2018 MXA 250 SHOOTOUT: O QUE FUNCIONA PARA VOCÊ?

Nenhuma bicicleta no chão da sala de exposições é perfeita. Toda bicicleta tem seus pecadilhos, assim como todo ser humano que habita a terra. Os novos compradores de bicicletas precisam estar cientes disso, porque altas expectativas podem guiá-lo na direção errada. Às vezes, o fascínio de uma bicicleta totalmente nova pode alterar o pensamento racional. Às vezes, um amigo pode falar sobre sua nova bicicleta, principalmente porque ele não vai falar sobre algo pelo qual pagou 10 mil. Às vezes, o conselho vem de uma fonte ruim e, às vezes, sua cor favorita é a cor errada - para suas necessidades.

O melhor conselho ao comprar uma bicicleta nova é manter as emoções afastadas - exatamente como os gênios financeiros fazem quando o mercado cai e todo mundo tira seu dinheiro da mesa. Eles eliminam as emoções humanas e apostam alto - milhões e bilhões de dólares. Para nós, parece loucura, mas como você acha que eles conseguiram tanto dinheiro para investir? Para eles, é uma coisa certa. Eles fizeram suas pesquisas e sabem que a história se repete. Eles sabem que o mercado se recuperará, porque sempre acontece. Enquanto isso, as emoções humanas têm outras em turbulência financeira.

SE VOCÊ TOMAR EMOÇÃO DA SUA ESCOLHA DE COMPRA E USAR BOM JULGAMENTO COM AS INFORMAÇÕES APRESENTADAS, ENCONTRARÁ UMA BICICLETA QUE SERVE AO SEU ESTILO, NECESSIDADES DE PODER, ORÇAMENTO, ORÇAMENTO, QUANTIDADE DE SUSPENSÃO E MANUSEIO.

Se você tirar a emoção de sua escolha de compra e usar o bom senso com as informações apresentadas, encontrará uma bicicleta que se adapte ao seu estilo de pilotagem, necessidades de potência, orçamento, necessidades de suspensão, sensação de embreagem e características de manuseio desejados. Mas você não encontrará todas as opções acima em um único pacote. Os unicórnios existem apenas nos contos de fadas e na Coréia do Norte. O que vem primeiro na sua lista de prioridades?

Está encontrando o melhor preço? Então talvez evite comprar um novo 2018 modelo ou aguarde até que o preço caia em 2019. Há uma abundância de 2017 e 2016 (e possivelmente 2015) ainda nos pisos da sala de exposições que podem economizar milhares de dólares. Aposto que sua esposa gosta do som disso. Lembre-se, esposa feliz, vida feliz. Um exemplo perfeito é o Suzuki RM-Z2018 250. Nada nesta moto mudou desde 2016, exceto cores de destaque e BNG. Então, por que comprar um novo pelo preço total quando você pode obter um idêntico Modelo 2015 no chão da sala de exposições que você economizará dinheiro e realmente colocará mais força embaixo de você.

Como não 250F na classe de 2018 é perfeito, vamos classificá-los em uma curva de sino. Para quem não sabe, a classificação da curva de sino é uma técnica geralmente usada nas aulas da faculdade, onde o aluno com a pontuação mais alta obtém 100% ou A +, mesmo que não tenha todas as respostas corretas. Por exemplo: Se o maior artilheiro da turma obtiver 80% em um teste, a diferença de 20% em relação a uma pontuação perfeita será adicionada ao maior artilheiro, bem como a todas as notas dos outros alunos. Se você já foi classificado na curva do sino, sabe que geralmente não funciona dessa maneira. Há sempre aquele colega que tem uma pontuação extremamente alta e a arruina para o resto de nós.

Este sistema comparará apenas os 2018 250Fs um contra o outro. Iremos comparar os seus antecessores de vez em quando, mas não no que diz respeito à classificação de cada bicicleta.

MXA está no negócio de fornecer aos leitores os fatos concretos desde 1973. Esses fatos nos causaram problemas com os fabricantes muitas vezes. Fomos chamados de "Honda Action", "Yamaha Action" e, mais recentemente, "KTM Action". As pessoas pensam que, na verdade, recebemos muito dinheiro desses fabricantes para classificar suas bicicletas mais altas nas paradas. Essas pessoas obviamente não viram os antigos veículos de alta quilometragem que dirigimos para o trabalho ou as críticas negativas que demos a 2013 YZ450F da Yamaha, Honda CRF2009 de 450 or KTM 2012SXF 250. A verdade é que o MXA os corredores de teste geralmente custam dinheiro à empresa-mãe quando dão opiniões honestas sobre as bicicletas, mas nossa primeira responsabilidade é para com nossos leitores.

Se você quiser saber mais detalhes sobre uma bicicleta específica, clique no link no cabeçalho.

2018 KTM 250SXF CARTÃO DE RELATÓRIO # 1

MOTOR

Low-end: B- Este é o ponto mais fraco da banda de potência do 250SXF. Porém, fraco é um exagero, já que o restante de sua faixa de potência é muito bom.

Intervalo médio: B Nós gostamos da potência média do 250SXF. Com um movimento para a embreagem, os médios ganham vida.

Extremidade superior: A+ A potência máxima é onde o motor da KTM mostra sua excelência. O poder continua crescendo e avançando. Nós amamos isso.

Excesso de rotação: A+ É como o Coelho Energizer - ele continua indo e vindo.

Torque: B O motor poderia usar um pouco mais de torque, mas não vamos reclamar, porque é melhor do que algumas motos que não conseguem tocá-lo por cima.

Clutch: A+ Se você é abusador de embreagem, a embreagem hidráulica de ajuste automático do 250SXF foi fabricada para você.

Powerband geral: A Esta é a melhor banda de força geral de sua classe, principalmente por causa de sua dominância. topo de gama, excesso de rotações e potência.

Usabilidade geral: B Este motor combina melhor com os pilotos rápidos.

notas: Este é um motor que favorece pilotos mais rápidos e experientes. Não porque é um motor ruim para pilotos mais lentos, mas porque apenas os pilotos mais rápidos serão capazes de usar eficientemente seu 43.79 cavalos de potência a 14,000 rpm. O YZ250F, KX250F e até o RM-Z250 possuem bandas de energia mais fáceis de gerenciar do que as 250SXF. O 250SXF é um motor de corrida. Se você é um piloto, nenhum motor em bom estado irá vencê-lo. Mesmo se você jogasse milhares de dólares nos motores japoneses, eles ainda não chegariam perto.

CHASSIS

Ergonomia: B A sensação das barras pode aliviar o conforto de alguns ciclistas. A maioria não se importa, ou eles conseguem se acostumar com a sensação. Além das barras, os pilotos de teste gostam da sensação geral da moto, mas não a amam como a CRF250.

Ligar: A A sensação plantada permite que a roda dianteira entre nos cantos com graça e se incline com o mínimo esforço.

Ápice: A Qualquer que seja a entrada que você dá à bicicleta na curva, ela flui até o ápice da esquina sem mexer.

Saída de esquina: B A extremidade traseira controla bem, mas a rigidez do chassi auxiliar e a entrada do amortecedor traseiro fazem a bicicleta se sentir ocupada ao acelerar na saída da curva.

Giro geral: B Somente o RM-Z250 e o KX250F fazem melhor.

Seleção de linha: A+ Apenas aponte, atire e marque.

Sensação plantada: A A roda da frente está colada ao chão.

Sensação geral: B Todo mundo gosta da sensação geral da bicicleta; no entanto, o CRF250 e seu irmão, o FC250, se sentem melhor.

freios: A+ Os melhores freios da classe.

notas: Este é um chassi confortável para as massas. A moto está soberbamente equilibrada da frente para a traseira, e os garfos de ar AER podem ser adaptados para uma grande variedade de motociclistas. Adoramos o manuseio de front-end do 250SXF, mas não amamos a traseira.

SUSPENSÃO

Forquilhas: A Estes são os melhores garfos pneumáticos do mercado e podem competir com os melhores garfos de mola helicoidal do mercado.

choque: C O choque parece mais duro do que é devido ao chassi rígido. Você sente isso na saída de cantos, solavancos de ponta quadrada e gritos.

Equilíbrio: A+ O 250SXF tem o melhor equilíbrio da frente para trás de todas as motos. Com apenas alguns pequenos ajustes, esse chassi ganha vida. Pode dirigir em curvas com precisão e ser extremamente estável em velocidade.

CLASSES ELETIVAS 

Engrenagem: D A engrenagem 14/51 funciona bem no Bonneville Salt Flats, mas não nas pistas de motocross. Mude o 14 contraeixo para um 13.

Mapas: D Adoramos a sofisticação do comutador múltiplo, mas apenas um mapa funciona bem entre os três, e apenas os técnicos da KTM são capazes de re-mapear para você.

Ruído: B Não é muito alto; não muito quieto.

pneus: A Nós amamos o Dunlop MX3S pneus, dianteiros e traseiro.

Preço: D Você está disposto a gastar mais US $ 750 em uma bicicleta nova em comparação com a competição japonesa? Todo dólar vale a pena, mas se estivesse na mesma faixa de preço da concorrência, a KTM seria a única bicicleta vendida.

Peso: A+ Com 218 libras, esta bicicleta é a mais leve da sua classe.

CLASSIFICAÇÃO GERAL 250SXF

Classificação na classe: Primeiro lugar.

2018 HUSQVARNA FC250 CARTÃO DE RELATÓRIO # 2

MOTOR

Baixo nível: C- O low-end é silenciado pelo restritivo airbox de plástico do FC250. O motor tem mais a oferecer, mas é sufocado por ar em baixas e médias rotações.

Intervalo médio: C Se você deseja que o Husky seja alimentado no estilo KTM, faça furos na tampa da caixa de ar do lado esquerdo. Caso contrário, a faixa média será mais suave que a 250SXF.

Extremidade superior: A O motor FC250 prospera em altas rotações. O poder aumenta efetivamente e coloca um poder monstruoso na ponta dos dedos do ciclista.

Excesso de rotação: A+ O truque para pilotar esta bicicleta é evitar mudar o máximo de velocidade possível, porque seu pico de potência é produzido a 14,000 rpm.

Torque: B O torque também é afetado pela caixa de ar fechada.

Clutch: A A embreagem Magura de auto-ajuste hidráulico é ótima, embora se saiba que o cilindro escravo falha.

Powerband geral: A Grande potencial, mas má execução por parte da Husky.

Usabilidade geral: C Este é um motor fácil de montar. É macio, mas poderoso. Você aproveitará ao máximo isso quando os furos forem perfurados na caixa de ar e montado um pinhão de 13 dentes no contra-eixo.

notas: Este mecanismo é idêntico ao KTM 250SXF. É o motor 250F de mais alto desempenho oferecido nos pisos da sala de exposições. Embora o desempenho do motor do FC250 seja prejudicado por sua caixa de ar restritiva e uso de engrenagens super altas, ele não deve ser atracado severamente, pois as mudanças necessárias são tão simples e baratas. Se você comprar esta bicicleta, certifique-se de possuir uma furadeira e mude o 14 contra-eixo para 13 antes mesmo de montá-la. Essas mudanças fazem um mundo de diferença.

CHASSIS

Ergonomia: A A maioria dos pilotos está mais confortável no FC250 do que no seu irmão, o 250SXF. Isso se deve ao assento inferior e mais largo e às barras inferiores. O assento, no entanto, é muito mais difícil, e alguns pilotos vão reclamar sobre isso na pista.

Ligar: A Como a traseira fica mais baixa que a do 250SXF, você deve elevar a curvatura e soltar os garfos nos grampos para obter a mesma grande virada. Se você executar as configurações idênticas às do irmão, o front-end não terá peso suficiente na roda dianteira para obter a curva desejada.

Ápice: A Quando você entra, entra. O fim traseiro segue a frente, fazendo tudo certo.

Saída de esquina: A O Husky sai de um canto com facilidade, mesmo sob aceleração.

Giro geral: A Depois que a bicicleta é configurada corretamente, ela gira com muito pouca entrada.

Seleção de linha: A O chassi bem equilibrado e a suspensão de alto nível facilitam a entrada na linha escolhida - embora o Honda CRF250 faça isso melhor.

Sensação plantada: A Os pneus estão colados no chão?

Sensação geral: A Deve-se dizer que, como a KTM 250SXF, tem uma sensação muito diferente de uma bicicleta japonesa. Isso não é uma coisa ruim. Os quadris do FC250 são largos, mas podem ser usados ​​para sua vantagem. Depois de se acostumar com a sensação, é provável que você goste mais.

freios: A Esses freios são tão bons quanto os freios KTM 250SXF. Os rotores são um pouco mais pesados ​​para fins de durabilidade.

notas: Este é um chassi mais tolerante do que o KTM 250SXF oferece. Todo motociclista gosta da sensação geral - embora, para que o Husky lide com o 250SXF, algumas mudanças no chassi devem ser feitas.

SUSPENSÃO

Forquilhas: A A Garfos de ar AER de 48 mm são impressionantes. Eles têm uma grande resistência ao fundo. Eles são macios e progressivos. Eles são funcionais para as massas e são facilmente ajustáveis.

choque: B A sensação do choque é boa. Funciona bem com os garfos e absorve bem a costeleta.

Equilíbrio: B Esta é uma bicicleta bem equilibrada, de frente para trás.

CLASSES ELETIVAS 

Engrenagem: F A engrenagem 14/51 super alta também está no 250SXF, mas é muito pior no FC250. Isso se deve à incapacidade do motor de respirar, a fim de acelerar as rotações por minuto com rapidez suficiente. A lenta acumulação de energia e a alta engrenagem não se misturam. Gaste os US $ 20 em uma roda dentada de 13 dentes antes de sair da concessionária.

Mapas: F Por que existem três mapas com apenas um bom? O mapa de ações precisa adicionar energia onde o mecanismo está ausente - na extremidade inferior. Não se preocupe com o mapa suave, a menos que você esteja andando em uma pista de gelo.

Ruído: A A moto parece silenciosa devido à sua caixa de ar restritiva.

pneus: A Os pneus Dunlop MX3S são ótimos em diversas condições de pilotagem.

Preço: F Por US $ 8599, a FC250 é a bicicleta mais cara da categoria. Se você é um piloto sério, vale a pena ter um motor leve e de alta potência com embreagem hidráulica, super freios, manuseio incrível, filtro de ar fácil de usar, câmbio sólido e ótima suspensão. Caso contrário, considere economizar o dinheiro.

Peso: A O FC250 pesa 220 libras. É 2 quilos mais pesado que o 250SXF devido ao seu chassi auxiliar de plástico e aos rotores mais robustos.

CLASSIFICAÇÃO GERAL DO FC250

Classificação na classe: Segundo lugar.

2018 YAMAHA YZ250F CARTÃO DE RELATÓRIO # 3

MOTOR

Baixo nível: A+ Este mecanismo tem o melhor low-end de sua classe. O acelerador rápido mantém o dedo fora da embreagem e facilita a pedalada para as massas.

Intervalo médio: A Este mecanismo possui um ótimo impacto de médio alcance, fácil de encontrar e oferece um impulso extra sempre que você precisar. Torna o powerband divertido e brincalhão.

Extremidade superior: C A queda de um poderoso motor de baixo a médio é que ele irá acelerar rapidamente através de sua faixa de potência. Você precisa fazer uma troca rápida do YZ250F para manter a energia avançando.

Excesso de rotação: D Quando você expira esse mecanismo, ele cai de cara no chão. Você tem que trocar esta bicicleta ou todo o peso avançará e a parte traseira dançará. A Yamaha deve pelo menos tentar aplanar o over-rot. Isso tornaria os erros do piloto mais fáceis de recuperar.

Torque: A Este motor se levanta e vai embora.

Clutch: B Você pensaria que o poder de baixo custo seria duro com essa embreagem. Para uma bicicleta de fabricação japonesa, pode levar uma surra.

Powerband geral: C Adoramos o poder de baixo para médio porte, mas ele gira em torno do poder muito rapidamente, sem qualquer excesso de rotação para salvá-lo. Os pontos de mudança precisam ser perfeitos para usar seu poder com eficiência.

Usabilidade geral: A Todo piloto de teste adora andar de bicicleta devido às suas emocionantes características do motor. O motor YZ250F é como o cara que se dá bem com todo mundo. Ninguém nunca tem nada de ruim a dizer sobre ele.

notas: Este motor YZ250F tem muita personalidade, mas não tem caráter. Todo mundo adora andar de bicicleta porque tem uma faixa de energia divertida e utilizável, mas é difícil tirar o máximo proveito disso com a falta de ponta. Os pilotos preguiçosos não gostam de pilotar esta bicicleta, mas eles gostam de pilotar.

CHASSIS

Ergonomia: B Esta é a bicicleta mais larga da sua classe. Os radiadores amplos fazem com que pareça volumoso. Alguns pilotos não se importaram com a sensação de grande carga, mas a maioria sim. Todo mundo, no entanto, gostaria que fosse mais magro.

Ligar: C Muitos testadores colocam mais peso na extremidade frontal para entrar melhor nos cantos, elevando os garfos nos grampos a alguns milímetros do estoque. Você precisa usar mais informações do ciclista para entrar na curva com a YZ250F do que qualquer outra bicicleta.

Ápice: C Se você não está trancado no canto com uma boa posição do corpo, há uma chance de que a bicicleta o levante no topo da esquina.

Saída de esquina: A Se você passar pelo meio da esquina sem problemas, a saída é fácil. A extremidade traseira rastreia como cola pelos cantos, com o choque absorvendo qualquer coisa em seu caminho.

Giro geral: C Esta não é uma bicicleta que gira mal, mas é a pior da categoria.

Seleção de linha: C Pode ser difícil encontrar sua linha se não houver peso suficiente no front-end.

Sensação plantada: A A extremidade traseira segue como cola; o front end é um sucesso.

Sensação geral: C É largo, não curva com precisão e não há nada sobre o chassi que o destaque.

freios: D Eles o impedirão, mas não o impressionarão.

notas: É uma relação de amor / ódio com o chassi YZ250F. Adoramos a suspensão em que o chassi está apoiado, mas precisamos estar no topo do nosso jogo para encurralar a bicicleta, assim como os líderes de classe. Não queremos trabalhar para isso quando não precisamos de outras motos.

SUSPENSÃO

Forquilhas: A+ Adoramos os garfos de mola Kayaba SSS. Esses garfos não fazem nada errado e funcionam muito bem para quase todos.

choque: A+ Este é de longe o melhor choque de sua classe.

Equilíbrio: B Você pode encontrar uma configuração equilibrada com muita facilidade.

CLASSES ELETIVAS 

Engrenagem: A Esta engrenagem é perfeita para ciclistas mais rápidos. Nossos testadores veterinários mais lentos passaram de uma roda dentada traseira de 50 a 51 dentes para proporcionar um fator mais divertido.

Mapas: B O YZ250F possui apenas um mapa, mas você pode utilizar a ferramenta de mapeamento GYTR fácil de usar para fornecer o resultado desejado. Além disso, não temos muitos problemas com o mapa de ações.

Ruído: D A reverberação da caixa de ar soa como alto-falantes da caixa de som. Está alto.

Pneus: B Nós gostamos do comprovado Combinação de pneus Bridgestone 403/404.

Preço: A Por US $ 7699, a YZ250F é a bicicleta mais barata da sua classe.

Peso: C Com 222 libras, a YZ250F é 4 libras mais pesada que a KTM 250SXF. E isso sem uma partida elétrica. Por outro lado, é 4 libras mais leve que o CRF250.

CLASSIFICAÇÃO GERAL YZ250F

Classificação na classe: Terceiro lugar.

HONDA CRF2018 250 CARTÃO DE RELATÓRIO # 4

MOTOR

Baixo nível: F Qual extremidade baixa? O CRF250 está fora de uma média de 4 cavalos de potência de 7000 a 9000 rpm em comparação com a competição.

Intervalo médio: C- O motor começa a acordar às 10,000 rpm.

Extremidade superior: B É tão bom quanto o YZ250F e o KX250F, mas nem mesmo perto do FC250 e 250SXF.

Excesso de rotação: B- Tem excesso de rotação, mas é plana.

Torque: F Não há como ir e vir - zero, zip, nada, nenhum.

Clutch: B Esta é a melhor embreagem japonesa. É preciso uma surra.

Powerband geral: C A banda de força lembra um motor a dois tempos de 125cc. Você deve manter a rotação e um dedo sobre a embreagem o tempo todo.

Usabilidade geral: C A CRF2017 de 250 O motor era muito mais utilizável e fácil de dirigir do que o motor de 2018. Esta é uma powerband tudo ou nada com um pequeno ponto ideal que deve ser encontrado abusando da embreagem.

notas: Você pode manipular a potência com uma marcha mais baixa para reduzir as relações de transmissão. Isso permite que você encontre o ponto ideal pequeno, curto e de alta rotação com mais frequência, embora possa fazer com que o motor pareça nervoso. Um piloto experiente pode tirar o máximo proveito deste mecanismo, mas não é um mecanismo fácil de usar nem um pouco da imaginação.

CHASSIS

Ergonomia: A+ Os ciclistas curtos, altos, gordos e pequenos adoram a sensação desta moto embaixo deles.

Ligar: B Ele fica no canto com facilidade, mas tem uma tendência a ultrapassar e se sente um pouco alto na frente.

Ápice: B Quanto menos você tentar virar no ápice da esquina, mais fácil será. Se você tentar se apoiar nele, o front-end será conectado e sobrevirará.

Saída de esquina: B Quanto mais consistente você estiver no meio do canto, mais fácil será sair sem problemas.

Giro geral: B Esta bicicleta tem um problema de sobrevirar a escada se você não levantar a frente e soltar a traseira. Mesmo assim, pode ser difícil suavizar os cantos. Haverá momentos em que você sentirá que esta é a melhor bicicleta nas curvas da classe. Então, na próxima esquina, você achará o pior. A bicicleta não tem consistência.

Seleção de linha: A Aponte e dispare.

Sensação plantada: A O pneu dianteiro tem uma boa entrada nas barras.

Sensação geral: A A sensação desta bicicleta é a sua graça salvadora. Todo mundo adorou como essa moto era.

freios: C Eles são medianos.

notas: Este chassi está desequilibrado para fora da caixa. Senta-se bem na traseira e sente-se tremendo a velocidade. Abaixamos a traseira e elevamos a frente para equilibrar a bicicleta. Embora faça com que o front-end pareça um pouco alto, faz com que o chassi geral pareça fácil ao dirigir.

SUSPENSÃO

Forquilhas: A Esses garfos são incríveis. Eles absorvem pequenas costeletas, ficam progressivamente mais rígidos sem qualquer dureza e têm resistência ao fundo acima da média.

choque: B Gostamos do choque, mas não tanto quanto dos garfos. Faz tudo bem, mas nada ótimo.

Equilíbrio: A Em estoque, a moto tem uma sensação de percevejo. Para encontrar o equilíbrio perfeito, você deve soltar a traseira. Uma vez que fizemos isso, a frente e a traseira trabalharam em harmonia juntas.

CLASSES ELETIVAS 

Engrenagem: D A engrenagem de estoque é uma piada. O 13/48 é alto demais para praticamente qualquer piloto. Dirigir uma traseira de 49 dentes tornou o ponto ideal da faixa de potência mais utilizável para pilotos mais rápidos, enquanto uma roda dentada de 50 dentes era melhor para os pilotos mais lentos que não carregam tanta velocidade nas curvas.

Mapas: A Todos os três mapas têm um propósito. Além disso, com o kit de ajuste Honda EFI, você pode mapear novamente o Mapa 3 ao seu gosto.

Ruído: A Os tubos duplos abafam o som, mas há algum ruído irritante do motor em altas rotações.

pneus: A Adoramos a combinação de pneus Dunlop MX3S.

Preço: C O preço aumentou com a adição da partida elétrica. O CRF2017 de 250 foi de US $ 7599 e o modelo de 2018 é de US $ 7999. A maioria dos pilotos pagará o prêmio de US $ 400 pelo botão mágico. Com certeza é muito mais barato do que instalar você mesmo uma partida elétrica.

Peso: F Com 228 libras, a CRF250 é a bicicleta mais pesada da classe por 2 libras sobre a segunda mais pesada, a RM-Z250. Custa muito dinheiro e tempo para reduzir o peso, e a KTM 250SXF é 10 libras mais leve que a CRF250. Essa é uma diferença enorme, mas a Honda fez um bom trabalho ao fazê-la parecer leve na pista - isto é, até você cair no chão.

CLASSIFICAÇÃO GERAL CRF250

Classificação na classe: Quarto lugar.

KAWASAKI KX2018F 250 CARTÃO DE RELATÓRIO # 5

MOTOR

Baixo nível: C Com o mapeamento e a engrenagem de ações, tivemos que reduzir duas vezes as marchas nos cantos. Subir um na traseira e usar um mapa diferente melhorou a extremidade inferior, reduziu a mudança e permitiu que o KX250F saísse dos cantos com mais potência.

Intervalo médio: B Ainda sentimos falta da emoção do 2016 KX250F motor. Para 2018, a Kawasaki fez alguns refinamentos que aumentaram a potência de médio porte. É sólido, mas ainda queremos mais.

Extremidade superior: B Na verdade, esse mecanismo não é tão poderoso quanto o YZ250F no topo, mas parece que ele está na pista. A potência do motor KX250F aumenta mais lentamente, aumentando a banda de potência, para que os pontos de mudança possam ser usados ​​mais tarde.

Excesso de rotação: B Esse mecanismo pode não girar até o CRF250, mas é acionado a cada segundo, ao contrário do CRF250.

Torque: B Este mecanismo oferece números decentes de torque, mas precisa de mais para torná-lo emocionante novamente.

Clutch: D Com o poder midrange adicional sobre o 2017 KX250F motor, o aumento de potência dificulta a embreagem. Isso não dura.

Powerband geral: B É suave, fácil de pilotar e não apresenta grandes pontos fracos. Também não tem pontos fortes.

Usabilidade geral: B Este é o mecanismo mais fácil para qualquer piloto tirar o máximo proveito.

notas: Este mecanismo tem problemas de mapeamento. O mapa de ações é muito enxuto e nenhum piloto de testes gostou. Encontramos um mapa que funciona muito bem. Você pode encontrar MXAmapa de Kawasaki em 2018 na edição de novembro de 2017. Se você não quiser gastar o dinheiro comprando a ferramenta, seu revendedor autorizado poderá mapeá-lo para você.

CHASSIS

Ergonomia: B Esta bicicleta parece que você afunda quando se senta em um canto. A altura do assento é baixa e as barras são altas em comparação com as outras motos. Pareceu ajudar nos cantos, pois o centro de gravidade é baixo. Fora isso, o chassi KX250F é muito ajustável. Você pode ajustar os pés para duas alturas e as barras para quatro posições diferentes.

Ligar: A Os garfos dificultam o acesso às suas filas, mas, uma vez dentro, essa bicicleta esculpe.

Ápice: A Ele flui através do ápice com facilidade.

Saída de esquina: A Sem problemas.

Giro geral: A Adoramos o modo como esta bicicleta se transforma.

Seleção de linha: C Nós sentimos que o ponto difícil nos garfos dificulta a precisão do que você poderia estar em uma bicicleta com melhor amortecimento. O front-end gosta de saltar e não se acalma.

Sensação plantada: C É difícil manter a bicicleta conectada ao chão.

Sensação geral: B Adoramos que o KX250F possua ajustes de chassi para atender às preferências do motociclista.

freios: B Eles são medianos.

notas: Este é um chassi de bom manuseio com suspensão menos do que medíocre embaixo dele. Adoramos o modo como flui pelos cantos sem esforço, mas odiamos tentar entrar neles. É a bicicleta mais estreita e parece muito leve e instável no ar.

SUSPENSÃO

Forquilhas: C Estes são bons garfos com configurações ruins. Eles têm um ponto duro no meio do curso que você não pode dar a volta. Destrói todo o manuseio da bicicleta.

choque: C Assim como os garfos, o choque também é ruim. Kawasaki deve usar o cenário do ano passado.

Equilíbrio: B Os garfos e o choque podem não lidar muito bem, mas eles funcionam bem.

CLASSES ELETIVAS 

Engrenagem: B Se este mecanismo não possui nada, é o ponto final. Para ajudar, passamos de uma roda dentada traseira de 50 a 51 dentes. Temos que mudar mais, mas vale a pena.

Mapas: D Nenhum dos mapas de ações era bom. Você pode alterar isso usando a ferramenta de ajuste da Kawasaki ou indo ao seu revendedor local.

Ruído: B Não nos importamos com o barulho.

pneus: A Os pneus Dunlop MX3S são padrão, dianteiros e traseiros.

Preço: B Por US $ 7749, o KX250F tem preços razoáveis.

Peso: B Este é o 250F japonês mais leve a 221 libras. É apenas uma libra do FC250.

CLASSIFICAÇÃO GERAL KX250F

Classificação na classe: Quinto lugar.

2018 SUZUKI RM-Z250 CARTÃO DE RELATÓRIO # 6

MOTOR

Baixo nível: B Esta é a melhor parte do powerband. Tem boa resposta e cobra muito do fundo.

Intervalo médio: C A potência média é de curta duração e cai rapidamente.

Extremidade superior: F Com 38.35 pôneis, este motor tem o menor pico de potência em sua classe. Desiste do fantasma no início da faixa de rpm.

Excesso de rotação: F Este mecanismo não tem excesso de rotação. Ele não cai muito em seu rosto, mas você precisa mudar rapidamente para tirar o máximo proveito do motor.

Torque: B Este é o maior ajudante do motor. Sem ele, o RM-Z250 teria que ser classificado como uma bicicleta de jogo.

Clutch: D O motor fraco rasga a embreagem fraca.

Powerband geral: D Os pilotos de teste pensaram que metade da faixa de potência estava faltando. Começa forte, mas, exatamente quando você pensa que vai decolar, termina.

Usabilidade geral: B Esta é a bicicleta mais fácil para qualquer ciclista tirar o máximo proveito. Simplesmente não tem muito para dar. Mas, para ciclistas iniciantes, esta é a bicicleta mais fácil de pilotar. Ele tem seu lugar no mercado, mas nenhum piloto sério seria louco o suficiente para comprar um. Tem uma séria desvantagem de desempenho.

notas: Queremos gostar desse mecanismo - realmente gostamos. Pode ser divertido de pilotar e parece que você está indo muito rápido, mas isso não dura muito. O motor RM-Z2018 250 precisa ser usado como um batente da porta. Este mecanismo não está na mesma liga que sua concorrência atual.

CHASSIS

Ergonomia: B Tudo parece bom, mas nada parece especial.

Ligar: A Todo mundo adora o jeito que essa bicicleta entra em um canto. É fácil. Se você tem o estoque Pneu dianteiro MX52 nele ele vai empurrar, mas lembre-se, é o pneu, não o chassi.

Ápice: A É difícil estragar tudo.

Saída de esquina: A É como se você nem precisasse tentar.

Giro geral: A Esta é a bicicleta que melhor gira na sua classe. Já faz anos. Nós amamos isso; no entanto, a grande virada tira a estabilidade da linha reta.

Seleção de linha: B Leva você aonde você precisa ir.

Sensação plantada: C Às vezes, tem uma tendência a dançar um pouco.

Sensação geral: B Ninguém teve grandes queixas sobre a sensação da moto, principalmente porque a moto não é poderosa o suficiente para afetar negativamente o chassi.

freios: D Estes são os piores e mais ultrapassados ​​freios da classe.

notas: Este é um chassi no meio da estrada. Não faz nada de ruim e gira excepcionalmente bem, mas abre mão da estabilidade em velocidade. Se a sua prioridade número um for a curva, esta bicicleta é para você.

SUSPENSÃO

Forquilhas: C A pressão de ar padrão dos garfos é muito rígida para a maioria dos motociclistas. Quando encontramos uma boa configuração psi, também diminuímos a compressão. Boa sorte para chegar aos clickers embaixo do guidão. Eles são um incômodo.

choque: B Nós gostamos do choque.

Equilíbrio: B Depois de baixar a pressão do ar nos garfos, o equilíbrio da bicicleta ficou melhor.

CLASSES ELETIVAS 

Engrenagem: A A engrenagem de estoque é a melhor engrenagem para a bicicleta.

Mapas: B O RM-Z250 possui três mapas diferentes, sendo dois deles acopladores de encaixe. Cada mapa é útil de alguma forma.

Ruído: A Ele ronrona como um gatinho.

pneus: D O pneu dianteiro Dunlop MX52 não é bom. Este pneu é um pneu remanescente de três anos atrás. Isso tira o quão incrível essa moto gira.

Preço: C Para a bicicleta mais antiga, deve ser a mais barata. Não é. Por US $ 7749, é o segundo mais barato.

Peso: D Com 226 libras, a RM-Z250 é a bicicleta mais pesada sem partida elétrica.

CLASSIFICAÇÃO GERAL RM-Z250

Classificação na classe: Sexto lugar

2018 MXA 250 SHOOTOUT TECH, DADOS E DETALHES

KTM 250SXF

FORQUILHAS
Taxa de Primavera: 150 psi (156 psi)
Compressão: 20 cliques (17 cliques)
Rebote: 15 cliques (17 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha

CHOQUE
Taxa de Primavera: 42 N / m
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1 volta (2 volta)
Compressão baixa: 13 cliques (15 cliques)
Rebote: 14 cliques (15 cliques)

HUSQVARNA FC250

FORQUILHAS
Taxa de Primavera: 150 psi (156 psi)
Compressão: 20 cliques (17 cliques)
Rebote: 15 cliques (17 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha

CHOQUE
Taxa de Primavera: 42 N / m
Queda de corrida: 102mm (105mm)
Oi-compressão: 1 volta (2 volta)
Compressão baixa: 13 cliques (15 cliques)
Rebote: 14 cliques (15 cliques)

YAMAHA YZ250F

FORQUILHAS
Taxa de Primavera: 4.6 N / m
Compressão: 14 cliques (11 cliques)
Rebote: 14 cliques (12 cliques)
Altura da forquilha: 5mm acima

CHOQUE
Taxa de Primavera: 54 N / m
Queda de corrida: 103mm
Oi-compressão: 1/2 despejo (1-1 / 8 despeja)
Compressão baixa: Cliques 11
Rebote: 4 cliques (14 cliques)

HONDA CRF250

FORQUILHAS
Taxa de Primavera: 4.6 N / m
Compressão: 7 cliques (9 cliques)
Rebote: 13 cliques (14 cliques)
Altura da forquilha: 3mm (5mm)

CHOQUE
Taxa de Primavera: 52 N / m
Queda de corrida: 107mm (105mm)
Oi-compressão: 3-1 / 4 despeja (3-1 / 2 despeja)
Compressão baixa: 9 cliques (11 cliques)
Rebote: 7 cliques (8 cliques)

KAWASAKI KX250F

FORQUILHAS
Taxa de Primavera: 9.4 N / m
Pré-carregamento: 6 cliques (11 cliques)
Compressão: 18 cliques (8 cliques)
Rebote: 14 cliques (16 cliques)
Altura da forquilha: Padrão

CHOQUE
Taxa de Primavera: 52 N / m
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 2-1 / 2 despeja (2-1 / 4 despeja)
Compressão baixa: 10 cliques (11 cliques)
Rebote: 9 cliques (12 cliques)

Suzuki rm-z250

FORQUILHAS
Taxa de Primavera: 32 psi (35 psi)
Compressão (parte inferior do garfo): 10 cliques (7 cliques)
Oi-rebote (prata): 15 cliques
Rebote baixo (vermelho): 16 cliques
Altura da forquilha: Nivelar

CHOQUE
Taxa de Primavera: 5.5 kg / mm
Queda de corrida: 105mm
Alta compressão (azul): 9 cliques
Compressão baixa (prata): 10 cliques
Oi-rebote (parte inferior do choque): 17 cliques
Rebote baixo (vermelho): 11 cliques

* As configurações de estoque estão entre parênteses

O QUE ELES PESAM

KTM 250SXF: 218
HUSQVARNA FC250: 220
KAWASAKI KX250F: 221
YAMAHA YZ250F: 222
SUZUKI RM-Z250: 226
HONDA CRF250: 228

Quanto custam 

HUSKY FC250: $ 8699
KTM 250SXF: $ 8599
HONDA CRF250: $ 7999
KAWASAKI KX250F: $ 7749
SUZUKI RM-Z250: $ 7749
YAMAHA YZ250F: $ 7699

POR QUE VOCÊ DEVE ASSINAR NA MXA

Se você tivesse se inscrito no MXA, teria lido este teste completo de bicicleta quando voltasse em janeiro. Clique na caixa abaixo para se inscrever.

Resumo
Nome do artigo
2018 MXA 250 SHOOTOUT: O QUE FUNCIONA PARA VOCÊ?
Descrição
Esta é uma comparação completa de todas as motos de motocross 250F fabricadas pelas grandes 6 empresas de motocicletas
Autor
para
Publisher
ação de motocross
Testes de bicicleta 20182018 mxa 250 tiroteioTeste de bicicleta 2018250sxcrf250FC250hondaHusqvarnaKAWASAKIktmSUZUKIyamaha