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Talvez você se lembre do nosso teste do Honda CRF270 de grande porte da Cylinder Works que testamos na edição de maio. Para resumir, a moto foi uma explosão. O kit de grande diâmetro atendia a uma grande variedade de pilotos, mas achamos que poderia ser melhorado.

Após o completião do nosso ciclo de teste discutimos nossos pensamentos sobre o CRF270 com o representante da Cylinder Works, Jay Clark. Jay disse: "Se você gostou dessa configuração, vai adorar o que tenho para você a seguir". Algumas semanas depois, nos encontramos em Glen Helen para testar novamente a moto. Já bastante satisfeito com o kit CRF270, ainda havia uma pitada de emoção entre os pilotos de teste. Acabou que nosso interesse era justificado.

Daryl Ecklund testa o viés de peso do CRF270. A moto parece equilibrada para nós.

Ouvir o que MXA o piloto de testes e editor assistente, Daryl Ecklund, teve a dizer sobre sua experiência naquele dia:

“Eu senti que a configuração inicial do CRF270 tinha uma potência impressionante de baixo para o midrange, mas foi encerrada muito rapidamente na parte superior e não teve excesso de rotação. Isso me levou a fazer uma troca rápida da moto e tive que bater várias marchas nas curvas. Toda essa mudança ficou entediante! Isso dificultou a pilotagem, mas eu sabia que tinha potencial.

Engrenagem: Ao perfurar a banda de energia, nós a preparamos derrubando um dente. Pegue?

“No primeiro teste, realizado alguns meses atrás, Jay trouxe uma roda sobressalente com uma roda dentada traseira de 48 dentes. Começamos com uma roda dentada traseira de 49 dentes, mas depois de algumas voltas solicitei a roda dentada de 48 dentes. Ao experimentar os 48, eu sabia que estávamos indo na direção certa, mas a moto ainda precisava de algum trabalho para obter a banda de força exatamente como eu queria. Jay levou meus pensamentos a sério e voltou à prancheta para encontrar uma solução.

“Algumas semanas depois nos encontramos em Glen Helen. Eu andava de bicicleta com a mesma configuração de antes para sentir a moto novamente. Então, Jay colocou uma roda dentada traseira de 47 dentes na esperança de espalhar os pontos de mudança. Só não tínhamos certeza se o motor poderia puxar a marcha mais alta. Nossas preocupações eram inúteis, porque a moto puxava muito bem a marcha mais alta. Eu não precisava mais mudar o CRF270 de forma curta.

Fase dois do nosso teste de acompanhamento estava instalando uma ignição Vortex. Fomos um pouco mais ricos por cima.

“No entanto, esse não foi o fim. Jay instalou uma ignição Vortex, esperando que ela desse à moto o topo e a rotação exagerada que faltava. Fiquei admirado depois de andar de bicicleta. A ignição deu vida à bicicleta. Ele se livrou da típica banda de força curta e pesada. Este motor rugiu por toda a faixa de potência, de baixo para cima, e continuou gritando. Percebemos que a moto tinha um pop enxuto a altas rotações. Isso realmente não foi um problema, no entanto, já que acabamos de soltar o assento e ajustamos a ignição do Vortex com o giro de uma chave de fenda para uma configuração mais rica. Nós mexemos com algumas outras configurações para ver o que mais gostamos. Acabamos apenas um clique mais ricos de onde começamos. O vórtice fez deles dever de casa e fez as alterações necessárias para dar vida a esta bicicleta. ”
   

A ignição Vortex é vendida por US $ 699.95 e está disponível em www.tokyomods.com ou (888) 457-9403. Para obter mais informações sobre o kit CRF270, leia a edição de maio de 2013 da MXA ou entre em contato com a Cylinder Works em www.cilindro-works.com.