FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: JAWA 1968 TIPO 350 GELANDESPORT 653

POR TOM WHITE

Em 1929, o engenheiro tcheco Frantisek Janecek comprou os direitos da marca alemã de motocicletas Wanderer da Winklhofer & Jaenicke e a transferiu para Praga. Combinando as duas primeiras cartas de Jaenicke e Wanderer, ele chamou sua empresa de motocicletas de Jawa. Após a Segunda Guerra Mundial, quando os comunistas assumiram o controle da Tchecoslováquia, eles combinaram as três principais marcas de motocicletas tchecas, com a adesão de CZ e Jawa e o fechamento de ESO em 1964. Isso acabou levando a Jawa a se concentrar em motos off-road e a CZ a se especializar em motocross— embora ambos tenham competido em ambas as disciplinas até 1972. Jawa competiu pela última vez no ISDT em 1989. 

Jawa dominou o International Six Days Trials (ISDT) durante a década de 1960, construindo uma máquina projetada especificamente para os rigores e regras desta competição. Jawa competiu em seis dias em quase todas as categorias de deslocamento: 50cc, 75cc, 125cc, 175cc, 250cc, 350cc e 500cc. Normalmente, metade das máquinas Six Days da fábrica construídas a cada ano eram reservadas para a equipe nacional da Checoslováquia, todas elas apoiadas pelo governo por meio de seu programa de esportes militares. 

As máquinas ISDT da Jawa foram construídas à mão usando caixas fundidas em areia e tanques de combustível de fibra de vidro, caixas de ar, para-lamas e placas de matrícula. A caixa lateral de magnésio se divide verticalmente em cada lado, o que permite acesso rápido à embreagem e à transmissão de cinco velocidades no lado direito e ao magneto / pontos à esquerda. Especialmente exclusivo é que todo o eixo de manivela, haste, pistão e transmissão podem ser removidos sem remover o motor da estrutura. Esse projeto permitiu que os tchecos contornassem a regra ISDT que exigia que o motor fosse vedado com arame ao chassi. Isso não foi considerado trapaça. Estava apenas jogando o jogo. O Jawa Gelandesport também contou com a famosa estrutura de banana, uma corrente totalmente fechada, sistema de bobina de ignição dupla e um CO gigante2 cartucho para fixação de apartamentos na trilha. O suporte central estava perfeitamente equilibrado para que as rodas pudessem ser removidas com a bicicleta no suporte. Apenas um punhado do Gelandesports foi importado para a América. Dizia-se que o preço do importador era de US $ 1500. Compare isso com um Montesa 1968 Cappra 360 de US $ 1140. 

Se você estiver no mercado para coletar um Jawa 1968 Gelandesport 350, verifique se ele tem uma carroceria completa de fibra de vidro formada à mão, uma gigante CO2 cartucho, saco de tanque com ferramentas, corrente totalmente fechada e sistema de escape diferenciado de duas peças. Atualmente, eles são avaliados em cerca de US $ 10,000. MXAO “quadro de banana” em destaque foi importado pela North Bay CZ em 1969 e atualmente está em exibição no Museu dos Primeiros Anos do Motocross.

 

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