RELATÓRIO INTERNACIONAL DA MOTOCROSS ACTION (10/25/11)

Por John Basher

FOTO DA SEMANA

    Sean Kranyak (12) e Jeff Pestana (13) explodem um berma durante nosso tiroteio de quatro tempos 250 na estação Zaca.

MINI-VIEW: JEFF WARD

Jeff Ward enfeita a capa de julho de 1986 da MXA.

    Vários campeonatos em várias classes. 10 vitórias nos 500 campeonatos nacionais. 11 vitórias nas 125 edições nacionais. 13 vitórias nas 250 edições nacionais. 20 vitórias na série 250 Supercross. Os resultados falam por si. Jeff Ward era um cara mau em uma bicicleta suja. Mesmo depois de se aposentar, o "Flying Freckle" terminou em segundo lugar nas 500 milhas de Indianápolis, ganhou campeonatos de Supermoto e manteve o controle da indústria do motocross.
    Agora Wardy está de volta em tempo integral ao motocross, não como piloto, mas como dono de uma equipe. Na semana passada, Jeff juntou forças com Mike Kranyak (ex-L&M Racing) para formar uma equipe de corrida para as séries 2012 Supercross e National. Para me aprofundar no que está acontecendo com o progresso da equipe, liguei para Jeff.

MXA: Quando todo o negócio da equipe se juntou?

    Jeff: Há alguns anos, desejo formar uma equipe de 250 unidades. Eu queria me ramificar de Troy Lee e ter mais controle sobre certas coisas. Eu estava trabalhando com Troy e seus caras, e estou com Troy desde sempre. Então, eu estava tentando fazer meu próprio negócio e tenho alguns investidores. Tem gente que queria fazer uma equipe. Tive reuniões com Roger DeCoster, assim como com Kawasaki. Temos tentado colocar as coisas em conjunto, mas não tínhamos realmente a infraestrutura. Então eu vi que Mike Kranyak queria manter sua equipe de corrida. No início, a equipe estava à venda. Percebi que Mike e eu estávamos tentando alcançar o mesmo grupo de pessoas e ter os mesmos objetivos, então liguei para Mike. Ele achou que era uma ideia interessante, então nos encontramos no café da manhã e, em cerca de uma hora, conversamos e decidimos unir forças.

Mike Kranyak trabalhou com James Stewart e Chad Reed, enquanto você falou sobre a formação de uma equipe 250. Você alcançou um terreno comum em termos de pilotos, ou mesmo a classe em que vai se concentrar?
    Sim. Nosso plano é ter dois 450 pilotos. No momento, estamos juntando tudo com Josh Grant. Ainda há um punhado de outros caras por aí. Vamos olhar e ver qual é a próxima melhor coisa que funciona para nossa situação e nosso orçamento. Definitivamente estaremos na classe 450. Os pilotos anteriores de Mike, com Reed e Stewart, foram fenomenais. A infraestrutura dessa equipe é de primeira classe. Agora vamos nos reunir com patrocinadores e amarrar a loja. Sabemos que é o primeiro ano e estamos atrasados ​​para fazer as coisas andarem. Estamos aumentando mais no próximo ano do que neste ano. Mesmo com os fabricantes, ninguém realmente tem nada disponível. Estamos trabalhando para resolver tudo isso agora.


Johnny O'Mara (1) e Jeff Ward (4) lutam na montanha do suicídio de Saddleback Park em 1984. Ward saiu vitorioso.

A equipe L&M nunca se comprometeu a competir nos Nacionais. Essa decisão vai mudar para a temporada de 2012?
    Sim. Esse é o nosso plano. Não posso falar por todos, mas acho que eles querem sair de casa. Claro que qualquer equipe adoraria uma pausa, porque assim eles podem passar mais tempo com suas famílias. No entanto, como piloto, pode ser bom fazer uma pequena pausa, mas depois de algumas semanas você está ansioso para voltar a correr. Sou um cara hardcore de motocross ao ar livre. Gosto de ver esses caras correndo ao ar livre e trabalhando duro. Isso ajuda no Supercross no ano seguinte, porque não há uma grande chance. Definitivamente, o ar livre está em nosso programa.

A equipe ainda estará em Yamahas ou você está pensando em trabalhar com outro fabricante?
    Estamos pensando em trabalhar com outro fabricante. Não acredito que estaremos com a Yamaha. Conversamos com Kawasaki e Suzuki. Ninguém tem muito por aí. Devido ao meu relacionamento com a Kawasaki, acho que seria ótimo para o futuro tornar a equipe maior e melhor com eles. Todos na Kawasaki parecem querer fazer isso, mas o que importa é criar um programa que funcione. Se tivermos de comprar bicicletas ou fazer o que for, é isso que faremos. Vamos garantir que os pilotos fiquem felizes com o que temos a oferecer. Vamos construir e fazer o que for preciso para que isso aconteça.


Jeff Ward afirmou que vai atrás de Josh Grant, com outro piloto a ser determinado. Grant fez parte da equipe de fábrica da Honda este ano, mas sofreu lesões durante toda a temporada.

Você pode esclarecer alguns dos patrocinadores que já estão a bordo da equipe?
    É muito cedo para saber. Temos algumas ligações para alguns patrocinadores. No momento, nada foi marcado e feito, mas tudo está indo extremamente bem. Quando o acordo da equipe foi anunciado, parecia que as comportas se abriram. Temos recebido ligações de motociclistas, fabricantes, empresas de roupas e empresas de reposição. Ainda não corremos o risco, porque pode haver várias situações delicadas com patrocinadores conflitantes.

Como um ex-piloto de fábrica da Kawasaki, você deve ter uma visão geral da temporada de Villopoto. A temporada de Ryan Villopoto foi o ano de maior sucesso para um piloto desse esporte?
    Se você olhar do ponto de vista financeiro, não tenho certeza. Quem sabe quanto James Stewart recebe? No entanto, para um acordo de uma corrida, então sim. Não há como alguém chegar perto disso, exceto por um bônus de campeonato. Para o salário de uma noite, era enorme. Ganhei o 250 Supercross e o título Nacional, assim como o Motocross des Nations, em 1985. Um ano, Jean-Michel Bayle venceu as três classes no mesmo ano. Já Ryan Villopoto teve um bom ano! Eu definitivamente gostaria de ter ganho tanto dinheiro em um dia. Quando eu corria, seriam necessários três anos de salário para conseguir um milhão de dólares!   

VÍDEO: DROPPING ON RYAN HUGHES

Deixando cair In_Ryan Hughes de Travis Fant on Vimeo.

MONSTER ENERGY CUP GALERIA DE FOTOS

    Caso você tenha perdido a galeria do Monster Energy Cup (ei, vista seu desktop!), Clique na imagem acima. Baixe quantas fotos você quiser. Por quê? Eles são grátis!

A MOTOREX USA AINDA ACEITA OS PEDIDOS DE APOIO AO CAVALEIRO PARA A ÉPOCA DE 2012

    
    A Motorex USA está expandindo nossa lista de suporte de pilotos para 2012, aceitando currículos até 31 de dezembro de 2011. Já analisamos muitos currículos, mas também estamos procurando por novos pilotos com os quais talvez não tenhamos trabalhado no passado. Se você está procurando uma vantagem extra? Nossos produtos de engenharia suíça são testados, confiados e comprovados pelos melhores pilotos de todo o mundo. Para se inscrever, envie seu currículo com os resultados da corrida por e-mail ou correio para os seguintes endereços:
    E-mail: [email protegido]  
    Correio: Motorex EUA
            Atenção: Suporte ao piloto
            Avenida Mendelssohn 900 N.
            Golden Valley, MN 55427

MINI-VISTA: MIKE WILLIAMSON

    Atrás de todo grande piloto existe um mecânico igualmente excelente. E assim é com a chave inglesa de Ryan Villopoto, Mike Williamson. Este ano, a dupla venceu dez corridas, mas o mais importante, a coroa do Supercross 450, o título nacional 450, o Motocross des Nations e a Copa Monster Energy. RV completou o que muitos acreditam ser a temporada de corridas de maior sucesso de todos os tempos e se estabeleceu firmemente como o homem a ser batido em 2012.
    Mike Williamson e Villopoto trabalham juntos há vários anos, e parece uma partida feita no céu. Eu dei um grito a Williamson para ver como ele avaliou sua temporada de 2011.

MXA: A temporada de 2011 poderia ter sido melhor para você?

    Mike: Claro. Obviamente, não se classificar no Supercross de Jacksonville foi um ponto baixo para nós. Se pudéssemos ter feito a corrida de volta, isso tornaria a série Supercross muito mais fácil. Mesmo se tivéssemos conseguido obter alguns pontos nessa corrida, haveria um colchão de pontos maior. Entramos na corrida com uma vantagem considerável, mas saímos com apenas uma vantagem de um ponto. Isso tornou o resto da série difícil. Felizmente, Ryan terminou no final.

Você já teve que motivar Ryan, como depois de Jacksonville, quando os pontos voltaram a aumentar?
    Ryan é muito bom em se motivar. Às vezes, preciso tranquilizá-lo. Talvez ele duvide de si mesmo às vezes. Não acho que Ryan perceba o quão bom ele realmente é! Ele é um dos melhores pilotos que já vi. Talvez ele não tenha o melhor estilo, mas quando se trata de corrida, ele consegue. Ele ficou muito deprimido depois de Jacksonville, mas voltou. É uma situação difícil quando você não se classifica e está liderando os pontos. É difícil explicar como todo esse negócio deu errado.


Com a ajuda de Williamson, Ryan Villopoto encerrou a temporada de maior sucesso para um piloto de motocross de todos os tempos.

Foi difícil mudar para o Kawasaki KX2012F 450 antes do Unadilla National? Parecia um movimento arriscado a ser feito no meio da temporada.
    Eu não diria que foi difícil, mas definitivamente foram muitas horas e testes feitos antes de Unadilla. Na verdade, embora o motor ainda funcionasse da mesma forma, e o braço oscilante fosse o mesmo. Principalmente foi sobre as peças do chassi e obter a suspensão ajustada com o novo chassi.

Você não entende muito de uma entressafra como mecânico. Embora os pilotos tenham folga agora se não estiverem focados nos testes, o que você está ocupado fazendo?
    No momento estou fazendo uma sessão de fotos. Ultimamente tenho feito muitas sessões de fotos, coisas para revistas e construindo motos de teste. Já tínhamos feito alguns testes, por causa da Copa Monster Energy. Começamos o teste um pouco antes do normal. Normalmente atingimos muito os testes em novembro para a temporada de Supercross. Nesse momento, são dois a três dias de teste por semana, e os outros dias são passados ​​na oficina, preparando as peças que queremos trocar. Tentamos fazer melhorias e, em dezembro, fazemos as configurações finais e nos preparamos para o Anaheim 1.

Foi difícil preparar a moto de Ryan entre os eventos principais da Monster Energy Cup? Devido aos curtos intervalos, não houve muito tempo extra para fazer grandes mudanças na bicicleta.
    Foi difícil! Eles nem queriam que voltássemos para o semi. Muitas outras equipes derrubaram peças na área de preparação. Foi mais difícil para nós, porque logo depois de cada luta principal queriam entrevistar o Ryan, já que ele era o vencedor de cada corrida. Enquanto ele era entrevistado, todos os outros estavam preparando suas bicicletas. Cada entrevista levava cerca de cinco minutos, o que significava que tínhamos menos tempo para nos preparar. Um dos mecânicos colocaria gasolina na moto e eu trocaria as rodas o mais rápido que pudesse. Fizemos isso na plataforma e depois voltaríamos para a área de preparação. Sabendo como seria difícil andar de bicicleta, preparei antecipadamente minhas rodas fazendo pressão nos pneus, apertando os raios e as rodas dentadas.

Houve alguma corrida durante a temporada em que você percebeu depois da corrida que a moto quase não ia longe?
    Não consigo pensar em nenhuma situação. Vi algumas partes dobradas, mas nada que pudesse prejudicar a corrida. Eu sinto que nossas motos de corrida são bastante sólidas. Sempre tento fazer a mesma coisa todas as semanas quando trabalho na bicicleta de Ryan. É tudo uma questão de repetição.


Como você comemoraria o ganho de $ 1 milhão em um único dia? Se você é Ryan Villopoto, você perde um rodapé na linha de chegada.

Você aprendeu alguma coisa na Monster Energy Cup que você, como equipe, pode aplicar na série Supercross 2012?
    É difícil dizer, porque realmente não houve gritos. Os saltos também foram muito grandes. Fizemos uma alteração na suspensão que foi transferida para o que estamos testando agora. Estávamos indo nessa direção de qualquer maneira, mas ajudou. Correr o evento foi bom para a equipe e obviamente foi bom para Ryan. Afinal, ele ganhou um milhão de dólares!

Ryan é particular sobre alguma configuração de bicicleta?
    Ele sabe o que está procurando. Ele pode definitivamente dizer o que ele não gosta. Se fizermos algo que ele não goste, ele nos avisa. Ryan não é exigente com seus guidões ou alavancas. Ele apenas sobe na bicicleta e dirige. Ele é fácil com essas coisas.

Obrigado pelo seu tempo, Mike. Parabéns por um 2011 tão frutífero!
    Obrigado, John.

NOTÍCIAS DE DOIS CURSOS! ALL-NEW TM MX125 DOIS CURSO PARA 2012

Os motores da TM são disputados no Campeonato Mundial de Karting, bem como no Campeonato FIM 125. Eles sabem como lidar com um motor de dois tempos.

    A TM voltou à cena americana de motocross depois de alguns anos sendo revertida. Depois de uma temporada bem-sucedida em 2011, a TM possui uma nova moto de motocross de dois tempos de 125cc para 2012. Inclui novos gráficos, pára-choque dianteiro redesenhado e um motor totalmente novo (com válvula de força eletrônica, novo cilindro fundido de novo) ) A TM também produz dois tempos de 144cc, 250cc e 300cc (e quatro tempos de 250cc e 450cc).

RECURSOS DO TM MX2012 125
    Nova válvula de potência eletrônica
    Cilindro novo
    Novos casos de centro
    Diâmetro e curso: 54mm x 54mm
    Carb: 38 mm Keihin PWK
    Ignição: Kokusan CDI (com dois mapas no interruptor do guidão
    Reed: Moto Tassinari VForce3
    Transmissão: seis marchas, corte reto
    Travão dianteiro: 270mm de travagem / Nissan / Brembo combo
    Freio traseiro: rotor de frenagem de 245mm. Pinça Nissan e cilindro principal
    Forquilhas Marzocchi 50mm
    Choque: Ohlins
Para mais informações, vá para www.tmusa.homestead.com

VÍDEO: DEW TOUR BEST WHIP

Dew Tour-Melhor Chicote de Travis Fant on Vimeo.

VOCÊ ESTÁ PRONTO? O CAMPEONATO MUNDIAL DE VETERINOS ESTÁ A SEMANA DE SEMANA

    Por 26 anos, pilotos Vet de todo o mundo se reuniram para o Campeonato Mundial de Veteranos anual. A corrida deste ano é daqui a uma semana. A ação começa na quarta-feira, 2 de novembro, com uma escola de motocross Ryan Hughes e é seguida por dias de prática na quinta e sexta-feira, antes do início da corrida no sábado. A classe Pro Acima de 40 anos (junto com todas as outras classes) será realizada no sábado. Há uma bolsa de $ 4000. Os profissionais com mais de 30 anos competem no domingo (junto com todas as outras classes). Eles também competirão por $ 4000.

    Se você quiser praticar antes do MTA World Vet nos dias 5 e 6 de novembro, você pode comparecer em Glen Helen amanhã para o treino regular de quinta-feira, comparecer ao “Showa Ride Day” de sexta-feira (se você foi convidado) ou correr no REM Octobercross no sábado. MXA estava testando em Glen Helen na terça-feira e tirou algumas fotos da pista em construção (estava chovendo na hora). A pista é totalmente nova para o MTA World Vet deste ano. Para entrar ou obter mais informações, vá para www.glenhelen.com


O gato está trabalhando na seção de areia, que é a segunda vez na pista. Você pode ver a primeira curva do Talladega no canto superior esquerdo. A areia reta leva a uma subida muito íngreme, em dois estágios (fora da vista no canto superior direito).


O novo layout do World Vet inclui uma mistura de seções técnicas apertadas seguidas por varredores rápidos e grandes colinas. É uma pista amigável do veterinário. Esta é a seção de varredura que vai para a parte da pista conhecida como “O Canyon”. Esta seção ignora as enormes “saliências do Saddleback”. Tem 40 metros de largura.


O antigo degrau no Canyon foi substituído por um degrau projetado para permitir que os velhinhos lentos subam um nível e depois pulem uma pequena mesa para a curva à direita em declive (onde está o gato). Caras velhos e rápidos podem pular o degrau e pousar em cima da mesa adjacente. Caras velhos muito rápidos podem pular a coisa toda.


Embora você não possa ver a inclinação nesta foto, a curva para a esquerda no topo é abruptamente inclinada para permitir que os passageiros dêem um estilingue na curva para a direita no primeiro plano, que é inclinada duas vezes mais alto. É uma viagem emocionante.

BRAÇO DE LIGAÇÃO KTM PRO CIRCUITO MAIS LONGO

O Pro Circuit tem um novo braço de articulação KTM mais longo que melhora o manuseio e estabilidade para pilotos profissionais e de fim de semana enrijecendo a parte inicial da curva de articulação e baixando o chassi. Isso também ajuda na eliminação da sensação inicial de soltura e sensação desagradável que os pilotos sentem em suas bicicletas. Os braços de articulação Pro Circuit KTM são usinados em CNC em tarugo de alumínio. Todos os sistemas de articulação e braços Pro Circuit KTM incluem todos os rolamentos e vedações necessários. É compatível com os modelos 2011 e superiores KTM 250SXF, 350SXF, 450SXF, 250SX, 150SX e 125SX. O preço de varejo é $ 224.95. Para mais informações vá para www.procircuit.com

SÓ AUSTRÁLIA! GANHE UMA VIAGEM DE NOVE DIAS À AMA SUPERCROSS SERIES


O InsureMyRide está dando aos fãs de motociclistas australianos a chance de experimentar uma viagem aos EUA e à AMA Supercross por nove dias de ação extrema.

Insure My Ride, uma companhia de seguros de motocicletas australiana, damos a duas pessoas a oportunidade de voar para os EUA e passar três noites no New Orleans Supercross; além de uma experiência VIP com a equipe do JDR Motorsports Supercross. O vencedor também passará um dia inteiro com a equipe antes da corrida, incluindo um jantar pré-corrida com o piloto da JDR Matt Moss. Eles também receberão US $ 2000 (AUS) em gastar dinheiro, uma estadia de cinco noites em Los Angeles e passagem aérea gratuita de Sydney para Los Angeles para Sydney (e de Los Angeles para Nova Orleans e de volta para LA). A viagem é de 8 de abril de 2012 a 16 de abril de 2012.

Para entrar, vá para www.InsureMyRide.com.au obtenha uma cotação on-line e economize no prêmio de seguro de sua bicicleta de estrada, bicicleta de sujeira ou scooter.

TREY CANARD INSCREVE-SE NO CAMP MX DE NATAL DO PANICREV!

 

    Os Ministérios PanicREV têm o prazer de anunciar que Trey Canard se juntará à equipe de atletas de classe mundial que ajudarão no PanicREV Christmas MX Camp 2011. O acampamento será realizado em Glen Helen Raceway nos dias 19, 20 e 21 de dezembro.
 
    Canard afirma: “Estou muito animado por fazer parte do acampamento de inverno Panic Rev este ano. No ano passado o pouco que consegui participar me diverti muito. É incrível ver Deus e o esporte que amo e gosto combinados em alguns dias de acampamento que têm um impacto duradouro sobre os campistas. Estou ansioso para fazer parte da sessão de 2011 e mal posso esperar para ver o que ela reserva. ” ? Trey Canard. Para obter mais informações sobre o PanicREV Christmas MX Camp 2011, por favor CLIQUE AQUI.

SIDI E TUF HONDA JUNTAM FORÇAS PARA ARENACROSS
 
    A Motonation tem o prazer de anunciar que garantiu os serviços da TUF Honda, uma das equipes de maior sucesso na história da AMA Arenacross Series, para usar as botas Sidi Crossfire para a campanha do campeonato de 2012. A TUF Honda ostentará uma talentosa formação de três pilotos para a AMA Arenacross Series de 2012. O ex-campeão da série Jeff Gibson, juntamente com o vencedor da corrida de 2011 Cole Siebler, retornará à equipe e procurará trazer o título de volta ao TUF estável pela primeira vez desde a temporada de 2009. Além disso, o TUF dá as boas-vindas a Michael Lang, que está saindo de um ano sólido em 250 competições da classe Arenacross.
     De 2007 a 2009, não houve equipe mais bem-sucedida na AMA Arenacross Series do que a TUF Honda. Três campeonatos consecutivos levaram a equipe ao status de um rolo compressor e, embora o título da categoria rainha tenha ficado fora do alcance da equipe nas últimas duas temporadas, a TUF Honda está no meio da luta pelo título.
     Gibson é um verdadeiro veterano da Série AMA Arenacross. Após retornar à competição com uma excepcional disputa pelo título em 2009, Gibson superou as adversidades para retornar à sua melhor forma, terminando na última temporada como vice-campeão, após três vitórias. Ironicamente, a mudança da série para as 250cc pode funcionar a favor de Gibson. A última vez que tal regra foi aplicada, foi Gibson quem prevaleceu para levar o campeonato, e ele tentará reacender essa magia para a próxima temporada.
     Depois de vários anos aprimorando sua habilidade nas pistas maiores do Monster Energy Supercross, um Campeonato Mundial FIM, Siebler juntou-se à AMA Arenacross Series em tempo integral em 2010 com a TUF Honda, e foi um dos pontos altos do campeonato. Ele obteve uma vitória azarão, virando muitas cabeças dentro da indústria, e enquanto uma lesão o forçou a encurtar sua temporada, Siebler se estabeleceu como um candidato. Com o regresso à equipa TUF Honda em 2012, ele será um dos poucos pilotos a lutar pelo campeonato.
     Como um dos mais jovens pilotos da AMA Arenacross Series, Lang continua a se desenvolver como piloto e, sob a tutela do Team Manager Dave Antolak, certamente será um candidato ao título Arenacross 250 desta temporada. Em 2011, Lang conquistou uma vitória na corrida de calor, postando seis resultados entre os 10 primeiros a caminho do sexto lugar no Campeonato Regional do Leste. Com experiência em seu currículo, procure Lang para ser um desafiante consistente pelos resultados do pódio. “Estamos honrados por sermos escolhidos como a primeira equipe patrocinada por botas Sidi em Arenacross”, acrescentou Antolak.

KTM contrata KEVIN FOLEY e RANDY MULLINIX como gerentes de vendas em áreas

Kevin Foley.

    A KTM contratou Kevin Foley e Randy Mullinix seus novos gerentes de vendas para a região sudoeste (Foley) e o território noroeste (Mullinix). Kevin Foley tem 15 anos de experiência no setor em vendas, litígios de responsabilidade sobre produtos e relações com a mídia, além de uma experiência de vida como piloto, dentro e fora da estrada. Kevin Foley foi o novato do ano da AMA em 1985 e ganhou nove títulos de Loretta Lynn.

Randy Mullinix.

    Randy Mullinix trabalhou na Pro Moto Billet, Fastway e foi gerente distrital de vendas de outra marca antes de aceitar a posição na KTM.

NO LEILÃO DE CAPACETE PERSONALIZADO NA TRACK SCHOOL NO EBAY


    Você já desejou um daqueles capacetes pintados personalizados incríveis, como os profissionais e os melhores amadores? A On Track School está leiloando uma pintura de capacete no eBay para ajudar a apoiar seu programa de bolsas. O programa de bolsas On Track School foi criado em 2010 para ajudar os ciclistas que podem não ser financeiramente capazes de frequentar uma escola particular, a participar de um concurso de redação a cada ano, com os vencedores recebendo uma bolsa de estudos de um ano inteiro para a escola. Até agora, pilotos como Malcolm Stewart, Blake Baggett, Trey Canard e Blake Wharton ajudaram doando para o programa de bolsas.

 

Para obter mais informações sobre a On Track School e / ou o programa de bolsas, envie um email para a diretora do programa, Andrea Leib, em [email protegido]  ou em www.ontrackschool.com.

O CORPO DO ACELERADOR GIRATÓRIO DO PORTÃO GIRATÓRIO DE P&D FICA UM PASSO MAIS PRÓXIMO DA FRUIÇÃO

Quando o acelerador está fechado, o portão rotativo bloqueia o venturi.

    Dean Dickenson, da P&D, é o guru dos carburadores. Dean trabalhou durante anos no aperfeiçoamento do outrora onipresente carburador Keihin FCR com sua Power Pump, Power Bowl, Flex-Jet e Power Spring. Dean tem uma compreensão íntima dos problemas associados ao fornecimento de combustível. Com as motos de motocross mudando para injeção de combustível, Dean agora concentrou sua atenção no corpo do acelerador EFI.


Quando o acelerador está totalmente aberto, não há obstruções no venturi (diferente de um slide ou borboleta).

     Dean projetou e patenteou um corpo do acelerador EFI que não usa a válvula borboleta incômoda, mas em vez disso, usa o que Dean chama de "portão giratório". O que é um portão giratório? Em vez de uma lâmina plana que é puxada verticalmente para fora do venturi, uma porta giratória é uma barreira elíptica que gira em uma fenda abaixo do orifício quando aberta. A forma elíptica garante que o substituto da borboleta rola para fora com uma superfície lisa e moldada que desaparece completamente fora do caminho. É um design simples e inteligente que elimina a obstrução de uma borboleta e o arrasto de um slide. Dean ainda está no estágio de protótipo, mas várias equipes estão esperando por uma chance para experimentar o design do corpo do acelerador. Para uma visão detalhada vá para www.r1dean.com.

AMA ARENACROSS SERIES COMEÇA ESTE FIM DE SEMANA EM DES MOINES

    A AMA Arenacross Series começa sua temporada de 2012 no sábado, 29 de outubro, na Wells Fargo Arena em Des Moines, Iowa. O piloto da Monster Kawasaki de Babbitt, Tyler Bowers, está pronto para defender seu título na classe Arenacross contra um campo talentoso de desafiadores.

Data ……………… ..Receita ………………… .Cidade
29 a 30 de outubro… Wells Fargo Arena… Des Moines, IA.
4 a 6 de novembro ... First Mariner Arena ... Baltimore, MD
11 a 13 de novembro ... Alliant Energy Center ... Madison, WI
9 a 11 de dezembro ... Mohegan Sun Arena ... Wilkes Barre, PA
6 a 8 de janeiro ... VanAndel Arena ... Grand Rapids, MI
13 a 15 de janeiro ... KS Expo Center ... Topeka, KS
21 a 22 de janeiro ... Nutter Center ... Dayton, OH
27 a 29 de janeiro… Cedar Park Center… Cedar Park, TX
3 a 5 de fevereiro ... Rupp Arena ... Lexington, KYl
11 a 12 de fevereiro… Salvar Mart Center… Fresno, CA
17 a 19 de fevereiro… Livestock Events Center… Reno, NV
25 a 26 de fevereiro ... Target Center ... Minneapolis, MN
6 de maio ... Sam Boyd / South Point Arena ... Las Vegas, NV

O CICLO DE NOTÍCIAS ACABA

Notícias: A Yamaha tem contrato com Joe Gibbs Racing (JGR). Joe Gibbs (extrema esquerda) tem contrato com James Stewart. A Yamaha não tem contrato com James Stewart.

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