2021 KAWASAKI KX250 PRIMEIRO VÍDEO: FINALMENTE UMA PARTIDA ELÉTRICA E EMBREAGEM HIDRÁULICA

De todos os modelos de motocross 2021 250 de quatro tempos, a Kawasaki KX250 recebeu as maiores mudanças e estamos felizes em informar que a Kawasaki gastou seu tempo, dinheiro e energia fazendo as melhorias que temos solicitado. A Kawasaki KX250 já tinha um manuseio ágil e agora com o já popular quadro KX450 envolvendo o motor menor, esta moto está novamente confortável para pilotar. Felizmente, a Kawasaki também se livrou do kickstarter (deixando a Suzuki como o único modelo de arranque de quatro tempos) e saltou para a era moderna em 2021 com uma partida elétrica, embreagem hidráulica, motor atualizado, suspensão atualizada, novo quadro , novo braço oscilante e nova carroçaria. No vídeo, falamos sobre configurações de mapas personalizados da ECU que MXA's Josh Mosiman e Daryl Ecklund desenvolveram com os técnicos da Kawasaki durante os testes no dia 1 em Perris. Veja abaixo as fotos dos números da ignição e do combustível que criamos, se você quiser experimentar o nosso mapa, precisará comprar o Ferramenta de calibração de injeção de combustível Kawasakiou encontre um para pedir emprestado. Além disso, veja abaixo fotos detalhadas do produto das peças do motor interno atualizado.

2021 KAWASAKI KX250 DETALHES

A Kawasaki KX2021 250 parecia bonita e brilhante antes de começarmos a trabalhar nela. o MXA O Wrecking Crew ficou até tarde na segunda-feira e colocou quase 3 horas andando na bicicleta antes de sentar e conversar para nosso vídeo First Ride.

Duas grandes coisas que MXA O que procurava do KX250 era maior potência na faixa inferior e média e uma partida elétrica. Sim, sabemos que a partida elétrica não melhora realmente os tempos por volta, mas é tão bom ter. Para 2021, a Kawasaki adicionou a partida elétrica e também refinou o motor para ganhar mais potência. Além disso, eles adicionaram uma embreagem hidráulica que tornou a Kawasaki o terceiro fabricante em concessionárias (a GasGas estará lá em breve) a vender um 250 motor de quatro tempos com embreagem hidráulica. A Yamaha e Honda 250Fs ainda são operadas por cabo. (Esperamos que o Honda CRF250 seja acionado hidraulicamente como seu irmão maior quando for atualizado em 2022.)

CONFIGURAÇÃO DE MAPA PERSONALIZADA DO MXA KX250: EXPERIMENTE VOCÊ MESMO

Aqui estão os números do combustível e da ignição que usamos para obter o máximo de potência de nosso 2021 KX250 no primeiro dia em Perris. Ainda temos muito mais horas e dias de teste para o KX250. Fique ligado para o completo MXA teste de corrida com esta moto na próxima edição da revista para saber mais. 

Clique aqui para saber mais e comprar a ferramenta de calibração de injeção de combustível Kawasaki ou envie sua ECU KX250 para a Twisted Development para que eles a mapeiem para você.

2021 KAWASAKI KX250 PONTO DE PREÇO: $ 8299 

Para um modelo totalmente novo, a faixa de preço de $ 8,299 não é tão ruim quando comparada a outras marcas. 

O novo KX250 vem com pneus Dunlop MX3S e está disponível nas concessionárias agora para comprar por $ 8,299, que é o mesmo que o novo 2021 Yamaha YZ250F (em breve), mais caro do que o Honda CRF250 completamente inalterado que custa $ 7,999 e consideravelmente menos que o Husqvarna FC250 que custa $ 9,399.

2021 KAWASAKI KX250 PEÇAS DURAS ATUALIZADAS

A nova manivela (à direita) parece que a parte superior foi cortada e não foi um acidente. Os engenheiros da Kawasaki trabalharam neste projeto para diminuir o peso e otimizar o desempenho para trabalhar com o novo motor que agora gira até 14,500 rpms, 250 rpms a mais do que no ano passado

A nova cabeça do pistão é mais plana na parte superior para aumentar a compressão. 

A nova embreagem (à direita) tem uma “mola de disco cônica” como Kawasaki gosta de chamá-la, mas todos nós a conhecemos como a mola arruela Belleville que tem sido usada nas embreagens KTM e Husqvarna há anos. Sim, eles copiaram outra marca, mas mais cedo ou mais tarde todos os fabricantes terão que fazer isso e não podemos reclamar porque o design é muito melhor do que a embreagem de mola de embreagem KX padrão.  

A nova entrada (direita) é ligeiramente mais lisa e também um pouco mais longa. As alterações feitas foram mínimas à vista, mas marcam a diferença na pista.

2021 PRIMEIROS VÍDEOS: HONDA, YAMAHA, KTM, KAWASAKI, HUSKY