A HISTÓRIA QUE DEVERÁ LER NA EUROPA DE TIZZY! POR QUE A FIM NÃO QUER NINGUÉM LER ESTA HISTÓRIA

Há quem diga que Giuseppe Luongo, da Youthstream, fez muitas coisas boas para o motocross de Grandes Prémios. No entanto, o mesmo poderia ser dito sobre os traficantes de escravos que ajudaram a indústria do algodão no século XVIII. Se o Good Ship MXGP está sendo navegado para o bem de todos na comunidade do Grand Prix, então por que parece que o pequeno capitão no convés de popa está colhendo todo o butim pirata?

Uma coisa é certa, Luongo, em nossa opinião, alinhou a bolsa de sua organização Youthstream através do sangue, suor e ligamentos dos pilotos do Grande Prêmio. E ele conseguiu uma boa parte disso, recebendo dinheiro das equipes e pilotos a cada passo ao longo do caminho. Precisa de exemplos?

(1) Luongo tirou o dinheiro da bolsa dos cavaleiros. Acredite ou não, eles competem no GP sem grana. Os pilotos americanos correm todas as semanas por uma bolsa de $ 66,000 (e no Supercross há um fundo de pontos de pilotos de $ 350,000). Nos GPs, o pagamento é zip.

 (2) Luongo eliminou o dinheiro inicial que era tradicionalmente pago aos pilotos do Grande Prêmio para ajudá-los a cobrir os custos da corrida dos GPs.

 (3) Quinze anos atrás, o piloto médio do Grande Prêmio do 10º lugar ganhava pouco menos de US $ 32,000 por ano em dinheiro inicial e de bolsa. Com esses US $ 32,000, o piloto poderia financiar suas despesas para a série de corridas. Hoje, um piloto de Grand Prix precisa gastar US $ 32,000 para cobrir suas entradas e viajar.

(4) Luongo eliminou o dinheiro das viagens para corridas de arrancada, o que significava que as equipes e os pilotos não receberiam mais subsídio para viajar para o Brasil, México ou outras terras distantes. Para comparação, os corredores de MotoGP recebem um subsídio dos organizadores da corrida para ajudar a cobrir as taxas de remessa.

(5) Anteriormente, havia uma associação de equipes GP chamada MXTAG. Eles tinham um representante chamado Gerard Valat. Gerard lutou pelos direitos das equipes e lutou pelo restabelecimento do dinheiro do subsídio para viagens aéreas da Youthstream. De acordo com fontes confiáveis, a Youthstream acabou dizendo às equipes que restituiriam o dinheiro da viagem com a condição de que MXTAG se livrasse de Gerard Valat. As equipas colocaram-se a votação e decidiu-se, por apenas um voto, acatar a oferta de Luongo. A partir de então, MXTAG foi castrado e Youthstream não quis falar sobre a substituição de Gerard Valat. A Youthstream restabeleceu o dinheiro da viagem, mas dois anos depois o dinheiro da viagem foi levado novamente.

ASSUME-SE QUE ESTAS PROMOÇÕES DE SALA DE TRÁS SÃO O MOTIVO DA PETIÇÃO ORIGINAL PARA NÃO IR PARA O MÉXICO, E SIM, AS EQUIPAS PROTESTARAM A AVENTURA MEXICANA ANTES, SE APARTARAM. É CHAMADO “DIVIDE E CONQUISTA”.

No Grand Prix motocross há muito negócio e ninguém sabe o que diferentes equipes, pilotos ou promotores realmente pagam. Há supostamente acordos com taxas de inscrição feitos para alguns times, e para aqueles bons negócios com amigos, favores são trocados. Supõe-se que esses acordos de bastidores são o motivo pelo qual a petição original para não ir ao México - e sim, as equipes protestaram contra a aventura mexicana anterior - desmoronou. É chamado de “dividir para conquistar”.

 (6) Ao todo, a absorção de Luongo pela bolsa, pelo dinheiro inicial e pela viagem rendeu à Youthstream cerca de US $ 3,500,000 por temporada. Dinheiro que anteriormente ia para os pilotos.

 (7) Giuseppe Luongo não se sente mal por tirar o dinheiro dos pilotos. Na verdade, as taxas de inscrição no Grande Prêmio são de aproximadamente $ 1248 nas taxas de câmbio atuais (com desconto se você se inscrever para todas as corridas). Compare isso com os EUA, onde um piloto paga $ 240 para participar de uma corrida AMA, e o 40º colocado ganha $ 220 por moto em dinheiro na bolsa para compensar o custo.

 (8) Antes de Luongo assumir o controle do Campeonato Mundial de Motocross FIM em 2004 (com um contrato inacreditável de longo prazo com a FIM que supostamente deu a ele os direitos de GP de motocross até 2026), a taxa de sanção típica para hospedar um Grande Prêmio era de $ 25,000. De acordo com fontes confiáveis, a taxa de sanção para um promotor realizar um GP sob o Youthstream pode chegar a US $ 750,000 (sem que esse dinheiro seja compartilhado com os pilotos). Na verdade, a tabela de taxas de sanção do Luongo é uma escala móvel com eventos financiados pelo governo pagando até $ 750,000 por corrida (e Luongo supostamente ofereceu um Grande Prêmio ao Kuwait para 2013 por esta quantia), enquanto os promotores privados pagam menos. E, se você for uma raça que o Luongo precisa desesperadamente, você pode não pagar nada. O fator mais importante na escala móvel é que a Youthstream favorece os países distantes e os eventos financiados pelo governo porque é aí que está o dinheiro (independentemente de haver algum mercado significativo de motocicletas offroad naquele país ou mesmo de pilotos de classe mundial)

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   ENTRE NO MÉXICO! VOCÊ NÃO PRECISA SER SHERLOCK HOLMES PARA COMEÇAR A ACREDITAR QUE O INTERESSE DE LUONGO EM EXPANDIR O CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS FIM É UMA BUSCA POR GRANDES CARTEIRAS

Entre no México! Você não precisa ser Sherlock Holmes para começar a acreditar que o interesse de Luongo em expandir o Campeonato Mundial de Motocross da FIM é mais uma busca por grandes carteiras e contas bancárias profundas do que o que é bom para o esporte. A nosso ver, antes que cada equipe do GP tenha que carregar todo o seu equipamento e gastar cerca de US $ 25,000 em despesas de envio e viagens para ir ao México, pelo menos um piloto mexicano deve tentar correr no circuito do Grande Prêmio. Não parece estranho que Luongo queira correr na Tailândia, Brasil, Bulgária, Kuwait e China quando há mais motos de motocross em SoCal do que todos esses países juntos. Na verdade, há mais motocrossers fazendo compras em um shopping de San Diego em uma noite de sexta-feira do que em todo o Kuwait.

Se você perguntar a Luongo e seus defensores por que eles estão levando o motocross tão longe do seu público-alvo, eles dirão que estão dando ao esporte uma presença global e aumentando seu perfil em todo o mundo. Eles alegam que a Youthstream está tentando direcionar o esporte para mercados em crescimento que atraem os patrocinadores a longo prazo.

Falando da boca para fora para os pilotos de quem retirou $ 3,500,000 de renda, Luongo diz: "A parte mais importante do nosso esporte são os pilotos" e que, ao investir dinheiro, embora o dinheiro do piloto no esporte, os pilotos se beneficiem de mais patrocinadores e melhores passeios (e isso é verdade porque a maioria dos Campeões Mundiais se muda para os Estados Unidos, onde encontram mais patrocinadores e melhores passeios).

Quando os pilotos se recusaram a sair para as corridas de qualificação no México, alegando que a pista estava muito empoeirada e perigosa, eles não estavam realmente batendo nas condições do México - mas nas condições injustas no Grande Prêmio de motocross. Eles não queriam estar em uma pista de corrida abaixo da média no meio de um país que não tinha um piloto de classe mundial desde Pedro Gonzalez (15 anos atrás). Eles não gostaram das notícias sobre violência de gangues de drogas ou da visão perturbadora de um cadáver caído na estrada para a pista. Tanto o Luongo quanto o chefe da FIM, Wolfgang Srb, faltaram à viagem ao México. Eles pensaram que era muito perigoso? Os pilotos do GP não conseguiam acreditar como os pilotos nacionais mexicanos eram lentos ... e o número de colisões que se seguiu provou seu ponto por causa da taxa de fechamento fenomenal.

Eles estavam infelizes, não com a poeira, mas porque a poeira estava no México, e eles também. Então, eles se recusaram a participar das eliminatórias de sábado. Quando apenas dez pilotos foram para a linha de partida no sábado, a imagem do motocross Grand Prix, seu profissionalismo e sua organização foram prejudicados por todos que ouviram sobre o protesto do piloto. Quem é o culpado por essa bagunça? Essa é uma boa pergunta, mas se você acha que vamos depor o corpo aos pés de Giuseppe Luongo você está completamente enganado. Luongo está fazendo o que Luongo faz - ele nunca escondeu sua agenda. Então, de quem é a culpa?

    PRIMEIRO E PRIMEIRO, SOMENTE SOB OS TERMOS MAIS GENEROSOS PODEM O FIM E O YOUTHSTREAM NÃO APARECEREM ESTAR EM CAHOOTS UM COM O OUTRO. UM CONTRATO DE MAIS DE 20 ANOS ENTRE A FIM E A YOUTHSTREAM NÃO PARECE UM PEQUENO SUSPEITO?

Em primeiro lugar, apenas sob os termos mais generosos que a FIM e a Youthstream não pareciam estar em conluio um com o outro. Um contrato de mais de 20 anos entre a FIM e a Youthstream não parece um pouco suspeito? Quem se beneficia com a transferência dos controles para um grupo até meados da próxima década? Você sabe quem? Parece óbvio que quando um grupo entrega as chaves do carro, o primeiro grupo deve ter propriedade parcial do veículo. Os rumores circularam durante anos sobre possíveis atos errados, mas na zona livre de verdade do Grande Prêmio eles nunca viram a luz do dia.

Em nossa humilde opinião, até que a atual administração da FIM contrate uma empresa de auditoria externa para examinar seus contratos com a Youthstream (e os homens que assinaram os contratos), sempre haverá a sugestão, seja verdadeira ou falsa, de que dinheiro (ou propriedade na Youthstream ) mudou de mãos entre a gestão passada ou atual da FIM e a Youthstream. Você não adoraria ver uma análise independente de quem realmente é o dono da Youthstream?

Segundo, KTM, Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki são os culpados. Eles permitiram que o esporte fosse sequestrado (junto com suas bicicletas, pilotos, mecânicos e transportadores). Eles estão competindo em países onde não vêem nenhuma razão para estarem e sendo cobrados pela honra (incluindo lidar com a companhia de navegação escolhida pela Youthstream). Talvez as equipes não se importem com seus pilotos, mas se elas acham que o esporte está se beneficiando das corridas em locais embaraçosos, elas estão conseguindo o que desejam.

Do ponto de vista pragmático, os pilotos, equipes e fabricantes abraçam a ideia de um campeonato mundial. Eles acreditam que os Grandes Prêmios deveriam ser realizados em mais lugares do que os países do Benelux - mas as viagens ao exterior têm que estar dentro de seus orçamentos. Com as propostas de corridas fly-away que podem incluir duas corridas na Ásia, duas na América do Sul, uma no Oriente Médio e um retorno ao México, os orçamentos da equipe não podem cobrir as despesas - a menos que o Youthstream contribua para complementar os custos extras.

E essas são apenas as preocupações das equipes apoiadas pela fábrica. As pequenas equipes de corsários têm tanta chance de enviar bicicletas, motociclistas, mecânicos e peças para a Tailândia quanto a lua. Uma coisa é certa, as equipes estão revoltadas com o aumento maciço das corridas de arrancada e querem se encontrar com a FIM para descobrir algo - para interromper as expedições estrangeiras ou obter ajuda financeira. Como pablum, o Youthstream provavelmente cederá um pouco. No entanto, mesmo que Giuseppe Luongo concorde em prestar assistência de viagem aos 15 principais pilotos e suas equipes, que podem confiar nele. Ele concordou em pagar o dinheiro da viagem antes e renunciou ao acordo dentro de dois anos.

    O CONTINGENTE DA IMPRENSA EUROPEIA É GRANDE COMPOSTO POR VAQUEIROS, HOMENS QUE PODEM SER COMPRADOS OU MARCOS. ELES ESTÃO MAIS INTERESSADOS EM UMA BOA SALA DE IMPRENSA E COMIDA DE GRAÇA DO QUE O BEM-ESTAR DOS RIDERS.

Terceiro, o contingente da imprensa europeia é composto em grande parte por covardes, homens que podem ser comprados ou retardatários. Um grande número de Euro moto-jornalistas está mais interessado em uma boa sala de imprensa e comida de graça do que o bem-estar dos pilotos ou a legitimidade do campeonato. Parece ao observador externo que Luongo tem quase todos os jornalistas europeus no bolso de trás (alguns obviamente se esgotaram completamente). A maioria deles mal mencionou os problemas no México em seus relatórios de corrida - pois isso significaria que eles seriam banidos do contingente da imprensa no futuro. E não faltam jornalistas que trabalham de graça que estariam dispostos a substituí-los. Talvez o mais revelador tenha sido quando um jornalista europeu, que tinha criticado a Youthstream no passado, foi questionado se ele estava indo para o Grande Prêmio da Bulgária, ele meio que brincando disse: "Não, há muitos lugares para esconder meu corpo nisso país."

Finalmente, os patrocinadores são indiciados por sua negligência benigna. Eles patrocinam os eventos e aumentam sua participação no mercado, mas nunca levam em consideração o bem-estar dos pilotos (você está ouvindo Monster?). Isso é verdade tanto nos EUA quanto na Europa. Quando um grande patrocinador está entregando $ 2,000,000 para patrocinar uma série, ele deve exigir que uma porcentagem do dinheiro do patrocínio seja compartilhada com os pilotos. É a coisa certa a fazer. Os patrocinadores não deveriam ser solicitados a dividir a riqueza, eles deveriam insistir para que os promotores o fizessem. Mas eles não ... contanto que consigam algumas centenas de ingressos grátis e boa sinalização, eles fecham os olhos para quem está sendo abusado pelo sistema que apoiam.

Quem não culpamos? Não culpamos o México. Eles queriam entrar no mapa por algo diferente de assassinato. Não culpamos os pilotos. Eles são as vítimas, não os perpetradores.