2018 SUZUKI RM250 DOIS CURSO QUE DEVE SER FEITO

On 21 Agosto , 2017 Ultima atualização 25 fevereiro de 2018

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Esta é a bicicleta que todo fiel da Suzuki gostaria de ver construída - Shaun Langham se cansou de esperar.

O conceito de universos paralelos pode parecer absurdo, mas quem não fica intrigado com a idéia de que possa haver apenas uma realidade separada e única a apenas um plano da nossa versão da vida? É da natureza humana se perguntar "e se?" Em todas as encruzilhadas da vida, os indivíduos fazem escolhas, mas e se eles tivessem feito escolhas diferentes? E se você tivesse ido para a esquerda em vez da direita? E se Lee Harvey Oswald tivesse perdido? E se a AMA rejeitasse a ideia da regra de isenção a quatro tempos? E se todas essas possibilidades existirem em um paralelo universal? Quem sabe como as coisas teriam acontecido?

Em nosso pequeno mundo insular de motocross, costumamos perguntar: “E se a Suzuki nunca tivesse parado de produzir RM250s a dois tempos em sua fábrica de Toyokawa em 2008? Como seria o universo paralelo de Suzuki se os contadores de feijão tivessem ouvido os fãs obstinados de dois tempos? ” Hoje, os dois tempos são uma mercadoria quente. A KTM venderá 30,000 tempos de 250cc em 2017 para consumo mundial. Qual o tamanho da torta de dois tempos que a Suzuki teria se a empresa não tivesse parado de fazer dois tempos há uma década?

Esta é a melhor máquina "E se".

É fácil ter uma visão confusa do que aconteceria, mas há 10 anos o mundo do motocross era um lugar diferente. Os corredores clamavam por quatro tempos e dois tempos morriam na videira em concessionárias em todo o país. Suzuki, Honda e Kawasaki não tinham a visão que a KTM tinha. Eles estavam cansados de despejar dinheiro em motos que não vendiam e tomaram a decisão de dar os quatro tempos. Em retrospectiva, lamentamos a decisão deles e imaginamos que eles também o fazem.

Mas e se Suzuki não tivesse desligado? Como seria o Suzuki RM2017 a dois tempos de 250? Essa resposta pode existir em um universo paralelo, mas não no em que vivemos. Ainda assim, não é difícil imaginar como seria uma nova RM250, especialmente porque a Suzuki não atualizou a aparência de sua RM. -Z250s e RM-Z450s significativamente no mesmo período de tempo. Interessante para pensar, mas não muito mais do que um jogo de salão.

MXA conhece um cara que pode viver neste universo, mas pensa em um plano diferente. Shaun Langham se cansou de esperar que a Suzuki construísse um novo RM250 e resolveu corrigi-lo. Ele sabia que para criar uma nova era de dois tempos, ele precisaria pegar os ossos de um Suzuki RM250 descontinuado e melhorar todas as facetas da bicicleta. Seu plano era criar um fumante da Suzuki mais leve, mais rápido e mais suspenso, que parecesse pertencer à atual família de motos Suzuki.

O mecanismo RM250 é totalmente construído pelo Bill's Pipes. É um foguete na pista, mas levou força ao solo com o volante mais pesado e um tubo Scalvini.

MAS E SE SUZUKI NÃO TOMAR O plugue? COMO SERIA O SUZUKI RM2017 250 COM DOIS TEMPOS? QUE RESPOSTA PODE EXISTIR EM UM UNIVERSO PARALELO, MAS NÃO NO QUE VIVEMOS.

Shaun começou com um RM2004 de 250 - e para quem não gosta de bobagens a dois tempos, os Suzuki RM2004 de 2006 a 250 foram os 250 vencedores de tiroteios da MXA. Eles eram tão bons quanto o venerável YZ250, e essa máquina ainda agrada as concessionárias Yamaha até hoje. A máquina doadora de Shaun não era um RM250 comum. Esta moto foi originalmente construída ao máximo para a então estrela da AMA Arenacross, Tommy Hofmaster, pela Motoworld Suzuki. Ele tinha todos os sinos e assobios, incluindo a suspensão Showa A-Kit de 49 mm, um motor Bill's Pipes totalmente construído, ignição Vortex, carburador Lectron e, o melhor de tudo, estava sem uso em um armazém na última década. Era o mais novo que qualquer moto velha poderia ser - uma obra-prima de hora zero, esperando que Shaun a tornasse nova novamente.

Embora este pônei de espetáculo mal tenha sido arrombado, tendo permanecido por mais de uma década, houve alguns estragos no tempo. Os pneus estavam rachados. O motor precisava de uma revisão e os fluidos da suspensão eram questionáveis. Shaun enviou a suspensão para Enzo para que as unidades Showa A-Kit fossem reavaliadas para as modernas pistas de motocross.

O tanque do RM250 foi substituído por um tanque de alumínio cheio por uma empresa na Itália chamada X Fun. É compatível com as novas coberturas RM-Z450.

Para atualizar a aparência, Shaun encontrou uma empresa na Itália chamada X Fun, especializada na fabricação de tanques de combustível de alumínio. O tanque de alumínio da X Fun foi projetado para funcionar com as capas do radiador RM-Z 2017. A Applied Racing transformou Shaun em um conjunto de pinças triplas personalizadas para montar o pára-choque dianteiro atualizado e a chapa de matrícula nos garfos de 49 mm. Quanto aos painéis laterais, Shaun pegou os painéis antigos e os cortou em uma forma moderna.

O sistema de freio fraco foi atualizado com um rotor Galfer de grandes dimensões e uma linha de freio de aço trançado. A moto foi iluminada com um kit de parafusos de titânio RaceTech e pinos de titânio Raptor. O motor já estava com um soco sério com seu cilindro portado e a ignição Vortex, mas Shaun fez algumas massagens extras instalando um peso de volante Steahly de 12 onças, tubo e silenciador Scalvini, embreagem Hinson completa e gaiola de junco Moto Tassinari V-Force. As rodas mais rápidas dos EUA foram calçadas com uma frente Dunlop AT-81 e traseira MX3S. Quanto à estrutura de aço da velha escola, o tempo reverteu a opinião do mundo do motocross sobre os benefícios do aço sobre o alumínio, de modo que a tubulação de aço do RM2004 de 250 é agora uma vantagem, graças à KTM fazendo os testes de prova de conceito.

SHAUN ASSISTIU A SUA BICICLETA COM UM GLEAM EM SEU OLHO. Ele era orgulhoso do que havia construído - e por que não? Ele tinha feito o que Suzuki recusou.

Como estava, parecia exatamente como Shaun imaginava que uma Suzuki RM2017 250 seria. Tudo o que ele precisava era descobrir como a moto funcionava na pista. Foi aí que a equipe de demolição da MXA entrou em cena. Antes que Shaun montasse, ele ligou para a MXA e nos pediu para executá-lo. Nós sabíamos que este RM250 nascido de novo iria lidar como os RM-Zs de 2017. Décadas atrás, Suzuki virou à esquerda (literalmente) e nunca olhou para trás. A Suzuki orgulha-se de ter as motos de melhor viragem do mercado. Os engenheiros da Suzuki sempre estiveram dispostos a abandonar a estabilidade em linha reta para cortar dentro de qualquer bicicleta na pista. Essa característica exemplar de manuseio é o pão e a manteiga da Suzuki há décadas.

Uma vez na sela do Suzuki RM2017 do universo paralelo de Shaun 250, fomos transportados para um tempo, lugar e estado emocional diferentes. Na pista, o motor rugia pelas montanhas de Glen Helen e flutuava abaixo delas. O potente motor colocou a força no chão. Tinha uma banda de força ampla que era fácil de montar e se destacava sob uma carga. A suspensão A-Kit de 10 anos superou qualquer suspensão de produção no mercado hoje. Foi super progressivo, aguentou bem a carga e absorveu qualquer coisa em seu caminho. Shaun assistiu sua bicicleta executar com um brilho nos olhos. Ele estava orgulhoso do que havia construído - e por que não? Ele fez o que Suzuki se recusou a fazer. Esta moto poderia competir com os dois tempos de 2017cc de 250 no mercado hoje? Pode apostar. Na verdade, pode ser o vencedor do tiroteio do MXA 2017 em 250, no universo paralelo, onde um mar de fumantes amarelos ainda preenche as faixas.