a vir para as corridas todo mundo me fez perguntas. Foi quando decidi tornar o anúncio oficial e me sinto muito melhor agora que foi divulgado.

Foi uma decisão que pesou muito em sua mente todos os dias que antecederam o anúncio?
Eu realmente não soube por cerca de seis a oito meses, mas nos últimos meses percebi que era a escolha certa. Agora posso virar a página e deixar de correr. Trabalho com Trey [Canard] desde depois do Freestone National. As coisas estão indo muito bem. O garoto tem muito talento e coração. Tem sido um desafio aprender algo novo. Tenho muita experiência, mas pode ser difícil traduzir tudo em palavras. Ao mesmo tempo, estou muito animado.


Tim Ferry tem ajudado Trey Canard (acima) desde depois de Freestone. A prova está no pudim de que a dupla seja uma combinação vencedora.

Como você está ajudando o Trey?
No momento, o principal é que eu estou preparando ele para correr nos finais de semana. Dessa forma, ele será capaz de aparecer 100% em cada corrida, para que possa se esforçar ao máximo. Todos sabemos que ele é realmente rápido. Ele ganhou um título de 250 Supercross e ele absolutamente o matou com um 450 no Supercross este ano, mas ele não estava completamente fresco e pronto para correr nos finais de semana. Você pode ter toda a ciência do mundo, mas sem alguém no seu canto que esteja no seu lugar, é difícil saber o que funciona. Somente um piloto pode saber como é a sensação depois de duas motos cansativas no calor. Eu tento dar a ele meus conhecimentos e experiências, e até agora parece estar ajudando-o.

Você vai expandir seus serviços para outros passageiros?
Eu não sei. Vou trabalhar com ele durante o verão e ver o que acontece. Se tudo correr bem com ele e ele ficar satisfeito, ótimo. Do contrário, não haverá ressentimentos. Não estou pressionando para fazer nada. Eu não tenho que fazer este trabalho. É apenas uma oportunidade que realmente se apresentou por causa de Trey.

    “Eu diria que a maioria dos pilotos não tem confiança suficiente na pilotagem e nas habilidades. Como piloto, eu me questionaria muito, mas os pilotos realmente profissionais são os melhores no que fazem. Ninguém ao redor deles é tão bom quanto eles ou eles estariam andando de bicicleta. ”

Como é estar do outro lado do portão, especialmente depois de correr por tantos anos?
É muito diferente. Cada corrida é um aprendizado para mim. Não acho que vou me acostumar a vir para as corridas e não correr por um bom tempo. Como piloto, sempre fui a prioridade sobre todos que viajaram comigo. O mais importante era poder comer, dormir e me preparar para a corrida. Agora estou ajudando alguém que é a maior prioridade. É estranho, porque agora não preciso dormir cedo ou comer em horários específicos. Na verdade, é até legal não ser a prioridade, porque não há nenhuma pressão sobre mim!


Ferry era um excelente piloto profissional. Aqui, ele rasga uma berma de Glen Helen em 2008.

Qual é o maior erro que a maioria dos pilotos profissionais comete?
Eu diria que a maioria dos pilotos não tem confiança suficiente em sua pilotagem e habilidade. Como piloto, eu me questionaria muito, mas os pilotos realmente profissionais são os melhores no que fazem. Ninguém ao redor deles é tão bom quanto eles ou eles estariam andando de bicicleta. Se alguns desses caras tivessem mais confiança em si mesmos, iriam muito mais longe, contanto que estivessem fazendo as coisas certas. Vejo que alguns dos melhores pilotos se questionam a cada fim de semana. Eles serão os mais rápidos na prática, mas terão dificuldades durante a corrida. Você se pergunta por que tantos caras que lutam contra o talento correm. Existem tantas coisas que as pessoas não percebem que entram nas corridas. Pode ser opressor às vezes.

Você anda montando muito desde que se aposentou?
Tenho feito um pouco. Não tenho feito tanto quanto gostaria, mas essa não é mais a prioridade. Eu sou um piloto recreativo. Eu não bato nos motos, e é muito mais agradável. Se eu não pedalar tanto quanto quero, não é grande coisa. Vou pedalar pelo menos dois dias por semana, se não mais. Às vezes fico uma semana sem andar, mas depois quero sair da minha pele, então pulo na bicicleta.  

O QUE EU APRENDI EM MILLVILLE

    André Curto é o novo Sr. Holeshot. Ele acertou em cheio na segunda largada de moto, elevando seu total de holeshot para sete no ano (isso é metade de todas as largadas até agora neste ano). Shorty substituiu Mike “350” Alessi como o rei do holeshot.

    Falando em Alessi, o que há com # 800? Fontes internas afirmam que Mike está esgotado nas corridas e treinou demais para o chão. Desde o USGP Alessi tem lutado com largadas e com o ritmo na frente. Se eu fosse Alessi, tiraria uma folga depois de Washougal, voaria para o Havaí e encenaria um comercial da Corona por mais ou menos uma semana.

    Estou surpreso que então muitos dos melhores pilotos se cansam e ficar sem vapor. Ser um piloto profissional não é considerado um trabalho? Um carpinteiro não desiste porque está muito quente para colocar carpete. Então, por que um piloto pode sugar o fôlego no final de uma moto quando é seu trabalho se preparar durante toda a semana para o fim de semana? Em qualquer outro mundo, as pessoas perderiam seus empregos. Alguns nomes estarão no bloco de desbastamento após Pala.
 
    A Fãs de Millville são pessoas apaixonadas. O comparecimento não foi tão alto quanto nos anos anteriores, mas ainda assim os Minnesota apoiaram o motocross. Eles também aumentaram as vendas de álcool na região. Aposto que havia muitas pessoas queimadas de sol e de ressaca voltando ao trabalho na segunda de manhã. 

    Ninguém vai vencer Ryan Dungey para o Campeonato Nacional de 450, embora esteja inclinado a acreditar que Kevin Windham pode lhe dar uma chance para a vitória em Washougal e Unadilla. E, aparentemente, James Stewart está voltando para as últimas quatro edições nacionais. Isso deve ser emocionante.

    Quem deveria estar Equipe dos EUA para o Motocross des Nations? Se eu tivesse um voto (o que eu não tenho), os três americanos seriam Ryan Dungey, Trey Canard e Andrew Short. Dungey e Canard são as escolhas óbvias, e Short, natural do Colorado, fará um grande esforço em sua pista. Na minha mente, as únicas outras escolhas possíveis seriam James Stewart (se ele massacrar todos nas últimas quatro corridas) e Kevin Windham (se ele conseguir aumentar sua resistência e vencer pelo menos dois nacionais). A equipe dos EUA vencerá com Dungey, Canard e Short? Claro!
 
MINI-VISUALIZAÇÃO: ELI TOMAC

   
    Com a fúria de um touro em Pamplona, ​​a sensação de novato Eli Tomac venceu a classe 250 em sua estréia em Hangtown e venceu o geral. Foi histórico. Foi incrível. Foi o beijo da morte.
    Diga o quê? Depois de subir ao topo e superar as expectativas, a única maneira que Tomac poderia ir era para baixo. A corrida seguinte em Freestone Tomac teria alcançado proporções míticas adicionais se ele tivesse vencido (o que ele estava em posição de fazer), mas o calor do Texas o cozinhou como bacon em uma frigideira. O que se seguiu nas quatro corridas seguintes foi o pior pesadelo de Tomac: lutas de estreante, resultados ruins e falta de resistência. Alcancei Eli após seu desempenho em 13-11 pelo 11º lugar geral em Millville.    

MXA: Como você classificaria sua temporada?
Eli: Se eu tivesse que colocar um número nisso, em uma escala de um a dez, eu daria à minha temporada seis e meio agora. Na primeira moto em Millville tive uma largada no meio do caminho, e foi realmente horrível. Eu fiquei preso no ritmo daqueles caras, e então fiquei muito quente de novo. Acho que vou para a Flórida na próxima semana para me acostumar com o clima quente. Está ficando ridículo estar tendo tantos problemas com o calor. Eu sei que tenho a velocidade. Eu simplesmente não consigo atuar porque meu corpo desliga.

Vi que atrás da equipe semi havia uma piscina inflável para te refrescar depois da corrida. Isso ajuda?
Bem, eu pulei na piscina entre motos, mas a água estava tão fria que quase desmaiei por causa do choque. Eu estava realmente tonto e quase demorei uma hora para me sentir normal de novo. Eu estava totalmente fora disso. Até fui ao Asterisk para verificar minha pressão sanguínea, mas estava tudo bem.


Tomac está aprendendo o que é preciso para ser um piloto profissional.

O que aconteceu na segunda moto?
Na segunda moto eu quase tiro no buraco. Eu estava super empolgado! Eu corri perto da frente por cinco ou seis voltas, e me senti muito bem. Voltei à velocidade, mas depois comecei a esquentar novamente antes de chover. Voltei um pouco e, depois que choveu, caí e perdi dois pontos. Então me acomodei no ritmo, mas [Christophe] Pourcel passou por mim nas últimas voltas.

    “É realmente definido que eu sou um piloto de motocross profissional. Nas primeiras corridas eu simplesmente saí e o fixei. Agora estou começando a subir de volta a escada e entrar no ritmo. ”

Quantas semanas você levou para se recuperar completamente de cozinhar na Freestone?
Demorou pelo menos duas rodadas para que minha força física voltasse, e minhas largadas têm me surpreendido. É realmente definido que eu sou um piloto de motocross profissional. Nas primeiras corridas eu simplesmente saí e o fixei. Agora estou começando a subir de volta a escada e entrar no ritmo. Eu só preciso continuar melhorando. Embora meus resultados não mostrem isso, estou ficando mais forte nas segundas corridas.

Como você lida com o calor? Existe um ponto em que você pode se preparar demais para o clima quente?
Você definitivamente pode exagerar, mas estou a ponto de ficar cansada de ficar com calor. Obviamente não estou aclimatado, então acho que tenho que ir para a Flórida, ficar na casa de Ben Townley e me preparar.

Qual é a principal coisa que você aprendeu como profissional?
Não é fácil! Na primeira corrida, eu me senti fácil, mas foi muito mais difícil do que eu pensava. Competir como profissional é sinistro.

MINI-VISUALIZAÇÃO: BRIAN DEEGAN

Brian Deegan posa com seu filho, Haiden.

    Brian Deegan é uma daquelas pessoas sobre quem todos têm uma opinião. Alguns são defensores de suas loucuras, enquanto outros o consideram uma ameaça. Independentemente disso, Deegan é um gênio do marketing e é um atleta talentoso. Eu o encontrei em seu complexo Mulisha enquanto ele estava se preparando para os X Games.

MXA: Qual foi a principal conquista de sua carreira?
Brian: Eu tenho três deles. A principal foi quando eu ganhei o 125 Supercross. Isso me permitiu parar de correr, porque alcancei meu objetivo. Minha segunda conquista foi ser o primeiro a pousar no 360. Então minha conquista final foi bater, quase morrer e voltar um ano depois para o mesmo salto no inverno X e ganhar a medalha de ouro. Essas são as três coisas que se destacam.

    “Disse a mim mesmo que se pudesse ter a oportunidade de correr na NASCAR, então a aproveitaria. Vou tentar me concentrar nisso para ver se consigo chegar à NASCAR. Se eu puder fazer isso, posso dizer a mim mesmo que fiz tudo. ”

Seu departamento de RP nos informou que você vai testar suas habilidades em corridas de stock car. Como isso aconteceu?
Tive a oportunidade de competir em stock cars. Eu vejo o automobilismo e é tão louco quando você cresce correndo em uma moto suja. Para mim, esse era o meu mundo inteiro. Eu queria a chance de correr em uma equipe de fábrica. Então me aventurei fora daquele mundo e percebi que havia muitas outras coisas acontecendo. Foi quando percebi que a NASCAR é o topo da cadeia alimentar do automobilismo, ponto final. Disse a mim mesmo que se pudesse ter a oportunidade de correr na NASCAR, então a aproveitaria. Vou tentar me concentrar nisso para ver se consigo chegar à NASCAR. Se eu puder fazer isso, posso dizer a mim mesmo que fiz tudo.


Sempre um piloto, Deegan ainda pode dar um chicote limpo.

Você continuará com seu empreendimento de corridas de caminhões offroad?
Ainda vou competir com os caminhões offroad de curto curso da série Lucas Oil. Estou tentando ganhar o campeonato de novo, e no ano que vem provavelmente passarei para o caminhão Pro-4, que é um caminhão maior e mais rápido. Eu gosto de fazer isso porque é divertido e recebo uma tonelada de cobertura da mídia com isso.

Quem você prevê que será o próximo grande piloto de freestyle do esporte?
O cara principal que será um grande negócio nos próximos anos é Jackson Strong. Ele tem 18 anos e dá um salto para a frente. Estamos colocando muito esforço por trás dele. Eu vejo muitos traços em Jackson que Jeremy Lusk tinha. Existem alguns outros caras lá fora. Esse esporte precisa de um programa amador, pois sem ele não há futuro. Nem todos podem pagar rampas e propriedades. Também há Levi Sherwood e Lance Coury.

Com que frequência seus amigos vêm e andam em sua casa?
Tem caras aqui andando todos os dias. Eu tenho uma casa de hóspedes ao lado da garagem onde os pilotos estrangeiros ficam. Eu sinto que tenho o mais moderno centro de treinamento. É um grande benefício para os caras virem aqui e pedalar. Construímos vencedores a partir daqui, e esse é meu objetivo. Eu explico a esses caras como ter sucesso e acelerar até o topo.


Veja os bens valiosos de Deegan - CR250 com os quais ele competiu e ganhou. Eles ficam trancados em sua garagem / oficina.

A aposentadoria do motocross freestyle já vem à sua mente?
Eu provavelmente deveria estar aposentado agora, mas ainda faço isso porque amo isso. Os caras vêm até minha casa e cavalgam. Isso me faz querer pedalar e sinto que há respeito mútuo nisso. Não há homem melhor para dirigir uma empresa de motocross freestyle do que alguém que realmente anda e consegue. Talvez eu pilote mais dois ou três anos e, então, já poderia estar competindo na NASCAR. Quem sabe.   

Você gostaria de ter seu próprio time de corrida?
Sim, absolutamente. Eu tive conversas sérias sobre fazer meu próprio time de Supercross. Quase fiz no ano passado, mas um dos principais patrocinadores não deu certo. Tenho a tendência de pensar que é algo que vai acontecer um dia.

Como você é capaz de superar mentalmente os obstáculos relacionados ao estilo livre, principalmente envolvendo lesões fatais? Caramba, você quase morreu três vezes!
Sentado em um hospital várias vezes, pensei comigo mesmo ,? Ok, todos deixaram o hospital e eu ainda estou aqui. O truque que eu ia fazer parecia legal na hora, mas agora estou deitado aqui tentando me recuperar. ' Quando você está no alto, você está fazendo truques que deixam os patrocinadores felizes e os fãs enlouquecidos, mas quando você bate todo mundo vai para casa. É a realidade brutal do esporte me derrubando. Mas eu não faria isso se não amasse.

FOTO DA SEMANA: PARTE 3

    O que está acontecendo nesta foto? Dean Wilson e Tyla Rattray (da esquerda) riem, enquanto Christophe Pourcel sonha acordado com algo. Talvez queijo? Super homen? Paris? Quem sabe.

COMUNICADO À IMPRENSA: LUVAS NOVIK COMEÇAM A AUSTRÁLIA

         Novik Gloves tem o orgulho de anunciar que a marca continua a crescer e agora se tornou oficialmente internacional. Em 15 de julho de 2010, a Novik Gloves garantiu os direitos de distribuição exclusiva com a Airstyle Imports na Austrália, tanto para luvas quanto para vestuário, com efeito imediato. 
        A Airstyle Imports está no setor de importação / distribuição há mais de 8 anos e é o principal importador de FMX e motocross na Austrália. Atualmente e anteriormente distribuindo marcas como Hart & Huntington, Metal Mulisha, FMF Clothing, Fleshgear, MotoXXX e muitas outras! A Airstyle Imports também tem uma grande afiliação com muitos dos melhores atletas do país na Austrália e, junto com Novik, planejam desenvolver um programa estratégico para promover ativamente a imagem da empresa, incluindo o patrocínio de alguns pilotos de alto nível. 
        Trak Wallis da Airstyle Imports tem a dizer sobre o novo relacionamento: “Este ano será um ano emocionante para nós na Airstyle Imports, e adoramos agora ter Novik Gloves como parte de nossa família”. 
      Novik Gloves está muito animado com a parceria com a Airstyle Imports, e certamente olhando para o futuro. Ambas as empresas são muito progressistas e formarão uma grande equipe.
       Para obter mais informações sobre as importações do Airstyle, acesse: www.airstyleimports.com.au
     Para mais informações sobre as luvas Novik, acesse:  www.novikgloves.com

COMUNICADO À IMPRENSA: STEADYMATE OF KINEDYNE ANUNCIA DISPONIBILIDADE NOS EUA

    A espera finalmente acabou. A linha premium Tie-Down para entusiastas de esportes de potência no Canadá por mais de cinco anos, Steadymate by Kinedyne, está agora disponível para o consumidor dos EUA. O catálogo com os produtos de classe mundial da Steadymate tornou-se disponível em 1º de julho de 2010.
    “Estamos ansiosos para apresentar o Steadymate? linha de produtos para os consumidores americanos há algum tempo ”, disse Larry Harrison, vice-presidente de vendas e marketing da Kinedyne Corporation. “Nossa pesquisa mostrou que não havia uma marca reconhecível no mercado e nenhuma solução verdadeira para as quatro estações que também lidasse com reboques e picapes.”
O Steadymate da Kinedyne quer lembrar os proprietários de veículos de passeio que a segurança no trânsito é tão importante quanto a segurança na água e nas trilhas. Tudo construído além da conformidade, o Steadymate certamente atenderá a todas as necessidades de amarração:
    Amarrações e acessórios Cinchtite para motocicletas, ATVs e veículos para neve em trânsito são as amarrações mais confiáveis ​​do mercado; com uma ampla variedade de tamanhos de teia e limites de carga de trabalho, eles são tão fortes quanto você precisa que sejam.
    As travessas de popa I, II e III garantem o transporte seguro de seu barco ou embarcação pessoal, permitindo que os proprietários descansem facilmente quando seus brinquedos aquáticos forem rebocados.
A correia de reboque de Snowmobile / ATV é um item obrigatório em todos os kits de ferramentas para motos de neve e quatro rodas. Lama, pó profundo e lama não serão páreo para os pilotos de ATV e motos de neve quando equipados com esta cinta de resgate.
    Proteger scooters, ciclomotores, cruzadores, motocicletas, bicicletas sujas e esportivas em trânsito e na loja nunca foi tão fácil com o Wheel Chock de instalação rápida e sem suporte; seu design de suporte direto permite uma operação de amarração de uma pessoa.
    Além de uma série de amarrações, a Steadymate também oferece kits de pontos de fixação, kits de esteira, barras de carga, redes de caminhões e uma variedade de outros produtos para facilitar e ajudar na amarração de veículos recreativos; verdadeiramente um balcão único para todas as necessidades de segurança de carga.
    “É hora de os entusiastas dos esportes radicais americanos descobrirem o que muitos já sabem: a qualidade e sofisticação incomparáveis ​​dos produtos Steadymate”, disse Dorothy Creighton, gerente de produtos Steadymate.
     Por favor, visite: http://www.steadymate.com

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