RELATÓRIO INTERNACIONAL DA MOTOCROSS ACTION (11/18/12)

Por John Basher

FOTO DA SEMANA

    Feliz Dia de Ação de Graças! Que o feriado festivo seja a oportunidade perfeita para passar tempo com os entes queridos e, ouso dizer, com sua bicicleta suja.

MINI-VISTA: MITCH PAYTON

    Ontem, conversei com o chefe do Pro Circuit Mitch Payton para discutir seu crescente elenco de personagens no Monster / Pro Circuit / Kawasaki. A edição mais recente, ou devo dizer piloto de retorno, é Dean Wilson. Aqui está o que Mitch tinha a dizer sobre o acordo de Wilson e também sobre seus outros pilotos.

MXA: Você tem Dean Wilson de volta ao time. Como foi o acordo todo?
Mitch: Eu não sei todas as razões pelas quais isso aconteceu. Conversamos com Dean sobre ficar na temporada de 2013 no início deste ano, mas Dean realmente queria pilotar um 450. Ele recebeu uma oferta desses caras [Jeff Ward Racing], então foi para lá que ele foi. Após o Motocross des Nations e a Monster Cup, as coisas começaram a parecer que não dariam certo para Dean. Então recebi a ligação do agente de Dean, Tony Gardea, perguntando se haveria alguma maneira de eu fazer um acordo para Deano. Nós estávamos meio que esgotados. Estávamos no fim do caminho, e foi preciso um pouco de esforço de todos para que isso acontecesse. A Kawasaki queria manter Dean em uma bicicleta verde, então eles se aproximaram. Obviamente, ele era um dos nossos, então é claro que estávamos dispostos a participar. Felizmente, temos bons parceiros com a Monster Energy, e quando eles sabiam que algo poderia acontecer, eles nos ajudariam a fechar um acordo. Traxxas também intensificou, assim como Thor, Scott e todos os nossos patrocinadores.  

O que isso faz pela sua equipe? No momento, seu time está prejudicado por lesões e, embora as corridas não durem mais de um mês, você tem Dean Wilson de volta à tenda. Ele instantaneamente acrescenta muito ao seu time de corrida.
Nosso objetivo o tempo todo é contratar as crianças mais talentosas que pudermos. Queremos ganhar corridas e campeonatos. Tornou-se evidente que, se não estivéssemos dispostos a fazer um programa para ele, ele iria para outro lugar. É melhor tê-lo sob nossa barraca e em nossas bicicletas, em vez de correr contra ele, com certeza.

Dean parecia ter gostado de postar fotos no Twitter, sugerindo em qual time ele iria montar. Ele era realmente muito criativo sobre isso. Você viu essas fotos?
Para ser sincero, não sigo o Twitter com tanta frequência. Vi algumas fotos aqui e ali, mas não as acompanho de perto. Eu não sou o cara que pergunta sobre o Twitter!

Eu gostaria de ler a lista de pilotos do seu time. Você está trazendo de volta Tyla Rattray, o que é muito emocionante. Qual é o plano para ele?
Nosso foco principal tem sido e sempre será a classe 250. Embora tivéssemos uma moto 450 no ano passado com a Broc Tickle, seria divertido fazer algo assim novamente para a temporada de 2013. Eu realmente gostaria de ver Tyla ter uma boa temporada de corridas ao ar livre. Ele veio da Europa para os EUA para alcançar alguns objetivos conosco, e eu quero tentar ajudá-lo a alcançar esses objetivos.

Baggett está se recuperando e deve voltar à bicicleta depois de assistir futebol e comer Peru.

Qual é o status de Blake Baggett e seu pulso quebrado?
Blake está fora do elenco. Ele tem uma pulseira no momento e está fazendo alguma terapia. Espero que ele consiga começar a andar na próxima semana.

E quanto a Darryn Durham?
Darryn é semanalmente. Ele tem um pouco mais à sua frente com seus ferimentos do que todos os outros caras. Ele precisará de mais tempo para curar.

Darryn Durham está em seu segundo ano no Pro Circuit. Até agora ele foi prejudicado por lesões.

Por que você assinou com Justin Hill e como ele está se recuperando de uma lesão?
Justin foi uma decisão que veio com todos os nossos limites de pensamento. Ele era um garoto do Team Green e passou por todo o programa. Ele obteve ótimos resultados para eles, mas machucou o joelho no ano passado e perdeu o de Loretta Lynn. Ele estava voltando e nós o deixamos andar de bicicleta em Glen Helen. Infelizmente ele caiu porque uma pedra foi chutada na frente dele. Ele bateu na pedra, caiu e quebrou o pulso. Ele estava super chateado, mas nós o colocaremos de volta em breve.

Que tal a decisão de assinar Martin Davalos?
Martin é um cara em quem eu sempre acreditei. Eu o observei por um longo tempo e conversei com ele há alguns anos sobre correr para nós. Ele já estava conversando com outra equipe e decidiu ficar lá. Isso foi bom. Eu acho que Martin tem muita velocidade e talento. Obviamente, ele precisa fechar os negócios quando estiver fazendo o que está fazendo. Até agora em nossos testes, estamos realmente impressionados com ele. Ele é muito rápido, está em forma e está feliz com a moto. Espero coisas muito boas de Martin.

Obrigado pelo seu tempo, Mitch. Espero que sua equipe se recupere rapidamente.
Obrigado, John.

VOAR APRESENTA OS TRÊS.4 CAPACETES


    O novíssimo capacete Three.4 (pronunciado: “Three-Point-Four”) não é nada menos que uma criação de moto exótica. Linhas fluidas e gráficos elegantes complementam a segurança do SNELL M2010. O Three.4 é um capacete que representa conforto e estilo de próximo nível a um preço de "não consigo acreditar". Eupossui esses recursos:
    Snell M2010 e DOT aprovados para os EUA - Outros padrões incluem: ECE e AS (australiano). Atende ou excede os padrões de segurança mais exigentes do mercado atualmente
    Construção em concha poli-liga - Permite excelente resistência enquanto permanece leve
    Multi-porta de indução de ar cosistema de oling - Doze entradas e seis saídas de ar criam um fluxo de ar maciço para manter a cabeça fresca, mesmo nos dias mais quentes
    EPS de fluxo contínuo e sistema de ar da camisa de conforto - EPS (poliestireno expandido) e canais da camisa de conforto se alinham para maximizar o fluxo de ar
    Liberação rápida, lavável, revestimento de conforto e bochechas - Fácil de remover e limpar com o nosso sistema “Quick Snap”
    Guarnição de borracha moldada com protetor de nariz removível - Com suas linhas suaves, o protetor de nariz integrado ajuda a manter o poleiro e outros detritos longe do nariz
    Hardware leve de alumínio e aço inoxidável - o hardware do capacete é construído usando parafusos de alumínio usinados super fortes e leves, anéis D e rebites de aço inoxidável para resistência superior e anos de uso sem preocupações
    Cores: preto liso / carvão, branco / preto, vermelho / preto, branco / azul, verde / limão, roxo / rosa ou selvagem.
    Tamanhos: Adulto XS? 2X
    Duas conchas e 2 tamanhos de Styros: XS? MD, LG? XXL
    Preço: $ 159.95
    Informações para contato: www.flyracing.com para encontrar um revendedor perto de você.
 
BÔNUS DO DIA DA TURQUIA: CONCEITOS DE MATRIZ DÁ GRÁFICOS GRATUITOS DE ID PERSONALIZADOS PARA AÇÃO DE GRAÇAS

 
    Os conceitos de matriz oferecem a capacidade de personalizar, estilizar e personalizar os itens abaixo. É simples, compre o item Matrix e escolha o estilo e a cor do gráfico, adicione seu nome, número da corrida e nós o criaremos para você. Para receber os gráficos gratuitos, adquira o (s) produto (s) e escolha os gráficos; em seguida, digite o código do cupom, “TURQUIA” e deduziremos o custo dos gráficos no momento do faturamento de www.MatrixRacingProducts.com. O desconto não será exibido no check-out on-line. A oferta expira em 12/31/12. Nenhuma outra promoção ou desconto poderá ser aplicado. Você pode personalizar e personalizar esses produtos Matrix
    - M1 PHATTY GRAVATA
    - SUPORTE M2 WORX
    - UTILIDADE M3 PODE
    - RAMP M6 / M8
    - M15 FLIP STAND
    - TUBO DE ESCAPE M22
    - M24 MUD SCRAPER
    - CAIXA DE FÁBRICA M30
    - M31 WORX BOX
    - M32 TRAX BOX

UM OLHAR PARA AS PRIMEIRAS TRÊS SUPERCROSS TRILHAS DE 2013

Anaheim 1.

Phoenix

Los Angeles

MINI-VISTA: KYLE REDBOCA
Entrevista e fotos de Daryl Ecklund


Kyle Redmond (à esquerda), terminou em terceiro lugar no EnduroCross de Las Vegas neste fim de semana. Taddy BLazusiak (centro) e Cody Webb (à direita) também terminaram no pódio.
 
MXA: Kyle, parabéns pelo seu primeiro pódio do ano no Las Vegas EnduroCross neste fim de semana. Você realmente virou algumas cabeças e mostrou que tem muito a provar para a temporada de 2013. O que mudou para você nesta última corrida para colocá-lo na caixa?
Kyle: Obrigado! Estou muito feliz por ter feito isso na última corrida da temporada. Andei bem o ano todo, mas as coisas foram para o sul quando fraturei meu tornozelo no início deste ano. Desde a lesão, tenho melhorado constantemente de volta para onde deveria estar. Em Las Vegas, eu me senti bem e estava mais na bicicleta.

A seção de rochas foi uma das mais técnicas da história do Endurocross. Houve carnificina em quase todas as voltas. Com toda a sua experiência de enduro extrema, qual foi o melhor plano de ataque para passar pelas rochas?
Esta foi a seção mais difícil do ano e eu adorei, mas o que eu não amava eram todas as outras pessoas no caminho. Lappers causou um grande problema para mim quando eu estava em terceiro. Eu só estava procurando por qualquer caminho por lá que fosse um caminho claro. Felizmente, funcionou para mim.

A seção de rock em Las Vegas foi o mais desafiador da série. Foi difícil caminhar pela jardim de rochas, muito menos andar de bicicleta suja sobre as pedras.

Sei que recentemente você conseguiu um Husky CR 125 para brincar, e você o montou no infame complexo de Redmond para ver do que era capaz. Quais são seus pensamentos sobre a bicicleta? Poderia ser competitivo no EnduroCross?
Foi provavelmente a mais divertida que tive o ano todo! A bicicleta lidou com quase tudo o que temos aqui. Eu não estava me segurando, e ainda está correndo, então é um bom sinal. Eu sinto que está perto da pista. Tenho que ter mais tempo e compará-lo com o meu Husky 310, mas sinceramente acho que seria melhor para certos pilotos, especialmente com o kit de 144cc.

Haverá três corridas X Games EnduroCross na Europa para a temporada de 2013. Aparentemente, as faixas serão um pouco diferentes, tendo mais uma sensação do Supercross. Quais são seus planos para se preparar para essas corridas no próximo ano?
Este é um grande passo para o EnduroCross e para todos os pilotos. As faixas devem ser um pouco rápidas e dar alguns saltos, porque as arenas são muito maiores. Vou praticar saltos no estilo Supercross a partir de agora até a primeira rodada. Eu já tenho um grande histórico offroad, então meu foco principal será mais motocross. Também é um mistério para a configuração da bicicleta. Nunca tivemos que dar um grande salto e depois ir direto para uma seção de rochas.

Este ano você correu apenas a série EnduroCross. Você planeja adicionar outra série ao próximo ano?
Planejo executar a série Hare Scramble junto com o EnduroCross no próximo ano. Também estou pressionando para chegar a Erzberg novamente.

EM DESTAQUE DO PRODUTO: DVD DE MÚSICA DA ALPINESTARS "STAY IN IT"

    Este DVD de videoclipe apresenta imagens atraentes dos principais atletas do Astars combinadas com os videoclipes de alguns dos artistas mais inovadores da atualidade. Cobrindo Wake, BMX, Surf, F / MX e Drift, atletas como Nathaniel Curran, Jamie Bestwick, Josh Palma, Todd Potter, Vaughn Gittin Jr. e muitos mais vão ao som de Dead Sara, The Maccabees, MGK , Man Without Country e DMX. Esses artistas fornecem a trilha sonora para cerca de 30 minutos de ação. O DVD 'Stay in It' está disponível exclusivamente para varejistas Astars como um presente com compra para a temporada de férias. Não perca a chance de obter este stuffer perfeito, pois ele só estará disponível enquanto durarem os estoques! http://alpinestarsinc.com/stayinitdvd/

ONDE O MUNDO É MXA'S DENNIS STAPLETON?

Não há nada como andar em uma pista em Dubai com um enorme edifício (isso é um palácio?) ao fundo.

    É difícil acompanhar MXA paradeiro do piloto de testes Dennis Stapleton. Stapo viaja por todo o mundo em um esforço para competir em locais exóticos, ensinar motocross a aspirantes a pilotos, construir seu negócio e evitar fazer qualquer trabalho em MXA. Esta semana ele está em Dubai, mas na semana passada esteve no Kuwait. Por que? Uma rodada do Arab Motocross Nationals foi realizada em Dubai há alguns dias, com Mohammed Al Balooshi vencendo e Stapleton foi ajudar a treinar alguns pilotos. Dennis vai voltar ao Kuwait hoje e correr antes de pegar um avião de volta para os EUA a tempo de corrida "Um dia na sujeira" no domingo. Dennis não estará na cidade por muito tempo, pois estará correndo em St. Martin, no Caribe, no próximo fim de semana. Tal é a vida de um viajante do mundo.

O sinal diz tudo.

Mohammed Al Balooshi (7) com o tiro no buraco.

O vencedor final Al Balooshi (7) fala a linguagem universal do motocross: sinais de mão.

Al Balooshi mostrando algum estilo a caminho da vitória.

MIKE SHOEMAKER FUNDRAISER MEMORIAL EM PIRU EM 1 DE DEZEMBRO

1 de dezembro de 2012 das 1h ao anoitecer em Piru MX, Piru, CA. Sorteio e churrasco incluídos, ingressos de rifa adicionais disponíveis! Cavaleiros $ 25 e espectadores $ 10

    O ex-piloto profissional de motocross e membro do Team Tamm, Mike Shoemaker, faleceu na terça-feira, 21 de agosto de 2012, depois de uma dura batalha contra o câncer. Shoemaker foi um ex-profissional dos anos 80 que ganhou o AMA National # 48 pela temporada de 1984. Ele deixa sua esposa, Debbie, e três filhos, Shane, Broc e Devan. O sapateiro morava em Agua Dulce, Califórnia. Ele montou para o corsário Team Tamm em uma Honda em meados dos anos oitenta. Seus colegas de equipe foram Alan King, Tom Carson, John Whelchel, Jeff Hicks, Chris Heiser e muito mais. O seu melhor resultado nacional ao ar livre foi o sétimo lugar geral no Saddleback 1983cc National de 500. Mike Shoemaker tinha 52 anos.

    “Como você sabe, o câncer leva mais do que apenas vidas, ele devasta famílias tanto emocional quanto financeiramente. Embora Mike tivesse a sorte de ter um bom seguro, sua família ainda tinha contas médicas consideráveis. Mike era o cara mais legal que você já conheceu, e eu só queria ajudar, então pensei neste dia de passeio. Kevin, da Piru MX, saltou e ofereceu sua pista e a comunidade das motos sujas o seguiu com uma enorme lista de itens de rifa. Espero ver você lá!" - Donnie Hansen, amigo íntimo de Mike e ex-campeão do AMA Supercross e 250 Motocross. 100% do valor arrecadado irá diretamente para a Família Sapateiro (inclui: portão, sorteio, churrasqueira e doações)!

Os itens de rifa incluem:
Monster Energy - Monster Mini Geladeira Autographed by Ken Block & A Ken Block Replica RC Car
Camisas assinadas do piloto - Tommy Croft, Jim Gibson, Marty Tripes, Donnie Hansen, Josh Hansen, Cole Seely, Martin Davalos, Will e Tommy Hahn, Ronnie Lechien, Dean Wilson, Brad Lackey e muito mais! Plus titens de rifa doados pelas seguintes empresas:
Produtos Matrix Racing
Aparelhos Atlas
1.7 Produtos de Limpeza
Botas de Gaerne
Óleos Maxima Racing
Alpinestars
Renthal
Oakley
Família hábil
Coaster RV
JT Racing
O'Neal USA
Vestuário mecânico
DHMA - Escola de 2 Dias

Pilotos profissionais confirmados:
Josh Hansen, Cole Seely, Will e Tommy Hahn, Tommy Croft, Jim Gibson, Marty Tripes, Donnie Hansen e muito mais!
Ainda não confirmado: Ricky Johnson, Mike Bell e Gary Jones.

CESTO DE EMBREAGEM REKLUSE INTRODUZIDO

    A Rekluse anuncia oficialmente suas cestas de embreagem de tarugos recém-projetadas para uma ampla gama de modelos de motocicletas e ATV. A nova tecnologia de amortecedor exclusivo Rekluse é o que separa esse novo design dos modelos anteriores. Os amortecedores e design personalizados exclusivos oferecem a proteção mais durável disponível para a embreagem e a transmissão. Desenvolvido e testado com a Equipe de Corrida Offroad FMF / KTM da Factory sob as mais intensas condições de corrida offroad, a Rekluse continua a definir o padrão para produtos inovadores de desempenho de embreagem. Joe DeGano, gerente de marketing da Rekluse afirma: “Nossas garras automáticas sempre foram destaque e nossas cestas da Rekluse têm mais tecnologia do que qualquer coisa no mercado. Nossos engenheiros não fabricam apenas uma versão de alumínio de tarugos de um componente de estoque; eles adicionam tecnologia para desempenho e durabilidade máxima. ”
 
    Comprovado em corridas de campeonato por:
    - Paul Whibley - AmPro Yamaha - Campeão Nacional de GNCC e OMA em 2012
    - Equipe Offroad FMF / KTM da fábrica
    - Matt Lemoine - HRT Kawasaki - AMA Supercross e Motocross
    - Munn Racing / KTM - AMA Supercross e Motocross
    - Jolly Racing - Campeonato Mundial de Enduro
 
Características dos cestos de embreagem Rekluse
    Os amortecedores de elastômero projetados exclusivamente pela Rekluse são substituíveis e fornecem vida útil, durabilidade e proteção estendidas da embreagem.
    As espigas em forma de ampulheta maximizam o engate da placa de atrito, mantendo o peso no mínimo
    Trabalhada a partir de alumínio T6 Billet e anodizado duro para extrema durabilidade.
    Usinados com padrões de tolerância aguda para reduzir a vibração / guincho da embreagem e melhorar a modulação da embreagem.
    Projetado para funcionar como uma opção de pós-venda para qualquer sistema de embreagem
    O preço de varejo é $ 249.00. Para obter mais informações, entre em contato com Rekluse em 866-REKLUSE ou visite www.rekluse.com

RIDE ENGENHARIA AZUL SEXTA-FEIRA ACESSÓRIOS KAWASAKI

    Os clientes fiéis da Ride obtêm 20% de desconto em todos os produtos usando o código de cupom ”BLUFRIDAY-20 (somente em pedidos pela web entre 22 e 25 de novembro de 2012). Nossos valiosos revendedores ganham cinco pontos de margem extra e frete grátis em todos os novos pedidos acima de $ 120 feitos entre 19 e 21 de novembro de 2012. Para obter mais informações, visite www.ride-engineering.com.

OBRIGADO
Por John Basher

    Escrevi este artigo pela primeira vez em 2002 (não acredito que já faz dez anos), e houve pedidos de Ação de Graças para publicar este artigo. Então aqui está, inalterado em relação a todos esses anos atrás. Feliz Dia de Ação de Graças da MXA!

    Embora haja muitas coisas para agradecer por esta temporada de férias, seja visitando uma família, comendo um repúdio suntuoso ou até mesmo assistindo um jogo da NFL no metrô, há muitas coisas para agradecer no reino do motocross. Não, não estou falando da criação abençoada de motos de motocross pelo simples fato de que seu corcel premiado é um veículo de fuga mais do que furtivo quando seus sogros chegam duas horas mais cedo para o jantar de Ação de Graças. Dê um passo no passado por um momento e lembre-se de como o motocross costumava ser (ou se você é como eu, lembre-se de como as pessoas lhe disseram que o motocross costumava ser nos dias de glória). Dias de glória? Para muitos jovens entusiastas do motocross, eles certamente discordariam. Naquela época, não havia nenhum truque, fácil de pular ou leve como uma moto de motocross de penas. Na verdade, eu pensei que era uma daquelas crianças que optariam por montar o CR2002 de Ricky Carmichael em 250, sobre um velho e empoeirado Maico de 1968.

    Ok, antes que você me jogue de lado como forragem de canhão, eu sei que havia ótimas motos masculinas do tipo viril na época e que a década de 1970 foi uma era crescente de motocross nos Estados Unidos. Me chame de não original, me chate de chata, diabos, você pode até me chamar de louco por gostar de motos novas, mas eu já passei pela campainha. Ao contrário de outros pilotos de motocross, como aqueles que entraram no esporte e compraram as mais recentes motos e equipamentos, eu encontrei meu amor pelo motocross de outra maneira. Eu não tinha um novo e brilhante RM80; em vez disso, eu tinha um tanque de aço refrigerado a líquido Yamaha GT80 que rasgava a floresta dia após dia no verão. Meu irmão, que estava do lado direito, chutou a montaria clássica com o nome de uma réplica de 6 dias da Ossa, cavalgava comigo (mais como me monitorar para não correr para as árvores). Para admitir, esses foram os momentos em que o motocross não significava tentar postar os tempos mais rápidos em uma pista ou se preocupar com a imagem, era simplesmente diversão sem pressão. Os cotovelos podiam estar abaixados, não era necessário ficar em pé e andar com o equipamento adequado não importava, desde que meus braços, pernas e cabeça estivessem protegidos.

    Então, o que aconteceu com a minha súbita mudança de encontrar alegria em andar de bicicleta velha e desejar a tecnologia mais recente? Essa é uma resposta fácil, implorei ao meu pai por uma bicicleta mais nova e fui correr. Não me interpretem mal, eu realmente gosto de correr e andar com o equipamento mais recente para me esforçar para me tornar um piloto melhor. É crime como diferentes motos de motocross mudam sua visão sobre o esporte. Felizmente, meu pai manteve várias motos do passado para que eu permanecesse fiel às raízes originais do motocross, onde eu posso sair e trabalhar com bicicletas mais antigas. Chame de volta aos meus anos mais jovens (diabos, eu tenho apenas 21 anos, então os anos mais novos seriam por volta dos 12 anos). Isso me faz perceber que, desde que eu esteja em qualquer moto de motocross, independentemente da idade ou marca de moto ou de quantos doo-dads vêm na bicicleta, eu posso realmente encontrar alegria no esporte do motocross.

    Saúdo todos os entusiastas do motocross que ainda gostam de andar, colecionar ou pesquisar motos mais antigas, bem como aqueles que esperam ansiosamente pelo crescimento futuro da tecnologia em motos de motocross. Para mim, é apenas sobre motocross, é por isso que sou grato.

    Com isso dito, há muitas invenções e acontecimentos para agradecer no mundo do motocross. Aqui está a minha lista dos oito melhores itens para agradecer por esta temporada de perus.

BATALHAS DE FECHAR PONTOS

    Esta última temporada de corridas (2001) certamente não vem à mente, mas volta para o final dos anos 1970 e 1980, quando vários campeonatos foram determinados em questão de pontos. Talvez um dos finais mais memoráveis ​​da série seja entre Broc Glover e Danny LaPorte, empatados no campeonato nacional de 1977 de 125 quando a série terminou. Foi nessa série que o empate foi causado por causa da polêmica corrida “Let Broc Bye” em San Antonio. O colega de Glover na Yamaha, Bob Hannah, encostou na última volta do último Nacional do ano e deixou Broc passar (depois que Hannah recebeu ordens por meio de um pit board). Glover foi premiado com o campeonato por ter vencido duas corridas em relação à de LaPorte (Hannah venceu todas as outras corridas).

ESTUDOS DE GELO

    Enquanto os pilotos do estado ocidental realmente não precisam se preocupar com gelo e neve no inverno, exceto em cones de neve e sorvete, os pilotos de motocross do leste têm duas opções quando os meses de inverno (e neve e gelo) chegarem. Leve a bicicleta ou enfrente os elementos da Mãe Natureza lutando contra todo o branco. Os conhecedores de gelo e borracha certamente não se misturam, mas perfure centenas de pregos de gelo nos pneus e é um jogo totalmente novo. Bata nos lagos congelados com uma vingança contra o frio e aprenda a REALMENTE deslizar a parte de trás do seu mx'er.

OS CINCO GRANDES

    Uma vez considerada a Big Four, a KTM fez um grande esforço para catapultar as vendas de motos de motocross. Como eles se saíram? Pergunte a Jeremy McGrath, Grant Langston e os designers que construíram o novo KTM 450 a quatro tempos. Vou dar minha palavra, porém, eles percorreram um longo caminho e isso mostra. Claro, nos dias de glória do motocross havia muitas marcas diferentes para escolher, mas todos devemos agradecer que cinco fabricantes diferentes de bicicletas estejam lutando para criar a melhor bicicleta para você. Caso contrário, imagine se restasse apenas um ou dois fabricantes. Quanta escolha teríamos?

DESTACAMENTOS

    Se você perdeu o Mount Morris em 2000, considere-se com sorte. Foi nessa corrida que Travis Pastrana jogou lama na última parte da pista e ficou preso. A pista estava atolada, a chuva não parava e as corridas continuavam. Agora imagine o que teria acontecido se não fossem inventadas as derivações (ou as derivações alternativas)? Eu tive problemas suficientes para assistir o que estava acontecendo durante cada moto, e eu estava apenas assistindo! Costumava ser que você não podia comprar uma visão clara, agora você pode.

ENGRENAGEM MOTOCROSS

    Muito obrigado aos fabricantes de equipamentos de motocross com a utilização de cordura, nylon, Kevlar, spandex e borracha. Quando os ciclistas costumavam dizer que estavam usando seus couros, eles não estavam brincando, vestindo roupas apertadas antes de irem para a batalha na pista. Hoje, os ciclistas podem se movimentar confortavelmente em suas artes e o material deixa a pele respirar. Não apenas isso, o equipamento de hoje possui recursos de segurança, além de ter um visual chamativo.

ARENACROSS

    Correr ao ar livre nos meses de inverno na costa leste é quase impossível sem o uso de pinos de gelo. Entre em Arenacross, onde as corridas são difíceis, os tempos das voltas são curtos, mas o fator divertido passa pelo teto. É possível que haja uma chance de os corredores saírem da casa e baterem na terra uma última vez antes da primavera chegar. Ou, se você preferir assistir, assista aos profissionais e ao talento local em uma faixa menor que a do supercross, mas provavelmente igualmente divertida.

SUSPENSÃO

    Imagine pular um pé de 80 pés na suspensão que tinha um pouco mais de elasticidade do que um elástico ensinado? Foi assim que foi pular com ferro clássico. Concedido, era possível e foi feito, mas se eu tivesse meus garotos, eu pegaria uma bicicleta nova e confortável se quisesse sair e tentar ser a próxima Evel Knievel. Agradeço bastante à invenção da suspensão de longo curso (e meu corpo também).

AMIGOS DA FAMÍLIA

    Lembre-se de como você entrou no motocross, por que você gosta e com quem você gosta de andar. Se você era como eu, seu pai ou um membro da família o apresentou às corridas ou o ajudou a entrar no esporte. São as pessoas que você está por perto, como sua família e amigos, que tornam o motocross muito melhor? Para quem você liga quando quer que alguém vá andar com você? Pense em quão diferente o motocross seria para você se sua família e amigos não estivessem envolvidos no esporte? E por isso, todos devemos agradecer àqueles que nos apoiam.

Tenha um ótimo final de semana de férias aqui em Ação Motocross!