RELATÓRIO INTERNACIONAL DA MOTOCROSS ACTION: (08/31/11)

Por John Basher

FOTO DA SEMANA

    Confira a trajetória de Cole Seely sobre o salto de Unadilla Skyshot durante a segunda sessão de treinos. Foto: John Basher

MINI-VISTA: MIKE GOSSELAAR

Mike e Ryan em tempos menos estressantes - antes do início da primeira moto em Unadilla.

    Até agora você já ouviu tudo sobre o infortúnio mecânico de Ryan Dungey antes da segunda moto em Southwick. Dungey cavalgou bravamente de volta até o sétimo lugar e manteve intactas as esperanças do campeonato. Telefonei para o mecânico de Ryan, Mike Gosselaar, para descobrir o que exatamente aconteceu com a Rockstar Makita Suzuki RM-Z450.

MXA: Antes da segunda moto, você e a equipe Rockstar Makita Suzuki pareciam estar no seu juízo final tentando fazer a bicicleta de Ryan funcionar. Obviamente você estava sob a arma.
Mike: Da maneira que a AMA e Davey Coombs têm o cronograma configurado, a TV é tão importante hoje em dia que limita quanto tempo você tem entre as motos para fazer seu trabalho corretamente. Isso só fará com que um piloto se machuque mais cedo ou mais tarde, porque você honestamente não tem tempo suficiente para fazer todas as coisas que precisa fazer na moto. Por estar em uma grande equipe, tive muita ajuda. São os caras corsários que não têm ajuda para preparar suas motos entre motos.

Então você está sempre apressado em preparar a moto entre motos durante o National?
O tempo todo em que estou trabalhando na equipe de ciclistas está contando os minutos, e temos que reduzir as coisas para que Ryan fique fora do poço e na linha da corrida.

O que exatamente aconteceu naqueles minutos antes da segunda moto em Southwick?
A primeira ligação saiu. Ryan saiu do trailer e a bicicleta estava correndo. Eu estava colocando meu equipamento mecânico para poder ir à linha com ele. Eu desligo a bicicleta. Ryan sempre pula na bicicleta e sobe e desce o pit lane para sentir os freios. Ele subiu na bicicleta e começou a chutá-la, mas ela não começou. Eu disse para ele descer para poder dar partida na bicicleta. Eu chutei e chutei, mas a bicicleta não disparou. Era estranho que tivesse começado 30 segundos antes. Verificamos se algum combustível estava saindo da bomba, mas nada estava saindo. Isso nos disse que era um problema elétrico. Mudamos o estator, porque é isso que gera eletricidade. Nunca perdemos um estator em nossa bicicleta de corrida antes disso, mas achamos que esse era o problema. Depois de trocarmos o estator, a bicicleta disparou. Eu já havia enviado Ryan para a linha, e havia dito a ele que eu desceria em alguns minutos. Voltei a colocar minhas coisas na cabeça.


Se Ryan Dungey vencer o Campeonato Nacional da AMA 2011 de 450, será porque ele nunca desistiu. Caso em questão, a segunda moto em Southwick, onde Ryan passou do 40º para o sétimo lugar.

Você pensou que estava tudo bem nesse ponto?
Sim, mas quando eu estava colocando minhas coisas na linha, gritei para outro mecânico para dar partida na moto, mas ela não disparou. Comecei a gritar! Abrimos o tanque de combustível novamente e não havia combustível saindo. Nós trocamos a bomba de combustível e o tanque estava cheio de combustível, e a moto ainda não ligava. Então trocamos todos os componentes elétricos. A moto finalmente disparou. Pulei na bicicleta e saí dos boxes. Eu quase bati no Steve Giberson [Vital MX Reporter]. Ele não estava assistindo, e eu estava preso na terceira ou quarta marcha na calçada molhada descendo a ladeira. Eu estava gritando e uísque estrangulando a bicicleta, mas ele ainda não me ouviu. Acabei parando com cerca de meia polegada para não bater nele sem bater na moto. Ryan estava na linha sem seus óculos, então ele os tirou da minha mochila. Engrenei a bicicleta com a embreagem puxada. Ele pulou na bicicleta e a prendeu. Naquele momento, pensei que tínhamos terminado, porque duas vezes nos boxes a moto corria, mas depois não ligava quando era desligada. No entanto, Ryan começou a moto no primeiro chute.

O que passou pela sua cabeça quando Ryan decolou?
Eu queria saber se havia uma regra sobre não começar a corrida e ser penalizado. Eu nunca tinha estado nesse tipo de situação antes. Eu me perguntei se ele receberia a bandeira preta. Ryan decolou cerca de 15 segundos à frente de Justin Barcia, e por muito tempo Ryan estava pilotando sozinho. Gradualmente, ele começou a se afastar de Barcia. Nas últimas três ou quatro voltas, ele realmente começou a escolher caras. Foi realmente incrível ver o esforço que ele fez da parte dele. Ele não desistiu.

O que você estava transmitindo a ele no pit board?
Não escrevi nada por muito tempo. Eu só comecei a colocar coisas no tabuleiro quando ele se posicionou para compensar pontos. Eu me senti tão mal por ele. Eu pensei que tinha arruinado suas esperanças no campeonato. Foram bons 10 ou 15 minutos que ele estava na pista sem ninguém por perto. Acenei para ele e tentei mantê-lo motivado quando ele entrou no top ten.

Ficou bem quieto na semi depois da corrida?
Ryan ficou chateado após a corrida, e nós também. Eu me senti tão mal por ele. Na verdade, tive problemas de rádio durante a corrida. Não só tive problemas elétricos com minha bicicleta, mas a água entrou no fone de ouvido. Quando cheguei à área do mecânico, não tive nenhum contato com o resto da minha equipe. Eu nem sabia que Brett Metcalfe estava no geral. Eu fiquei lá fora atordoada. Depois, Ryan ficou bastante chateado por não poder começar a corrida. A televisão vem em primeiro lugar, mas se os promotores esperassem mais um ou dois minutos, Ryan teria começado a corrida. Ele estava chateado com isso, e eu tentei acalmá-lo. Então as pessoas começaram a dizer a ele que ele terminava em terceiro no geral. Nós não podíamos acreditar. Ryan perdeu apenas um ponto para Ryan Villopoto no fim de semana.

É seguro dizer que você é uma das mecânicas de estreia, mas esse é o seu quarto problema mecânico este ano depois de ser impecável no ano passado. O que está acontecendo?
Você tem que me lembrar dos quatro mecânicos. Uma corrente saiu uma vez, um estojo quebrou uma vez e o combustível ferveu uma vez. Você está certo. Eu tento não ficar de olho nessas coisas! Eu sempre ouço as pessoas dizerem que eu sou ótima e que sou a melhor mecânica, mas toda a equipe é o que faz as coisas acontecerem. E sabe de uma coisa? Esses caras estão montando uma maquinaria. Você pode comprar um carro novo e ele pode quebrar. Às vezes, as coisas dão errado. Eu tento controlar isso fazendo meu trabalho e fazendo manutenção toda semana na minha bicicleta de corrida. Obviamente, nenhum de nossos componentes elétricos é muito antigo. Essas peças elétricas são retiradas da bicicleta de corrida e vão em nossas bicicletas de prática, que são montadas por pelo menos um ciclo de 20 horas. Nunca tivemos problemas elétricos, mas isso não significa que algo não iria acontecer. Talvez algo tenha esquentado ou molhado na primeira moto. Ainda não conseguimos diagnosticar o problema de Southwick, devido ao furacão e a todos os voos atrasados ​​e cancelados.

EU PENSO, EU PENSO ...


Brett Metcalfe (à esquerda) não ganhará o título 450, mas ele pertence ao grupo dos vencedores. Ryan Dungey (à direita) confia em Steel City.

Eu acho que que preciso reformular o que disse há duas semanas sobre o vencedor de Southwick venceria o 450 National Championship. Brett Metcalfe, o vencedor na areia neste fim de semana, já foi matematicamente eliminado do título. No entanto, entre Ryan Dungey e Ryan Villopoto, estou mais impressionado com Dungey. Como alguém pode não ser? RD matou? Na primeira moto, começou apenas 15 segundos na frente de Justin Barcia na segunda moto e cobrou até a sétima. Sim, Dungey perdeu um ponto para Villopoto na disputa pelo campeonato, mas com duas rodadas restantes, eu diria que Dungey tem confiança do seu lado.

Eu acho que que todos deveriam estar felizes por Brett Metcalfe. Ele está correndo nos EUA desde que Richard Nixon estava no cargo e não havia vencido ... até agora! Metty é um cara tão legal e tem trabalhado duro para subir ao pódio. Foi um dia de altos e baixos para a equipe Rockstar Makita Suzuki, e Brett deu o ponto positivo. Bem-vindo ao grupo dos vencedores, Metty!

Eu acho que que se eu fosse Mitch Payton, daria uma longa olhada na contratação de Blake Wharton O homem esquecido) para preencher a vaga de Broc Tickle no próximo ano na equipe. Wharton teve um ano principalmente ruim, graças a acidentes e lesões, mas ele tem que ser um dos 250 principais pilotos para um acordo em 2012. Além disso, se eu fosse Mitch Payton, eu me patrocinaria. O que você diz Mitch?

LINHA DE MODELOS HUSQVARNA 2012: TC250, TC449 e CR125

Destaques do TC2012 em 250
? NOVO O pistão é mais leve e mais rápido, baseado na tecnologia F1.
? NOVO design da cabeça do cilindro inspirado no programa de corridas F1 da BMW.
? NOVOS seguidores de dedo de válvula do tipo F1 são revestidos com DLC.
? NOVO Quadro preto reforçado com cromólios com maior rigidez e resistência.
? NOVO Injetado com combustível com a unidade Keihin EFI sem bateria (anteriormente Mikuni).
? NOVO Ignition atualizado para CDI, vem com três mapas predefinidos.
? NOVO Sistema de escape Akrapovic totalmente novo com câmara de ressonância que aumenta a potência no cabeçalho.
? NOVO Suspensão Kayaba revisada, dianteira e traseira, ajustadas para demandas dos pilotos de motocross dos EUA.
? O novo Airbox e a pilha de velocidade revisada produzem um aumento substancial da potência de ponta.
? NOVOS gráficos de IPD (design de plástico no molde) em um novo e impressionante esquema de cores preto / vermelho.
? NOVAS jantes Excel anodizadas em prata.
? Hidráulica de freio Brembo e rotores de frenagem.
? Caixa de cinco velocidades operada pela embreagem hidráulica Brembo. ? Cubos Grimeca polidos à frente e atrás.
? MSRP: $ 6999

Destaques do TC2012 em 449
? NOVO Ignição de mapa duplo com interruptor rígido / suave montado no guidão.
? NOVO O tempo da válvula cria um aumento significativo da potência total.
? NOVA caixa de ar com admissão maior e pilha de velocidade revisada para obter um torque mais intermediário.
? NOVO revestimento DLC na biela para menor atrito e vida útil prolongada.
? NOVA suspensão Kayaba dianteira e traseira ajustadas para demandas específicas do motocross dos EUA.
? NOVA A mola de choque progressiva é mais suave no curso inicial, melhorando o equilíbrio geral.
? O novo chassi cromado preto é mais forte e mais rígido com reforço das teclas e novas placas próximas à haste da direção.
? NOVO Sistema de refrigeração atualizado com radiadores WP de alto desempenho.
? NOVA seção de cauda de peça única simplificada é mais estreita e mais leve.
? NOVO O chicote de cabos foi redesenhado para ser mais simples e mais direto.
? NOVOS gráficos de IPD (design de plástico no molde) em um novo e impressionante esquema de cores preto / vermelho.
? NOVAS jantes Excel anodizadas em prata.
? Partida elétrica.
? Caixa de cinco velocidades operada pela embreagem hidráulica Brembo.
? Cubos Grimeca polidos à frente e atrás.
? Hidráulica de freio Brembo e rotores de frenagem.
? MSRP: $ 7999

Destaques do CR2012 125
? O novo CR125 vem com um kit de furo de topo de 144cc, incluindo cilindro e pistão.
? NOVO Quadro em cromóli preto totalmente reforçado para maior resistência à tração.
? NOVOS gráficos de IPD (design de plástico no molde) em um novo e impressionante esquema de cores preto / vermelho.
? NOVAS jantes Excel anodizadas em prata.
? A forquilha de cartucho fechado Kayaba de 48 mm e o choque Sachs proporcionam um passeio confortável.
? Aparado com componentes premium testados na corrida, como ignição digital Ducati Energy, sistema hidráulico de freio Brembo e guidão de alumínio Magura.
? Motor a dois tempos compacto e leve de 124.8 cc com carburador Mikuni TMX de 38 mm.
? Válvulas de palheta V-Force.
? Ajuste rápido o poleiro da embreagem.
? MSRP: $ 5999

MINI-VIEW: DAVE OSTERMAN

Em menos de uma temporada, Chad Reed começou seu próprio time, venceu corridas, disputou títulos e escapou de um dos acidentes mais assustadores que já vi na memória recente.

    Chad Reed estava na disputa pela coroa do 450 National, até que ele foi orbital durante a primeira volta da segunda moto em Millville. Desde então, o proprietário / piloto do TwoTwo Motorsports tem lutado. Duas DNFs no fim de semana passado em Southwick deixaram Reedy 65 pontos atrás. Eu conversei com Dave Osterman, gerente da equipe da TwoTwo Motorsports, para falar sobre Chad superar o vôo de Millville, DNFs e os pensamentos de Dave sobre um par de Dungey / KTM.      

MXA: O que realmente aconteceu com a bicicleta de Chad em Southwick?
Dave: Algumas pessoas estão realmente desinformadas sobre o que aconteceu. Não é bom para o atleta jogá-lo fora. Todo DNF é um momento para chorar, mas também é um momento para aprender. Tivemos um ótimo ano e foi lamentável o que aconteceu em Southwick. Tivemos um problema nessa corrida e ainda não sabemos exatamente por que os motores deixaram de funcionar. Um dos motores está no leste e um deles está em nossa loja na Califórnia. No fim de semana passado, todo mundo estava raspando juntas e trabalhando horas extras para trocar motores e consertar eletrônicos. Não foi um fim de semana fácil, com certeza. Às vezes, há partes que quebram no meio de uma corrida, em vez de na sala de dinamômetro ou na pista de teste. É claro que estou chateado que a moto quebrou, mas é o que é. Então penso comigo mesmo que, se Chad não tivesse batido em Millville, os DNFs de Southwick teriam nos mordido. Mas se você pensar em todas as situações "e se", você acabará ficando louco. Você não pode, e se as coisas morrerem? E se Chad Reed tivesse ganho a segunda moto em Millville? E se Ryan Dungey não tivesse essa mecânica em Supercross? E se Chad estivesse em uma bicicleta de fábrica no início do ano? Há todas essas perguntas que não são respondidas e é absurdo insistir nelas.

O acidente de Millville foi o canudo que quebrou as costas do camelo, efetivamente acabando com o tiro de Chad no 450 título ao ar livre?
Eu não gosto de dizer dessa maneira. Eu acho que aquele acidente tirou o vento de suas velas. Ele teve uma sorte incrível naquele acidente. Quando eu corria em sua direção depois do acidente, pensei que nossa temporada havia terminado. Não foi um acidente que você vê todos os dias. Foi heroico ele se levantar e continuar, exatamente como o que Dungey fez neste fim de semana em Southwick. Os dois voltaram das cinzas e resgataram algo.

Aquele acidente arruinou Chad mentalmente?
Eu olho para isso da perspectiva humana. Um cavaleiro campeão pode se livrar, e pode levar algum tempo até que essa pessoa se sinta confortável novamente montando um cavalo. Não acho que Chad tenha medo, mas tenho certeza de que o acidente ocorreu no fundo de sua mente. É o fator humano. Vai demorar um pouco para voltar ao normal. Não quero parecer muito dramático, mas acho que Chad tem sorte de estar vivo. Quando estava correndo com ele, pensava em todo tipo de coisa louca.


Não há dúvida de que Chad ajudou a tornar as corridas interessantes este ano.

O que você acha das corridas este ano?
Este é um ótimo ano de corrida. Não existe um cenário do tipo Ricky Carmichael em que um cara esteja dominando a ponto de poder parar no meio da moto e beber um refrigerante. Existem os dois Ryan; Mike Alessi ganhou vida; Brett Metcalfe acabou de ganhar; Chad ganhou vida. Esses caras estão se esforçando mais e mais do que nunca. Entre os dois Ryan e Chad, as coisas que aconteceram são simplesmente fenomenais. Estou feliz por estar aqui e envolvido com isso! Existem mais quatro motos. Chad pode se redimir e a equipe também. Podemos roubar o máximo de pontos vencendo motos.

A palavra na rua é que Ryan Dungey assinou com a KTM. Quais são seus pensamentos sobre o emparelhamento?
Se tudo o que ouvimos for verdadeiro, e Ryan Dungey for para a KTM, será muito interessante. Eu acho que eles terão os mesmos problemas que todos os fabricantes tiveram desde o início dos tempos. No entanto, eles estão mais longe do que provavelmente como as outras equipes começaram. Eu acredito que Ken Roczen é o cara mais rápido que a KTM tem há alguns anos no Supercross. Agora eles terão Dungey, e ele fará o estaleiro de Roczen em Supercross. A KTM também tem Andrew Short e, tão perto quanto ele está do topo do jogo, ele não é Ryan Dungey. Isso não é desrespeito a Andrew, e espero que ele se cure logo. No entanto, agora essa bicicleta será levada a um nível totalmente novo, onde nunca foi levada antes. Antonio Cairoli e todos os outros jogadores não contam, porque não são Ryan Dungey. Espero que a equipe aprenda muito em pouco tempo, mas as coisas provavelmente os morderão como todos os outros. O primeiro ano com Dungey será muito interessante para a equipe. Será gratificante, mas provavelmente também frustrante. Nos meus anos fazendo isso, todas as cores na linha de partida passaram por dores de crescimento. É incrível ver a KTM com Ryan Dungey, porque eles merecem.

ENGRENAGEM SCOTT SPORTS 2012 JÁ DISPONÍVEL

SÉRIE 450
450 Combustão, 450 Mosaico e 450 Raça

[Comunicado de imprensa]: Scott Sports 2012 MX Gear and Apparel já está disponível. O mesmo vestuário usado e testado pela Team DNA Shred Stix / Star Racing / Yamaha está agora disponível no seu concessionário local e pode ser visto em www.scott-sports.com. O vestuário inclui quatro séries de camisetas, calças e luvas em três pontos de preço; o topo da linha 450 Series, 250 Series e Ridgeline e Adventure Series. As quatro séries representam um esforço concentrado para projetar e modelar roupas confortáveis ​​e duráveis, usando o feedback e o conhecimento adquiridos em mais de 11 anos na produção de roupas MX. Os recursos encontrados em toda a linha incluem gargantilhas macias que são igualmente confortáveis ​​com ou sem o uso de um colar cervical, ventilação estrategicamente posicionada para gerenciamento de calor, materiais duráveis ​​para os joelhos que acomodam confortavelmente joelheiras e painéis flexíveis nas costas.

SÉRIE 250
250 Gamma, 250 Implode e 250 Race

    Scott Sports, líder da indústria em óculos de motocross, agora oferece uma coleção completa da cabeça aos pés, incluindo capacetes de desempenho, botas, protetores, punhos, acessórios, bolsas e pacotes e roupas promocionais. Fique de olho na equipe DNA Shred Stix / Star Racing / Yamaha em todas as competições ao ar livre para ver os equipamentos mais recentes da Scott. Para saber como se tornar um revendedor, ligue para 800-292-5874. Fique por dentro das novidades visitando www.scott-sports.com e não deixe de gostar de nós no Facebook e siga-nos no Twitter.

TEMPO DA HISTÓRIA, POR BROC "GOLDEN BOY" GLOVER

Broc Glover (25) deixa cair o martelo na sua Yamaha de fábrica no Carlsbad USGP.

    “Em 1981, corri contra o USGP em Carlsbad. Eu não prestei muita atenção às regras da FIM naquela época. Eu terminei em segundo na primeira moto e presumi que, desde que venci a segunda, venci o total. No entanto, a FIM pontuou com base no acúmulo de tempos totais das motos. Depois que eu cruzei a linha de chegada após a segunda moto, houve um longo atraso antes que o vencedor fosse anunciado. Aconteceu que Hakan Carlqvist venceu o total. Era um ABC Wide World of Sports programa televisionado, e eles não estavam felizes! Demorou muito tempo para descobrir o vencedor, e todo o ângulo da ABC era mostrar a emoção da vitória e a agonia da derrota. Eles queriam capturar as emoções de ganhar e perder, mas como não podiam fazer isso, estavam com raiva.

    “Demorou alguns segundos para separar Carlqvist e eu no geral, e se eu soubesse que o total foi determinado dentro do prazo, acho que provavelmente poderia ter recuperado alguns segundos naquele segundo moto. Tendo uma vantagem bastante confortável na segunda moto, recuei um pouco para andar dentro do meu alcance.
    “No ano seguinte, a ABC procurou o promotor, Gavin Trippe, e disse que cobriria a corrida se conhecesse o vencedor geral imediatamente após a segunda moto. A AMA foi trazida e foi feito um acordo de que o segundo vencedor da moto foi o desempate. Portanto, em vez de ser executado sob as regras da FIM, o evento de Carlsbad foi realizado sob as regras da AMA.

    “Eles mudaram o formato e, alguns anos depois, corri novamente contra o USGP. Por coincidência, caí em uma seção da pista e coloquei minha bicicleta ao lado de um penhasco. Eu tive que rolar a bicicleta para trás na lateral da pista. Sob as regras da FIM, não era legal voltar atrás na pista, mas sob a decisão da AMA eu poderia voltar atrás, desde que não obtivesse uma vantagem injusta. Eu rolei minha bicicleta para trás, descendo a colina e não bati na partida nem nada. Parei no fundo, peguei meu kickstarter e parti no meu caminho. Bem, uma hora depois da corrida, fui receber meu prêmio em dinheiro, mas não recebi dinheiro pela segunda moto porque fui desclassificado! Eles me disseram que fui desclassificado porque voltei na pista.

    “Ainda me lembro de Marilyn Bastedo, a Grand Poohba da FIM, e Butch Lee, o árbitro da AMA, gritando e gritando um com o outro sobre a desqualificação. Acho que nenhum deles chegou a um consenso e fui desclassificado.

    “Senti uma cobra picada naquela corrida. Nunca pensei que venceria em Carlsbad e, quando venci em 1984, senti que não era o piloto mais rápido naquela corrida. David Bailey foi mais rápido do que eu, mas ganhei o total. No ano seguinte, fui mais rápido que David, mas ele acabou vencendo. É engraçado como isso funciona. ”

408 MOTOCROSS RACE VIDEO, EM DESTAQUE MXA TESTE RIDER DENNIS STAPLETON

KIT PRIMAVERA KTM FREIO TRASEIRO DA EMPRESA

[Comunicado de imprensa]: O kit de mola de retorno do freio traseiro Brembo da Fasst Company para KTM / Hausaberg oferece resistência ajustável do pedal e uma melhor sensação geral do pedal. Ao remover a mola de retorno das ações que está sob tensão e substituí-la por uma mola de compressão no cilindro mestre, é obtida uma melhor sensação do pedal, minimizando a sensação "liga-desliga" da maioria dos freios traseiros. O kit de mola de freio da Fasst Company coloca a mola de retorno sob compressão no cilindro mestre, melhorando drasticamente as características da sensação do pedal. O Kit de Mola de Freio vem com uma mola enrolada cônica específica para os requisitos do sistema de freio KTM / 'Berg. A resistência do pedal pode ser facilmente ajustada de acordo com a quantidade de pré-carga colocada na mola. O Kit de Retorno da Mola também minimiza o entupimento do cilindro mestre. O Kit de Mola de Retorno do Pedal do Freio Traseiro da Fasst Company consiste em uma mola enrolada cônica e um balde de mola com um preço de varejo de $ 19.99.  

Empresa Fasst
1480 South Sandhill Drive
Washington, UT 84780
+877 306 1801 XNUMX
www.fasstco.com
www.facebook.com/FasstCompany

Os filtros de ar DT-1 estão aceitando currículos

[Comunicado de imprensa]: A DT-1 Air Filters está oficialmente abrindo sua temporada de patrocínios em 2012. Se você deseja usar o mesmo filtro de ar que James Stewart, Chad Reed, Antonio Cairoli, Tommy Hahn, Steven Frossard e muitos outros, envie-nos seu currículo. Os filtros DT-1 são feitos à mão nos EUA. O DT-1 usa apenas a espuma européia de duplo estágio da mais alta qualidade. Para obter mais informações, visite-nos em dt1filters.com, mxfilters.com ou entre em contato com o revendedor Parts Unlimited mais próximo. Envie seu currículo por e-mail para [email protegido]. A DT-1 está ansiosa para ver seu currículo e fazer você parte de nossa equipe.

MITCH PAYTON TEM UMA MUITO BOA SEMANA… AO REDOR DO GLOBO
No fim de semana passado, na equipe do circuito de Southwick Mitch Payton, conquistou o AMA 250 National Championship. A única questão que resta é qual dos seus três pilotos (Wilson, Rattray ou Baggett) ficará no primeiro degrau ao lado dos outros dois pilotos do Pro Circuit? Nenhum outro piloto da classe 250 pode pegar o trio da Kawasaki.


Christophe está de volta à pista vencedora.

Enquanto isso, Christophe Pourcel, piloto do Grande Prêmio do Circuito CLS / Pro Circuit, foi à rodada do Campeonato Nacional da Bélgica em Orp-le-Grand e venceu a classe 450 com uma varredura de três motos sobre Jeffrey Herlings (não era uma pista de areia), Davide Guarneri, Shaun Simpson, Kevin Strijbos, Joel Roelants, Jeremy van Horebeek e Manuel Priem.


Tommy Searle trocará seu KX250F por um KX450F no MXDN.

Do outro lado do canal, Tommy Searle (em um KX450F) e Max Anstie (em um KX250F) venceram suas aulas na British Red Bull Pro Series no Hawkstone Park. Searle foi 1-1 para derrotar Gert Krestinov, Brad Anderson e Martin Barr, enquanto Anstie fez 1-1 em Bryan Mackenzie, Steven Clarke, Jake Nicholls e Nev Bradshaw.

A EQUIPE TROY LEE PODE REALIZAR SUAS REUNIÕES DE EQUIPE EM UM HOSPITAL
 
Christian Craig (filho). Michael Ray Craig (pai).

Southwick foi duro com a equipe Troy Lee Honda. Na prática, Christian Craig bateu na linha de chegada e o contato subsequente com a areia marcaria o fim do verão de Christian. Ele sofreu um osso escafoide fraturado (navicular) no acidente e provavelmente será submetido a uma cirurgia esta semana para repará-lo. Então, no segundo treino, Travis Baker bateu na areia e fraturou sua clavícula. Foi uma temporada difícil para Baker e não era assim que ele esperava terminar a temporada. As estações de Baker e Craig terminaram. Troy Lee está à procura de pilotos substitutos - com o canadense Colton Facciotti na lista curta deste fim de semana.

MOTOCROSS DES NATIONS PRECISA DE COMPROMISSO PARA A EQUIPE EUA

As caixas (e bandeiras) estão prontas para as motos.

Como o Team USA estará competindo na final da AMA National da temporada no fim de semana antes do Motocross des Nations 2011 na França, não há como eles enviarem suas bicicletas de corrida para a França (e levá-las pela alfândega e pela pista a tempo) ) Assim, as equipes estão lutando para criar bicicletas MXDN idênticas e perfeitas para substituir suas bicicletas AMA National.

A situação é pior para a equipe do Pro Circuit, porque eles não estão apenas apoiando Blake Baggett, da equipe americana, mas também a sul-africana Tyla Rattray e a escocesa (que está viajando para a Grã-Bretanha) Dean Wilson. A Pro Circuit planeja tirar suas motos Supercross desativadas de seu museu e instalá-las para Wilson e Baggett (Rattray é muito antiga para a classe MXDN 250)? As motos serão enviadas para a França neste fim de semana - onde a equipe CLS da Pro Circuit, francesa, pode cuidar delas até a chegada da equipe EUA. A equipe do CLS fornecerá a bicicleta para Tommy Searle (e talvez uma bicicleta substituta para Christophe Pourcel - se ele receber a chamada de última hora para a Team France).

AHRMA VINTAGE NACIONAL EM GLEN HELEN ESTE FIM DE SEMANA (COM UMA ESCOLA DE DONNIE HANSEN MOTOCROSS NA SEXTA-FEIRA)

NOVO KIT DE PISTÃO VERTEX KTM 350SXF

Os Vertex Pistons são fabricados na Itália e são os fornecedores OEM de muitas empresas, incluindo o novo KTM 350SXF, então é claro que os Vertex Pistons são uma escolha lógica quando se trata de adicionar compressão ao seu KTM 350SXF 2011-12. O kit de pistão de alta compressão Vertex vem completo com pistão forjado, anéis, pino de pulso e clipes. É vendido por $ 229.60. Para mais informações vá para www.vertexpistons.com ou ligue para (515) 270-2302.

MALCOLM SMITH VENDA DE DIA DE TRABALHO DE 27 HORAS? SETEMBRO 2-3-4


TOMMY CHEGA À EUROPA PARA O GP DE GAILDORF… CLASSIFICAÇÃO DE

Tommy Weeck em Washougal.                                                                 Foto: Casey Sherman

Tommy Weeck virou a cabeça no Nacional de Washougal e conseguiu transformar isso em um passeio com a equipe francesa de Bud Kawasaki para o GP da Alemanha de Gaildorf. Mas, note-se que Weeck não está pilotando o GP de 250, mas sim as corridas de suporte do EMX2. Existem alguns notáveis ​​na série EMX2 (incluindo alguns pilotos de MXDN que Weeck enfrentará na França - ele está assumindo o lugar de Zach Osborne na equipe porto-riquenha). Os pilotos MXDN do EMX2 são Donny Bastemejier (Holanda), Eythor Reynisson (Islândia) e Filip Bengtsson (Suécia).

A INSCRIÇÃO ESTÁ ABERTA PARA O CAMPEONATO MET WORLD VET 2011
 

As inscrições online para o 2011 MTA World Vet estão abertas (e as inscrições online terão $ 5 de desconto nas taxas normais de inscrição). Glen Helen Raceway também tem o prazer de anunciar que o ícone do motocross David Bailey será o destinatário deste ano do "Prêmio Edison Dye pelo conjunto de sua obra". 

Como uma das corridas mais populares do mundo para corredores de 25 anos ou mais, o MTA World Vet Championships atrai pilotos de diversas origens e níveis de habilidade. O ano passado apresentou grandes corridas como Doug Dubach, Ryan Hughes, Gordon Ward e a lenda Ron Lechien. O evento deste ano está se preparando para ser igualmente bom, com pilotos de todos os cantos do mundo? incluindo Equador, Espanha, Inglaterra, Alemanha, Canadá, Suécia, Nova Zelândia e Austrália? já registrado.

O MTA World Vet Championships de 2011 acontecerá no fim de semana de 5 a 6 de novembro de 2011. Durante o fim de semana, inúmeras atividades divertidas para os fãs ocorrerão e espaços de acampamento gratuitos estarão disponíveis. As informações de inscrição para o MTA World Vet Championships 2011 podem ser encontradas em www.glenhelen.com.

DEFENDER BARRAS DE ENERGIA PARA PATROCINAR O PATRIMÔNIO BARRETT / ONZE 10 MODS RACE Team

O fundador do Defender Energy Bar, Ike Taylor, é o quarterback do Pittsburgh Steelers. Ike disse: “Sou fã de motocross há muitos anos e sei que é um dos esportes mais exigentes do mundo. A nutrição adequada é fundamental para o desempenho de um atleta e é aí que entramos. Este é um contrato de duas corridas para ajudar a levar essa equipe de trabalho incrivelmente difícil para as duas últimas corridas e também falaremos sobre o próximo ano. ”

O objetivo da Defender Energy Bar é combinar nutrição de qualidade com uma agradável experiência alimentar para pessoas ativas que buscam continuar um estilo de vida saudável. Para mais informações sobre a equipe de corrida, acesse www.defenderbar.com or www.eleven10mods.com

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