MXA 2018 SHOOTOUT: HUSQVARNA FC350 VERSUS KTM 350SXF

A MXA GANG USADO PARA FAZER Piadas Sobre Fazer Uma Disparo De Quatrocc Com 350cc. Parece engraçado fazer um tiroteio a quatro tempos de 350cc quando há apenas dois modelos prontamente disponíveis nos pisos americanos - e os dois rolam exatamente na mesma linha de montagem. Toda vez que um mecânico da KTM nos perguntava se venceria o 2018 MXA No tiroteio 450, diríamos: "Não podemos dizer isso, mas prometemos que uma bicicleta austríaca vencerá o tiroteio 350". Eles não acharam isso tão engraçado quanto nós.

Então, por que estamos fazendo um 2018 MXA 350 FOTOGRAFIA SE A HUSQVARNA FC350 e a KTM 350SXF SÃO IDÊNTICAS umas às outras? Duas razões. (1) Os pilotos, que estão interessados ​​em mudar para os quatro tempos de 350cc, continuam chegando nas corridas e nos perguntando qual deles deve comprar. A resposta óbvia é: "Isso realmente não importa, porque eles são praticamente os mesmos". Mas, essa resposta óbvia perde o fato de que o Husky FC350 e o KTM 350SXF são bastante diferentes na pista. Isso nos leva a uma longa explicação de como os “cinco pontos-cinco” funcionam para estilos específicos de pilotagem. (2) As duas motos fabricadas na Áustria não são idênticas. Oh, não nos interpretem mal; eles compartilham os mesmos motores, chassis chromoly, grampos triplos, transmissões, garfos, choques, corpos de borboleta, radiadores, pneus, raios, cubos e linha de montagem austríaca. No entanto, eles são diferentes em muito mais maneiras do que você já ouviu falar. Explicaremos isso para você.Enquanto o KTM 350SXF é dois quilos mais leve que o FC350, é surpreendentemente apenas um quilo mais leve que o 450SXF.

QUAIS SÃO AS DIFERENÇAS MECÂNICAS REAIS ENTRE O HUSQVARNA FC2018 350 E O KTM 350SXF?

Aqui está a lista completa de diferenças.

Era. Enquanto o KTM 350SXF existe desde 2011, o Husqvarna FC350 não apareceu nos Estados Unidos até 2015. Desde o primeiro par de anos, o KTM 350SXF sofreu problemas de energia e eletricidade, a Husky não perdeu muito. Além disso, o CEO da KTM, Stefan Pierer, não comprou a Husqvarna da BMW até o final de 2013, então os Husqvarnas de 2014 foram os primeiros a usar o compartilhamento de plataforma com a KTM.

Plástico. Enquanto as engrenagens (motor, suspensão e geometria) são todas partes compartilhadas, o tanque de combustível, os pára-lamas, os painéis laterais, o assento e o chassi auxiliar são apenas peças Husky. É o plástico branco da Husqvarna que as pessoas chamam de "KTMs brancas".

Subquadro. A diferença mais óbvia entre o Husqvarna FC350 e o KTM 350SXF é o subquadro plástico de poliamida do FC350. É exclusivo da Husqvarna e ainda requer uma troca de estrutura para ser montado na estrutura. Porém, a alteração é limitada aos parafusos de montagem da subestrutura.

Um piloto da Husqvarna FC350 pode fazer com que seu Husky funcione da mesma forma que uma KTM 350SXF com uma broca e um silenciador.

Caixa de ar. Quando a Husqvarna decidiu usar uma versão atualizada do subquadro plástico da Husaberg, ela se comprometeu com um novo formato de caixa de ar. Talvez se os engenheiros tivessem que fazer isso novamente, repensariam o efeito que a forma estrutural espessa do chassi moldado teria na capacidade de respirar do motor. Os finos tubos de alumínio da subestrutura da KTM deixam mais espaço para a entrada de ar da caixa da bateria. Além disso, a KTM possui aberturas de ventilação nas tampas das caixas de ar. Não é assim com o Husky FC350. Está bem apertado. Um pedaço de pão ficaria fresco na caixa de ar de Husky por uma semana.

Assento. Embora a sela Husqvarna pareça idêntica à da KTM, não é. Não apenas é montado através de um único parafuso atrás do painel lateral esquerdo, mas também altera a posição e a altura do assento em comparação com a configuração da KTM. É também 1 1/2 polegadas mais longo e muito mais fino que o assento da KTM.

Embreagem. O Husqvarna FC350 possui um cilindro mestre da embreagem Magura, alavanca e unidade escrava (em vez dos componentes Brembo da KTM).

Guidão. O Husky FC2016 450 está equipado com barras Pro Taper em uma curva da Husqvarna. A KTM usa barras Neken. A Neken fabrica todos os grampos triplos da KTM e da Husqvarna. Os Husqvarnas devem vir com protetores de mão, mas nem sempre os vemos no showroom.

Aros. A linha Husqvarna vem como padrão com as jantes DirtStar anodizadas em preto, enquanto as KTMs são equipadas com as jantes Takasago Excel com anodização a preto (embora não rotuladas).

Freios. Ambos usam freios Brembo, mas o Husqvarna é equipado com rotores de freio GSK, enquanto a KTM usa rotores de frenagem. Ambos usam frentes de 260 mm e traseiras de 220 mm. Existe a possibilidade de um comprador da Husqvarna 2018 poder comprar uma bicicleta com freios Magura na frente e atrás e, provavelmente, todos os 2019 Huskys XNUMX terão componentes Magura.

Braço oscilante. O braço oscilante da Husqvarna possui dimensões consideravelmente diferentes do braço oscilante da KTM. É mais rígido que o braço oscilante da KTM, mas os dois braços oscilantes são intercambiáveis ​​porque vimos bicicletas de corrida KTM com os braços oscilantes Husky.

Silencioso. Embora os silenciosos FC350 e 350SXF pareçam semelhantes, a versão Husqvarna é restritiva com defletores em forma de cone de sorvete dentro dele. As KTMs costumavam vir com silenciadores de casquinha de sorvete em 2013, mas as abandonaram em silenciadores diretos em 2014.

Da sela às barras, o Husqvarna parece diferente do que a KTM. O assento é mais longo, as barras são mais baixas e a carroceria é mais larga.

AGORA QUE CONHECEMOS AS DIFERENTES PEÇAS, E OS DIFERENTES COMPRADORES? Quando um comprador decide entre uma KTM e um Husky, há uma pequena dança estranha acontecendo no showroom. Não acreditamos que nenhum comprador potencial do Husqvarna FC2018 em 350 não saiba que ele é baseado no KTM 2018SXF 450. O que suscita a pergunta: "Por que compradores informados iriam comprar uma Husqvarna em vez de uma KTM?" Existem vários motivos possíveis: (1) Muitos motociclistas guardam rancor contra a KTM pelas motos que construíram no passado. Os consumidores se acostumaram com as KTMs sendo motivo de piadas por décadas, e agora elas não conseguem tirar isso da cabeça, por isso é mais seguro para sua psique comprar uma Husqvarna. (2) Nem todo mundo gosta de laranja. O branco é uma opção de cor segura. (3) Sempre há um grupo dissidente que quer ser diferente. Eles querem usar equipamentos pouco comuns, possuir capacetes funky do Euro, rodar números curlicue e andar de bicicleta que nem todo mundo tem (mas não é corajoso o suficiente para comprar um Gas Gas, Sherco, TM ou SWM). (4) Eles são caras leais da Husqvarna, o que significa que devem ter pelo menos 50 anos de idade, porque ninguém era leal aos Huskys italianos, malaios ou alemães. (5) E, finalmente, eles gostam da aparência do Husky, têm um revendedor realmente bom e pensam que é uma compra segura com base na credibilidade da KTM.

A PRIMEIRA COISA QUE ALGUÉM PRECISA SABER SOBRE O MOTOR HUSQVARNA FC350 é que você pode fazê-lo funcionar exatamente como o motor KTM 350SXF. Em estoque, as motos branca e laranja fornecem seu poder respectivo de forma exclusiva. A Husqvarna silenciou a resposta do acelerador de baixa potência, o que faz com que a KTM 350SXF pareça latida. Na verdade, esses são os dois motores que produzem seu pico de potência o mais próximo possível das rpm de pico. Assim, a energia de baixo custo não é realmente um fator para ir rápido. Mas, se você começar devagar, leva mais tempo para continuar - e isso define a grande diferença entre o FC350 e o 350SXF. A KTM salta para a carne do seu poder mais rapidamente, enquanto o Husky fornece um constante vibrato de poder. Ambos produzem grandes números de cavalos de potência - 54 cavalos a 13,400 rpm. E, ambos são powerbands flat-out. Se você não está acelerando a KTM 350SXF ou a Husqvarna FC350, não está conseguindo tudo o que tem para oferecer.

Os mais MXA os pilotos de teste preferem a resposta mais rápida do acelerador da KTM e a rotação mais rápida, mas “a maioria” não é tudo. Do outro lado da moeda, há corredores veterinários que consideram a entrega limitada do Husqvarna FC350 mais útil em cambistas, sulcos, partidas de concreto e trocas complicadas. Mas, se for necessário, pensamos que a banda de força da KTM é mais forte - e essas são as motos de corrida.

Tanto a KTM 350SXF quanto a Husqvarna FC350 produzem 54 cavalos, mas chegam a esse número em taxas diferentes.

É importante observar que não há diferenças de came, válvula, pistão, corpo do acelerador, bomba de combustível, ignição ou manivela entre o FC2018 350 e o 2018SXF 350. O que implora a pergunta: "Para onde foi a resposta do acelerador no Husky?" A resposta: a caixa de ar de plástico e o silencioso cone de sorvete estão silenciando o poder. A solução simples é recortar uma seção no lado direito da caixa de ar (atrás do painel lateral) e substituir o silencioso do cone de sorvete por um silencioso irrestrito do FC250 ou qualquer adesivo do mercado. Quando o FC350 respira fundo e respira goles de escape gigantescos, ele funciona exatamente como o KTM 350SXF.

COM A SHOWA TAC E A KAYABA PSF AIR FORQUILHAS EM RETIRO COMPLETO, COMO AS FORQUILHAS DE ESCOLHA DO OEM, DUAS MARCAS DE MOTOCROSS SAIAM DO DEBACLE DO AIR-FORK, PARECENDO GÊNIOS. Yamaha e KTM foram corajosos. Quando os garfos de ar começaram a varrer o mercado, os dois ficaram de pé com o que tinham. A Yamaha nunca desistiu de seus garfos de mola helicoidal Kayaba SSS - e podemos prometer que o departamento de testes da Yamaha estava sob enorme pressão do departamento de vendas da Yamaha para especificar garfos de ar. Os testadores não se mexeram. Embora não seja um grande elogio, eles provaram ser mais espertos que os vendedores.

Por outro lado, a KTM era mais corajosa ou mais estúpida, mas eles ficaram com garfos de mola helicoidal ruins da WP. O garfo 4CS construído pela WP era apenas um economizador de lugar na KTM. A KTM estava disposta a sofrer os golpes e flechas dos críticos enquanto esperava o garfo de ar da AER entrar em operação. Demorou um ano a mais do que eles esperavam, mas, quando saiu, revigorou a reputação do garfo de ar. O garfo AER provou que um garfo pneumático podia ser 3 libras mais leve, simples de conviver e excelente para uma grande variedade de motociclistas.

Mas, se você estiver procurando por um vencedor no tiroteio Husky FC350-versus-KTM 350SXF, não encontrará. Os garfos são idênticos nas duas motos. O mesmo vale para os choques traseiros.

NÃO HÁ COMPARAÇÃO ENTRE OS FREIOS BREMBO NA KTM 350SXF E NO HUSKY FC350 COM QUALQUER COISA QUE ESTÁ EM STOCK EM UMA BICICLETA JAPONESA. Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki parecem ter viajado no Hot Tub Time Machine para pegar os freios de suas motos. Como eles não puderam comparar o que têm com o que Brembo tem e sem alarmes em Nissin. Os freios da Brembo são incríveis. Freios Nissin são algo que Barney Rubble usaria. Mas, ao analisar os Brembos em um Husky e os Brembos em uma KTM, as diferenças se resumem aos rotores dos freios. Os rotores da KTM 350SXF são da Frenagem. Eles são leves e finos. Os rotores GSK da Husky são mais duráveis. Eles são mais grossos e pesados. Acreditamos que a Husqvarna achou que os rotores GSK mais robustos eram melhores para as motos off-road da Husky.

Se forçado a fazer uma escolha, a maioria MXA Os pilotos de teste concordam levemente com a força de parada dos rotores de frenagem da KTM, mas não estamos realmente dispostos a discutir sobre essa potência de frenagem.

Fazer a caixa de ar Husky respirar significa cortar o lado direito da caixa de ar ... e fazer furos na tampa do lado esquerdo.

LEMBRE-SE COMO COBRAMOS A CAIXA DE AR ​​HUSKY PELA RESPOSTA REDUZIDA DO ACELERADOR NO MOTOR HUSQVARNA? Bem, vamos dar crédito por melhorar os sentimentos do husky na pista. Quando se trata de conforto geral, absorção, rastreamento e manuseio, todos os MXA piloto de testes disse que o Husky lidou melhor. Do ponto de vista dos números, o Husqvarna FC2017 350 deve ser idêntico ao KTM 2017SXF 350, mas não por três razões. (1) A caixa de ar em plástico de três peças da Husqvarna é mais resistente que a estrutura de tubos de alumínio de emissão padrão da KTM. A sensação mais flexível do plástico faz com que o Husqvarna se sinta mais macio e mais suave ao aterrissar de saltos ou sob fortes cargas de torção nos cantos. A oferta é ainda perceptível nas cargas laterais. (2) A entrega de energia um pouco mais suave do Husky, que se desenvolve por mais tempo, tem o efeito de diminuir os tempos de reação para um controle mais geral. (3) Embora muito mais difícil de discernir, o único componente real da estrutura metálica que é remotamente diferente nas duas motos é o misterioso braço oscilante Husqvarna. Quando foi lançado, os engenheiros da Husky disseram que era idêntico ao braço oscilante da KTM, embora parecesse um pouco diferente. Então, eles nos disseram que era mais suave, que mais tarde reverteram para mais rígido. Tomaremos a última palavra que eles nos disseram como verdade até que nos digam outra coisa, mas como é o único componente de quadro da Husqvarna que é diferente, pode muito bem ser um fator que contribui para a alta opinião dos pilotos de teste sobre o manuseio do Husky .

A vedação na unidade escrava de embreagem Magura da Husqvarna é suspeita. Não é assim na unidade Brembo. Felizmente, as peças Brembo se encaixam na embreagem Magura.

TODO ESTE MATERIAL “IDENTICAL, MAS DIFERENTE” PODE OBTER UM POUCO DE CONFUSÃO. NÃO EXISTE UMA PEÇA SÉRIO EM UMA DAS BICICLETAS? Pode apostar. A KTM usa uma embreagem hidráulica Brembo, enquanto a Husqvarna usa uma embreagem hidráulica Magura. Embreagens hidráulicas são maravilhosas. Eles se auto-ajustam. As placas de fibra duram para sempre e não há cabos para ajustar (ou, provavelmente, desajustar). Além disso, as embreagens hidráulicas são dispositivos incrivelmente simples. Eles têm uma alavanca, cilindro mestre e unidade escrava. Eles funcionam assim: (1) Você puxa a alavanca da embreagem. (2) A alavanca empurra um pistão que pressuriza o fluido de freio na linha hidráulica. (3) O fluido pressurizado se expande e empurra o pistão da unidade escrava, que move a haste da embreagem.

Em termos de desempenho, a unidade Brembo da KTM tem esse “pop” parecido com as embreagens de cabo Honda CR250 da velha escola. Você pode sentir o ponto de engate enquanto a alavanca pulsa sobre seu arco. A unidade Magura da Husqvarna é suave e sedosa, mais fácil de puxar e não tem pop. MXA os pilotos de teste estão divididos sobre qual deles gosta mais. Os pilotos mais velhos gostam da sensação clássica do Brembo, enquanto os jovens gostam do toque fácil do Magura.

Você poderia dizer que a diferença entre a KTM e a Husky no que diz respeito à atuação da embreagem é seis de uma e meia dúzia da outra, mas não é. A embreagem Brembo é duas vezes mais confiável que a unidade Magura. O componente que falha na unidade escrava Magura é uma vedação de lábio simples. Quando o pistão da unidade escrava empurra a haste da embreagem, o selo Magura pode - e faz - rasgar, rolar ou se deslocar de sua ranhura. Isso causa perda de pressão hidráulica. O cilindro escravo Brembo da KTM não usa uma vedação de lábio. Ele usa um anel de vedação, que não pode rasgar, rolar ou se deslocar. Após várias falhas no pistão escravo Magura, começamos a colocar os pistões da unidade escrava Brembo (com O-rings) nas unidades escravo Magura. Eles se encaixam e resolvem o problema.

A embreagem Brembo da KTM não é tão sedosa quanto a Magura do Husky, mas dura mais tempo.

LOCTITE DEVE TER UM CARTAZ QUERIDO DE UMA RODA DA KTM NA PAREDE DE SUA SEDE. NUNCA PASSAMOS UM PARAFUSO EM UM KTM OU HUSKY SEM APERTAR. Devemos dizer que tivemos menos problemas com os raios nas rodas KTM e Husky do que há alguns anos atrás, mas ainda temos problemas. Nós localizamos os parafusos da roda dentada traseira, mas ainda encontramos parafusos soltos após algumas corridas. E sempre verificamos os raios próximos à trava do aro na roda traseira antes de cada moto. Se estiver apertado, todos os raios estarão apertados. Se estiver solto, o restante dos raios ficará solto em pouco tempo. No geral, temos mais sorte com as jantes DID DirtStar da Husqvarna do que com as jantes Takasago Excel sem etiqueta da KTM.

PARA NÃO TORTURAR A PALAVRA “IDÊNTICA”, MAS DUAS DUAS BICICLETAS ESTÃO RELACIONADAS TÃO DE FORMA QUE VOCÊ PODERIA NATURALMENTE GARANTIR QUE MESMO O MESMO. Eles não. O Husky FC250 pesa 2 quilos a mais que o comparável KTM 250SXF. A bagagem extra (221 libras versus 223 libras) é uma função dos sub-chassis mais pesados, dos braços oscilantes, dos rotores de freio GSK, dos silenciadores de casquinha de sorvete e da carroceria. Parte desse peso será economizado quando você perfurar a caixa de ar e trocar os silenciosos, mas mesmo que você não tome essas medidas, seu Husky ainda será mais leve que todas as motos de motocross que não são da Áustria - e estamos falando muito mais leves.

VOCÊ MANTEVE UM SCORECARD, PORQUE NÓS NÃO TÊMOS. No entanto, vamos acertar nisso. Aqui está uma rápida sinopse, com alguns fatores adicionais ainda a serem discutidos. A KTM vence a categoria de potência, freio e embreagem, enquanto a Husqvarna assume o manuseio e as coroas das rodas. Todas as outras categorias são empatadas, como seria de esperar de bicicletas idênticas. Mas, talvez ainda haja desempate a ser discutido. Aqui estão alguns recursos adicionais.

Guidão. As barras Pro Taper da Husqvarna são uma curvatura proprietária feita apenas para a Husqvarna. A maioria MXA os pilotos de teste preferem a flexibilidade e a flexibilidade dos Pro Tapers ao invés da sensação rígida dos guidões Neken da KTM. As duas curvas são diferentes, mas não é incomum ver motos de corrida da KTM com Husqvarna Pro Taper nelas.

Ergonomia. É mais um empurrão do que um empate, mas muitos pilotos de teste gostam da sensação da carroçaria protuberante da Husqvarna, porque é fácil agarrar com os joelhos; no entanto, por outro lado, eles sentem que estão sentados mais abaixo no assento Husqvarna do que no assento KTM. Isso provavelmente ocorre porque o assento do FC350 é 1 / 1/2 polegada mais longo e 5 mm mais baixo do que o assento da KTM e tem cerca da metade da espuma em que o piloto está sentado.

Caixa de ar. Tanto a KTM quanto a Husqvarna têm projetos de caixa de ar incrivelmente inteligentes - a gaiola do filtro de ar se conecta à caixa de ar sem bagunça. Nem o Husky nem a KTM exigem ferramentas para chegar ao filtro de ar, mas ambos exigem rebocadores bastante saudáveis ​​para retirar as tampas da caixa de ar.

Torx. Podemos viver com os parafusos Torx que mantêm a KTM e a Husky juntos, mas não precisamos gostar deles. O pior dos parafusos Torx é o minúsculo número 15 que prende a garra do lado da embreagem no guidão. Ele é retirado, o que torna a remoção da empunhadura uma proposta interessante.

Protetores de armação. Alguns pilotos de teste acham que os protetores de armação de plástico do Husky e da KTM estão muito longe dos seus pés. Eles são substituídos por fita adesiva. A KTM usa protetores de armação laranja para proteger suas armações de laranja, mas a Husqvarna usa protetores de armação pretos, que negam grande parte do motivo branco. Protetores de moldura branca estão disponíveis.

Engrenagem. Praticamente todos os pilotos da KTM 350SXF reduzem sua moto em um dente na traseira para ajudá-la a chegar à terceira marcha mais cedo. No entanto, muitos pilotos do Husky FC350 perdem dois dentes na traseira.

A caixa de ar de plástico pode não ajudar na potência, mas faz com que o FC350 pareça mais forte na pista.

VOCÊ PODE ESCOLHER QUALQUER 350 FLUTUA SEU BARCO, MAS POR MXA, HÁ UM VENCEDOR. Se você acha que vamos dizer: "Não importa qual você compre, você será o grande vencedor de qualquer uma dessas motos", não somos. Cada MXA O piloto de testes prefere o KTM 2018SXF 350 ao Husqvarna FC350. Por quê? (1) A KTM é 2 libras mais leve (não é grande coisa, a menos que você esteja pagando por peças de titânio para economizar 2 libras). (2) Detestamos competir com uma parte que falhará mais cedo ou mais tarde - e o selo escravo de Magura pode durar uma hora ou pode durar 100 horas. De qualquer forma, não queremos estar na bicicleta quando isso acontecer. (3) A banda de potência rápida, ágil e dinâmica da KTM é mais ousada. Sim, poderíamos consertar isso com uma broca e um silenciador de deslizamento, mas apoiaríamos a questionável decisão da Husqvarna de engasgar o FC350 por razões que apenas eles podem entender.

 

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