TUDO QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE O 2018 KTM 450SXF

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O 2018 KTM 450SXF é mais refinado do que redesenhado. O mais notável é o quadro laranja que os proprietários da KTM pediram desde que apareceu em um ano em 2015. Os novos gráficos se inclinam para uma aparência mais alaranjada e mais limpa do que no ano passado.

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As placas de acionamento da embreagem KTM 2018SXF 450 são feitas de aço nitrado para reduzir o desgaste no cesto da embreagem - o que é meio engraçado porque a KTM vem com um cesto de embreagem de aço incrivelmente durável (usinado em um lingote de aço sólido com a engrenagem principal usinada) . A embreagem de 2018 ainda é uma embreagem de diafragma que é operada por uma única arruela Belleville. Observe as proteções de armação de plástico laranja que correspondem à tinta da armação de laranja de fábrica.

O garfo dianteiro de ar WP AER 2018 atualizado apresenta uma nova vedação de ar, pistão de ar e mola de retorno na perna de ar, juntamente com um novo pistão no lado de amortecimento para melhorar o desempenho. Os garfos da AER foram redobrados para aumentar a compressão em baixa velocidade em aproximadamente 5% e diminuir a compressão em alta velocidade em aproximadamente 10%. A KTM conseguiu isso eliminando os dois primeiros calços de sangria de 26 mm no lado da compressão do pistão da válvula média e substituindo-os por um calço de 30 mm. Além disso, o pistão da válvula intermediária agora é feito de aço sinterizado, em vez do compósito cerâmico do ano passado, para maior durabilidade.

Todas as quatro tempos de 2018 da KTM obtêm uma bateria Sky Rich HJTZ58-FP de maior capacidade, mas não mais pesada, para substituir a bateria Samsung C22S mais leve que foi lançada nos três modelos SXF no ano passado. A bateria Sky Rich tem o dobro da potência de arranque que a Samsung anterior, mas não pesa mais. Há uma nova bandeja de bateria para armazenar a bateria maior. É emprestado do modelo XC offroad.

Ergonomicamente, o 2018 KTM 450SXF não é alterado. A altura do assento, a largura do tanque e a curvatura do guidão permanecem as mesmas.

O motor de partida da KTM é pequeno e compacto. Provou ser à prova de falhas nos últimos 11 anos. A KTM introduziu o motor elétrico a partir de 2007.

A transmissão de cinco velocidades 2018 recebe um rolamento de eixo que oferece mais sobreposição para maior durabilidade. Além disso, a estrela de mudança do 450SXF é construída usando o sistema MIM (Metal Inject Mold). Desgasta-se melhor e suporta as altas temperaturas do motor.

Este interruptor múltiplo é configurado para oferecer ao piloto acesso fácil a dois mapas (botão inferior), controle de tração (botão TC superior) e controle de lançamento (botões Mapa e TC simultaneamente). O indicador do botão acende quando os mapas ou o controle de tração são acionados. O engajamento do controle de lançamento é representado por uma luz piscando atrás da placa de matrícula dianteira.

Não há guia do cabo do freio dianteiro na chapa de matrícula da frente. Em vez disso, a mangueira do freio é passada atrás da placa da matrícula da frente e, em seguida, através de uma abertura na parte superior. Dessa forma, é menos provável que o cabo do freio prenda no guidão de outra bicicleta ou seja danificado em um acidente. Ah, sim, isso faz com que a chapa da matrícula da frente pareça muito mais limpa.

As proteções do radiador da KTM foram projetadas não apenas para proteger os radiadores do poleiro, mas também para dobrar como chaves do radiador. Ao contrário das proteções típicas do radiador, o design da KTM é mais rígido e aparafusa à estrutura e à interface externa do radiador / cobertura, formando uma ponte em forma de cinta. Eles são robustos.

Os freios Brembo da KTM são os melhores freios do mercado. Eles são bem modulados e super fortes. Os pneus são tênis intermediários Dunlop MX3S. As jantes pretas são Takasago Excels.

ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR
Motor: monocilíndrico a quatro tempos
Diâmetro x curso: 95 x 63.4 mm
Deslocamento: 450cc
Taxa de compressão: 12.75: 1
Trem de válvulas: DOHC de 4 válvulas com seguidores de dedo
Abastecimento: Keihin EFI com corpo de borboleta de 44 mm
Ignição: Keihin EMS
Refrigeração: Líquido
Lubrificação: Pressão com duas bombas de óleo
Transmissão: Cinco velocidades
Embreagem: Embreagem DDS de múltiplos discos molhada com sistema hidráulico Brembo
Transmissão final: corrente de 5/8 - x 1/4 de polegada

ESPECIFICAÇÕES DE CHASSIS
Quadro: Berço duplo Chromoly
Subquadro: Alumínio
Guiador: alumínio afilado Neken
Suspensão dianteira: garfo de ar WP AER de 48 mm totalmente ajustável; 12.2 polegadas de viagem
Suspensão traseira: Amortecedor WP 5018 BAVP DCC totalmente assistido por ligação; 11.8 polegadas de viagem
Roda dianteira: 1.6 x 21 "Excel
Roda traseira: Excel de 2.15 x 19 ”
Pneu dianteiro: 80 / 100-21; Dunlop MX3S
Pneu traseiro: 120 / 90-19; Dunlop MX3S
Travão dianteiro: disco de 310mm
Freio traseiro: disco de 260mm

ESPECIFICAÇÕES DE DIMENSÃO
Distância entre eixos: 58.5 polegadas
Ancinho: 26.1 graus
Deslocamento triplo da braçadeira: 22mm
Altura do assento: 37.8 polegadas
Capacidade do tanque de combustível: 1.85 galões
Peso molhado (aproximado, sem combustível): 222 libras
MSRP: $ 9599