TESTE YAMAHA YZ2006F 450

 

Se você é fã de grandes momentos da história da explosão do Hindenberg, Pearl Harbor, dos Beatles no estádio Shea ou da abertura da Disneyland Paris, você precisa prestar muita atenção. Motocicletas que quebram a terra, que mudam o mundo e quebram envelopes são poucas e distantes entre si. Eles não acontecem todos os dias, todos os anos ou todas as décadas. Se você tiver sorte o suficiente para estar vivo, com dinheiro no seu jeans e livre de restrições mundanas quando isso acontecer, você poderá comprar um.

 

Bem, este é o seu dia de sorte! O lançamento do novo Yamaha YZ450F é o equivalente do motocross à queda do Muro de Berlim ou quando Steve Jobs conheceu Steve Wozniak. Vai mudar a maneira como você pensa sobre o mundo.

 

P: A YAMAHA YZ2006F 450 É MELHOR QUE A CRF, KX-F, RM-Z OU SXF?

 

A: sim Inquestionavelmente melhor.

 

P: POR QUE A YZ450F É A MELHOR 450 MOTOCROSS DE MOTOCROSS DE 2006?

 

A: Vamos contar as maneiras:

(1) Peso leve: todo fabricante de motocicletas presta atenção ao conceito de “centralização da massa”. É a última palavra da moda. Mas a Yamaha se esforçou ao máximo para abaixar o eixo de manivela, chassi, chassi auxiliar, radiadores, motor e tanque de óleo. Nada parece tão leve quanto um YZ450F, nem mesmo um 250F.

(2) Banda de energia: imagine que você poderia ter a suavidade de um KTM 450SXF, o torque de um KX450F, a rapidez de um RM-Z450 e a usabilidade de um CRF450 e combinar tudo isso em um único pacote. O resultado final seria a faixa de potência YZ2006F de 450. É rápido sem ser assustador.

(3) Sem vibração: nunca sentimos um motor tão suave. Os contrapesos na maioria dos motores, se é que têm um, amortecem aproximadamente 65% das vibrações. A Yamaha é o primeiro fabricante a atingir um fator de equilíbrio de 100%. Como eles fizeram isso? O balanceador de liga de tungstênio é mais pesado e menor.

(4) Suspensão: Não há dúvida de que os novos garfos SSS da Kayaba são os melhores da pista em? 06. A mudança do amortecimento sensível à posição para o sensível à velocidade tornou os Kayabas mais recentes muito fluidos (e ainda resistem ao fundo). O choque é um choque de trabalho: eixo de choque de 18 mm, internos revestidos com Kashima, reservatório 30% maior e mola de choque em titânio.

(5) Travesti de cinco velocidades: Comparado ao travesti de quatro velocidades do ano passado, o novo câmbio de cinco marchas tem a mesma relação de primeira marcha (1.929) e um segundo mais baixo (1.533), terceiro (1.278) e quarta marcha (1.090). O quinto é, obviamente, mais alto (0.952).

 

P: QUANTO DIFERENTE É A YZ2006F 450 DO MODELO '05?

 

A: Os hubs são os mesmos. Foi tudo o que ela escreveu.

 

 

P: A YAMAHA FAZ ALGUMA ALTERAÇÃO NO MOTOR YZ2006F 450?

 

R: Quanto tempo você tem? Em vez de aborrecê-lo com um monte de especificações e lixo techno, vamos apenas atingir os destaques.

(1) Todas as peças vazadas são diferentes.

(2) O cilindro fica quatro graus mais na vertical.

(3) O formato da porta de escape foi ampliado na abertura da boca do sino.

(4) A cabeça do cilindro e o carburador são presos com parafusos, em vez de pinos e uma faixa.

(5) O tubo intermediário é 1.5 mm menor em diâmetro e o silencioso possui sete por cento a mais de gaxeta.

(6) A biela é mais forte.

(7) O novo contrapeso é montado em rolamentos de esferas duplos.

(8) O tanque de óleo, que estava no chassi em 2005, foi transferido para as caixas do motor.

(9) A caixa de câmbio agora é de cinco marchas em vez de quatro.

 

P: O YZ2006F de 450 é mais rápido que o YZ2005F de 450?

 

R: Sim, sim e sim. Por que dissemos sim três vezes? Isso é simples. O YZ450F é mais rápido, suave e fácil de usar. Não há como dançar em torno da powerband do YZ450F. É um sonho de passeio.

 

P: TIVEMOS ALTERAR A ENGRENAGEM DA YZ450F?

 

A: Nós não precisamos, mas precisamos. Para corridas difíceis, pensamos que mais um dente na roda dentada traseira é a configuração quente. Mas, isso não é uma mudança de slam dunk. Alguns pilotos de teste gostaram do fornecimento mais amplo de energia da engrenagem de 49 dentes em relação à resposta instantânea da 50.

 

P: QUÃO BOM É O TRANNY DE CINCO VELOCIDADES?

 

R: A equipe de demolição da MXA montou todas as motos de quatro tempos da Yamaha. Isso significa que amostramos as cinco velocidades, quatro e três velocidades fabricadas na fábrica. De todas as caixas de velocidades amostradas, preferimos a YZ426F de três velocidades da Tim Ferry.

 

Dito isto, amamos as novas cinco velocidades. Ele oferece a uma ampla variedade de motociclistas a capacidade de ter uma engrenagem para tudo, desde escavação de valas até corridas nos Bonneville Salt Flats.

 

P: QUÃO BOM SÃO OS GARFOS YZ2006F 450?

 

R: Durante décadas, Kayaba foi o grande queijo do mundo da suspensão, enquanto Showa tocou o segundo violino. Então, alguns anos atrás, Showa começou a atuar juntos, enquanto Kayaba começou a fazer malabarismos entre os pára-choques e os bexigas. Foi uma proposta perdida. Kayaba, para seu crédito, apresentou uma solução rápida e fácil para seus problemas de suspensão. Começando com seu AOSS (Sistema Separado Ar / Óleo) em 2005, eles simplesmente clonaram a fórmula vencedora da Showa. Por seu esforço, a Kayaba obteve um desempenho melhorado, mesmo que os críticos tenham chamado seus novos garfos de "Showabas".

 

Em 2006, a Yamaha retirou os garfos Kayaba AOSS do ano passado para os novos garfos SSS (Speed ​​Sensitive System). Eles são muito bons. Nós brincamos com a recuperação, mas ficamos muito perto das configurações do livro. Em nossa opinião, os garfos SSS absorvem todos os tamanhos e trabalham com o chassi, e não contra ele. O amortecimento está no local.

 

A Yamaha aumentou a taxa de mola de 0.46 kg / mm para 0.47. Os garfos SSS resistem ao fundo, absorvem pequenas saliências e não ficam duros com as coisas de tamanho médio. O piloto médio deve começar com a compressão em dez e a recuperação em nove.

 

P: E O CHOQUE?

 

A: Este é um choque de obras sem brincadeira. Também poderia ter sido roubado da bicicleta de Chad Reed. Ele tem três partes de obras que poucos outros choques de estoque da sala de exposições oferecem:

(1) O choque de 2006 tem um eixo de choque de 18 mm. É 2 mm maior que o eixo de choque do ano passado. O eixo de choque maior desloca mais óleo, o que significa que mais óleo é empurrado pelas válvulas mais cedo, o que resulta em uma sensação mais sensível em pequenos cortes.

(2) Todas as partes internas do amortecedor Kayaba do YZ450F são revestidas com Kashima para reduzir o atrito. Além disso, o reservatório de choque aumentou em 30% o volume para ajudar a controlar o calor (para compensar o aumento do deslocamento do eixo de choque).

(3) A mola de choque é feita de titânio, mas não apenas qualquer titânio é o Ti americano. A taxa de mola foi aumentada de 5.3 kg / mm para 5.5.

 

Todas essas mudanças produzem um choque mais responsivo às oscilações de baixa velocidade e pronto, disposto e capaz de enfrentar grandes impactos. É muito importante executar a sua queda a 98 mm. A bicicleta é mais estável nessa configuração. Se quiser que a extremidade traseira fique um pouco mais baixa, você pode conseguir isso girando o disco de compressão de alta velocidade um quarto de volta. Quanto à compressão e recuperação, nós os deixamos em paz.

 

Q: Como ele lida com?

 

R: A equipe de demolição do MXA está cheia de catadores, o que é exatamente o que você quer de um piloto de testes. Se você estiver lendo testes de bicicleta para elogiar o seu corcel pessoal em outra revista. Esperamos perfeição! Nós exigimos! E nós o encontramos no YZ2006F de 450 com alguns mods menores.

 

A Yamaha saltou para o topo da pilha de manuseio com seu novo quadro de alumínio. Esta bicicleta é uma revelação. As primeiras palavras da boca de todo piloto de testes MXA foram: "Essa coisa é leve!" O esforço da Yamaha para mover literalmente todas as partes principais do motor para baixo no chassi pagou enormes dividendos no departamento de manuseio. Esta bicicleta parece uma pena.

 

Ele rola nos cantos com facilidade. A sensação de peso pesado da velha YZ450F se foi, substituída pela sensação de uma bicicleta 20 libras mais leve. Então, quanto mais leve é ​​o YZ2006F de 450 que o modelo de 2005? Zilch. Zero. Nada. Ele pesa exatamente o mesmo230 libras.

 

Graças às maravilhas da gravidade, momentos de inércia rotacionais e centralização da massa, a Yamaha encontrou uma maneira de perder peso sem realmente alterar o número na balança.

 

P: QUAIS OS MODS DE MANUSEIO MENORES QUE FAZEMOS?

 

R: Todo piloto de testes da MXA reclamou da subviragem quando jogou a perna pela primeira vez sobre a moto. Tinha uma tendência a pressionar na curva e um desejo de ser acelerado desde o centro. Felizmente, resolvemos isso com três mudanças simples.

(1) Guidão. O guidão de estoque está muito baixo. Troque as barras de material para uma dobra de barra mais alta (ou montagens de barra de 10 mm de altura). Não podemos enfatizar o suficiente a importância dessa mudança. Passamos uma sessão de teste inteira tentando nos livrar da sensação de percevejo antes de percebermos que os bares eram os culpados.

(2) Corrida caída. Defina a queda de corrida em 98 mm. Sabemos que a tendência recente foi de cerca de 105 mm de queda, mas com a nova estrutura de alumínio da YZ450F, o braço oscilante mais rígido e a mola de choque mais robusta, achamos que 98 mm são perfeitos.

(3) altura do garfo. Deslize os garfos para cima nos grampos até a primeira linha gravada nos tubos dos garfos. Ao elevar os garfos, aumentamos o ângulo da cabeça. O ângulo da cabeça mais íngreme melhorou a entrada.

 

P: O QUE DEDIAMOS?

 

A: A lista de ódio:

(1) Widgets: Estamos confusos com o monstruoso gatilho de arranque a quente nas barras e o grampo da mangueira do freio dianteiro nos garfos. Vamos todos pensar pequenos.

(2) As barras: as barras de alumínio de tamanho grande Pro Taper Contour são de primeira qualidade, mas são muito baixas.

(3) Alças: Você precisa de mãos duras para gostar das alças da Yamaha.

(4) Footpegs de titânio: estaríamos dispostos a trocar os footpegs de titânio por pinos de aço de 57 mm. Até então, a Lightspeed venderá um conjunto por US $ 99 no (714) 990-5767.

 

Q: O que nós gostamos?

 

A: A lista de gostos:

(1) Plástico. Se comprássemos uma YZ2006F 450, compraríamos a edição amarela do 50º aniversário. Parece legal, mas custa mais US $ 200.

(2) Processo de reflexão: a Yamaha fez a lição de casa. A pinça do freio traseiro tem o parafuso de sangria movido para não bater no silenciador. O ajustador de embreagem on-the-fly é do tamanho jumbo. A mola de choque é de titânio. A espuma do assento é 30% mais espessa, mas o assento é 20 mm mais baixo.

(3) Tanque de óleo: O tanque de óleo integrado recebe uma das principais fontes de peso o mais baixo possível no chassi.

(4) Pneus: Durante anos, a Yamaha entregou o YZ450F com pneus Dunlop 739 duros. O sólido desempenho 739 permanece na frente, mas a traseira é substituída por uma 756 que é muito mais multiuso.

(5) Grampos triplos: a espera acabou. Os suportes do guidão são ajustáveis.

 

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

 

A: Esta é uma ótima bicicleta. É, sem dúvida, a melhor moto de motocross de 450cc vendida. Você deve comprar um agora?

 

Para mais testes de bicicleta em 2006, vá para Dez principais histórias

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