TESTAMOS O SUZUKI RM2005L 85


2005 Suzuki RM85L.

Este teste de bicicleta é da edição de abril de 2006 da MXA.

O miniciclo RM85 é um marco no sucesso de corrida amadora da Suzuki. Mais recentemente, pilotos como Davi Millsaps, Nico Izzi e Blake Wharton levaram o mini amarelo para os principais campeonatos. No entanto, enquanto todas essas crianças estão em constante crescimento (especialmente Davi), seus confiáveis ​​bicicletas não são. Isso deixa muitos jovens lutando com quatro tempos 250F maiores e mais poderosos ou sentindo mamutes em seus minis.

Existe uma solução. A resposta é a "roda gigante". No caso da Suzuki, eles colocaram uma designação "L" após o RM85 para fazer um RM85L. O "L" indica que é uma roda grande, mas é facilmente reconhecível pelas rodas maiores e pelo aumento da distância ao solo. O RM85L foi projetado para um piloto maior de 85 anos que está tentando fazer a transição para um 250F.

RM85L FORÇAS


Diferenças: Antes de destacar os pontos fortes do foguete amarelo, é útil mencionar a diferença entre o RM85 e o RM85L. No lugar de um pneu dianteiro de 17 polegadas e traseira de 14 polegadas, o L tem um combo 19/16 (junto com uma diferença de altura de assento de uma polegada). A altura total foi aumentada em 2.6 polegadas, a distância ao solo em uma polegada e o peso em nove libras.

Faixa de potência: Por que a RM85L é uma bicicleta tão boa? Seu irmão mais novo, o RM85, é um vencedor. O "L" abriga a mesma usina, estrutura e suspensão. MXA pilotos de teste adoraram a faixa de potência utilizável. O golpe baixo e médio foi abrupto e poderoso; uma característica exigida pelos pilotos de minibike. Felizmente, a moto foi projetada para crianças maiores, porque a banda de força não é para os fracos de coração. Ao mesmo tempo, uma pressão do acelerador e qualquer criança, de Billy Beginner a Robby Racer, desfrutam do amplo poder. Não é uma questão de quão rápido o RM85L vai, é uma questão de quão rápido você deseja que ele vá. Nós gostamos disso. O overrev de ponta não é a parte mais forte do mecanismo, mas ainda late antes de assinar.

Manipulação: O motor do RM85L não foi uma surpresa para nenhum dos MXA pilotos de teste. Afinal, é o mesmo mecanismo que o RM85 menor carrega. O que deixou os participantes de teste satisfeitos foi a maneira como a versão "L" lidou com solavancos e escorregões. Os ciclistas de miniciclo normalmente precisam colocar seu peso na parte de trás da bicicleta e aguentar uma vida preciosa por causa de grandes solavancos no RM85. Esse não é o caso ao montar o "L". Por quê? Está tudo nas rodas. O tamanho aumentado da roda cobre uma área de superfície maior, que por sua vez permite que a bicicleta role sobre solavancos em vez de ser engolida. Os pilotos de teste também observaram que o RM85L era muito estável em altas velocidades, dando-lhes confiança para manter o acelerador em curvas mais longas e em curvas retas.

Ergos: Normalmente, quando um fabricante decide oferecer uma versão ampliada de um modelo existente, esquece as nuances que a troca das rodas causará. Não Suzuki. Não há problemas ergonômicos ou problemas de frenagem, porque o RM85L brilha em muitos dos lugares certos.

RM85L FRAQUEZAS

Molas: A reclamação número um do piloto de testes com o RM85L foi que a suspensão era muito rígida. No entanto, dependendo de quão rápido Junior esteja crescendo, ele poderá encontrar garfos e choque ao seu gosto. Corredores iniciantes e iniciantes vão querer optar por configurações mais suaves para absorver os solavancos, enquanto os especialistas se dão muito bem com as configurações de estoque. Se todos os mini motociclistas do mundo exibissem velocidade do tipo Expert, não reclamaríamos dos garfos e do choque - mas esse não é o caso.

Encurralamento: Não deve ser surpresa que vários MXA os pilotos de teste reclamaram de problemas de rotação no volante. As rodas maiores, a altura elevada do assento e a distância ao solo fazem com que o RM85L pareça inchado em comparação com o esbelto RM85 mini. A iniciação de curvas é mais difícil para pequenos pilotos, e vários pilotos de teste acharam que a moto não era tão fácil de manusear quanto o modelo menor. Os pilotos mais altos não tiveram queixas e adoraram o espaço extra para as pernas em sulcos e curvas fechadas.

O QUE PENSAMOS?

O RM85L é tão legal quanto o outro lado do travesseiro. É o ajuste perfeito para qualquer mini-piloto que tenta fazer a transição para grandes motos. O "L" faz um ótimo trabalho ao facilitar um passo grande. Obviamente, as rodas grandes tiram o RM85L do ambiente normal das classes de miniciclos - forçando-o a entrar na classe "Big Wheel", mas esse é o caminho do mundo com as máquinas de transição. Se você é grande demais para um mini, mas pequeno demais para um 250F - esta é uma chance de molhar o bico enquanto aguarda a entrada dos hormônios do crescimento.

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