2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: A VERDADE E NADA MAIS QUE A VERDADE

2022 MOTOCROSS ACTION 450 SHOOTOUT: A VERDADE E NADA MAIS QUE A VERDADE

MOtocross Action é uma revista sobre motos realista. Assim como Bonnie e Clyde assaltaram bancos, o MXA equipe de demolição testa bicicletas. Testamos mais de 75 motos de motocross na temporada passada. É um trabalho em tempo integral. O grande número de máquinas que pilotamos nos ensinou a adotar uma abordagem de corrida direta para testar o desempenho. E, não se engane, testamos correndo. Podemos prometer-lhe que vamos nomear a moto que merece vencer este tiroteio. Também podemos prometer que nossa escolha não vai deixar todos felizes. 

Não nos importamos se você gosta de tiroteios ou os odeia; você não precisa sair correndo para comprar o “2022 MXA 450 Shootout” vencedor. Na verdade, desaconselhamos isso, pelo menos até que você tenha feito sua devida diligência. Você pode começar olhando no espelho e perguntando se o cara que está olhando para você realmente precisa da moto que Ken Roczen, Dylan Ferrandis ou Cooper Webb correm. Ou ele seria melhor servido pela banda de potência mais suave? Talvez um olhar mais atento à sua conta bancária possa sugerir que passar mais um ano competindo com a Velha Betsy faria sentido. Como último recurso, leia este tiroteio. Então vá para o MXA página da web e leia os testes aprofundados das motos que o intrigam. Depois de fazer tudo isso, você estará livre da culpa, do remorso do comprador em potencial e do medo de cometer um erro muito caro - você sabe, como o que seu avô cometeu quando comprou aquele Yugo de 1985. 

Acreditamos que você encontrará o seu vencedor, porque a bicicleta perfeita para você está aqui nos detalhes. Pode não ser a que escolhemos como a Bicicleta do Ano 2022 450, mas o que sabemos? Passamos apenas sete meses correndo com essas sete motos todo fim de semana; vivendo com eles, consertando o que quebrou e balançando a cabeça em desespero e admiração pelo que cada bicicleta era capaz ou incapaz de fazer.

É importante entender que as sete motos da temporada 2022 MXA 450 Shootout são basicamente as mesmas sete motos que estavam no 2021 MXA 450 Tiroteio. A lista de alterações feitas nas motos de 2022 é muito limitada, normalmente inconsequente e, em alguns casos, retrocede. Por quê? Fazer motocicletas na era do COVID era uma tarefa difícil. Motocicletas 2022 totalmente novas com quadros, motores, eletrônicos e acessórios atualizados estavam fora de questão. A Kawasaki não fez alterações no desempenho do KX450. A Yamaha não fez alterações em seu YZ450F, exceto por um novo conjunto de roda traseira. A Suzuki fez zero alterações no RM-Z2022 450. A KTM pintou o quadro de laranja e adicionou um sistema separador de ar/óleo (AOS) para diminuir o blow-by. O GasGas era totalmente novo em 2021 e, como tal, não estava programado para sofrer grandes alterações. A Husqvarna fez uma grande mudança para 2022 - eles abandonaram o sistema de embreagem hidráulica Magura em favor da hidráulica Brembo no cilindro mestre, alavanca e unidade escrava. A Honda tornou permanente a atualização da ECU no meio da temporada de 2021 e adicionou mais amortecimento de compressão ao garfo e ao amortecedor, mas eles se tornaram extremamente severos no final do curso. 

O que tudo isso significa? Primeiro, do ponto de vista do piloto de testes, tínhamos muita experiência com os modelos de 2022 ao pilotá-los e competi-los como modelos de 2021, e algumas marcas não mudaram desde 2020 ou antes. Em segundo lugar, no geral, nenhuma das pequenas mudanças de 2022 melhorou muito as do ano passado MXA 450 motos Shootout sobre este ano; não os novos raios traseiros da Yamaha, não o AOS da KTM e não o mapeamento de ECU já em uso da Honda (e certamente não sua suspensão revalvulada), deixando apenas a mudança da Husqvarna de mecanismos de embreagem Magura para Brembo como um recurso de valor agregado digno de nota. Terceiro, quando você está testando sete motos praticamente inalteradas de um ano atrás, é impossível que seus resultados de tiroteios de 2022 sejam diferentes dos resultados de 2021. Se uma moto que venceu em 2021 for repentinamente rebaixada para o terceiro lugar no seu tiroteio de 2022, isso significa que você não sabia o que estava fazendo um ano atrás ou não sabe o que está fazendo em 2022.

QUAIS BIKE TEM OS MELHORES COMPONENTES, CARACTERÍSTICAS E TECNOLOGIA?

QUEM TEM A MELHOR EMBREAGEM?

Você pode não pensar muito na embreagem da sua moto - até que ela comece a escorregar - mas uma boa embreagem é tão importante quanto um bom motor. Não importa quão forte seja sua banda de potência se ela não for transferida para a roda traseira.

A embreagem KTM 450SXF (compartilhada pela Husqvarna e GasGas) é a melhor embreagem no motocross. Graças ao seu cesto de embreagem de aço de tarugo (com a engrenagem primária usinada como uma peça sólida), mola da arruela Belleville e acionamento hidráulico Brembo impecável, nenhuma embreagem pode tocar os KTM na transferência de energia. As placas durarão duas a três vezes mais do que qualquer embreagem “Big Four”, incluindo as embreagens hidráulicas Honda e Kawasaki.


QUEM TEM OS MELHORES FREIOS?

Costuma-se dizer que “você só pode ir tão rápido quanto puder parar”. Não é verdade. Se seus freios não funcionarem no final de uma longa reta, você estará indo muito mais rápido do que jamais sonhou. Bons freios equivalem a uma vida útil mais longa, mas também a mais controle em curvas fora da curvatura, a capacidade de ir mais fundo e uma melhor chance de manter o controle geral do chassi. A KTM 450SXF tem os melhores freios há anos; agora eles são compartilhados pela Husqvarna e GasGas. O rotor dianteiro de 260 mm da Brembo costumava ser o maior rotor, mas Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki superaram a KTM com rotores de 270 mm. Adivinha? Os rotores maiores tornam seus freios mais potentes, mas à custa da modulação.

Qual bicicleta é a mais leve?

O peso importa. Não acredite nos defensores do “mundo é plano” que afirmam que o peso não importa. Quando uma YZ238F de 450 libras pousa de um salto, os pneus, aros, raios, molas do garfo e quadro sabem quanto uma bicicleta realmente pesa. O GasGas MC 450F pesa 222 libras. O KTM 450SXF pesa 223 libras e o Husqvarna FC450 pesa 224 libras. A próxima moto mais próxima na balança da verdade é a CRF450 com 233 libras, seguida pela Kawasaki KX450 com 234 libras, Yamaha YZ450F com 238 libras e Suzuki RM-Z450 com 241 libras. Essa é uma diferença de 19 libras do mais leve para o mais pesado. Achamos que você pode sentir isso.

QUAL TEM MAIS PODER?

Muitas pessoas correram com uma bicicleta lenta para um acabamento melhor do que conseguiram em uma bicicleta rápida. Não é quanta potência de pico um motor produz, mas como você usa a potência que realmente importa; no entanto, a potência é o que faz as rodas girarem. Não é o fim de tudo, mas ajuda o resultado final. A Yamaha YZ450F produz a maior potência de pico com 58.5 cavalos de potência, mas é apenas 0.07 cavalos de potência mais forte que o Husky, 0.2 cavalos de potência melhor que a KTM 450SXF e 0.21 cavalos de potência melhor que a Honda. A 8000 rpm, no entanto, a Yamaha YZ450F cede mais de 2 cavalos de potência ao GasGas, Honda, Husky, Kawasaki e KTM. Mesmo o humilde Suzuki o supera em 0.4 cavalos de potência. Quando se trata de potência, você tem que escolher seu veneno. Mais alto ou mais médio.

Qual bicicleta segura melhor?

Nem todas as bicicletas são iguais. Existem bicicletas de manuseio ruim, pôneis de um truque, meio-de-estrada e designs brilhantes. Você pode pular as motos de ótima dirigibilidade se quiser a curva nítida da Honda e Suzuki ou se sentir mais confortável com uma moto que não faz nada de bom, mas também não faz nada de errado (como a Yamaha e Kawasaki). Os manipuladores brilhantes vêm apenas de uma fonte, mas em três sabores. O GasGas, KTM e Husqvarna compartilham o mesmo quadro, mas não compartilham configurações de suspensão, bandas de potência ou propósitos de design. Assim, cada um tem sua própria sensação única. Cada MXA o piloto de testes acredita que o Husqvarna FC450 é o melhor. Obviamente, a escolha entre KTM e GasGas não é baseada na geometria do quadro, mas sim no chassi rebaixado do FC450, banda de potência super gerenciável e sensação geral mais tolerante.

QUEM TEM A MELHOR SUSPENSÃO?

O fato de a suspensão SSS da Yamaha, dianteira e traseira, ser a melhor configuração de 2022 não é surpresa. A Yamaha vence esta categoria desde 2006. Mas, a segunda, terceira e quarta melhores suspensões podem ser, porque essa honra vai para Husqvarna, KTM e GasGas nessa ordem. É verdade que as três motos austríacas só alcançam a grandeza nas mãos de um piloto que entende as propriedades da pressão do ar e está disposto a fazer a lição de casa para encontrar seus melhores números pessoais e ficar em cima deles. Os garfos KTM são melhores nas mãos de um profissional rápido. Os garfos Husqvarna são bons em todos os aspectos, e os garfos GasGas mais macios são focados em ciclistas mais leves e menos agressivos.

Você pode pensar que estamos falando mal dos garfos Showa A-kit na Honda, Kawasaki e Suzuki - e estamos. A tecnologia A-kit tem uma década e só foi adotada como um resgate depois que os garfos pneumáticos Kayaba PS-F e Showa TAC foram considerados desastres absolutos pelos consumidores. Os garfos Kawasaki 2022 são muito macios. Os garfos Honda, que receberam uma re-válvula para 2022, são incrivelmente duros nos últimos 4 polegadas de seu curso. E enquanto os garfos Suzuki são os melhores dos clones Showa A-kit, seu amortecedor BFRC traseiro elimina qualquer boa vontade que os garfos possam gerar.

QUAL A BICICLETA MAIS BARATA?

A moto de motocross 450 mais barata é fácil de discernir com base no preço de varejo sugerido pelo fabricante (MSRP), mas fica mais complicado quando você entra em uma loja de motocicletas. O preço de uma motocicleta em uma concessionária é muito parecido com a fila na Disneylândia para andar na Space Mountain. Parece curto e faz você pensar que estará dando zoom na montanha-russa em alguns minutos; mas, uma vez passada a parte visível da linha, você percebe que estará navegando em curvas apertadas e corredores longos por pelo menos uma hora e 45 minutos. O MSRP não conta toda a história. As despesas de envio podem ser de cerca de US $ 400. Existem taxas de instalação para pagar uma criança na parte de trás para tirar a bicicleta da caixa e colocar o guidão de volta (sim, sabemos que bons revendedores fazem muito mais do que isso, mas revendedores ruins não), e o taxa de instalação varia de razoável a estranho. Há negociantes que negociarão e negociantes que não negociarão, mas os burocratas fiscais estaduais, municipais e federais nunca negociarão sua parte.

Aqui está uma lista dos MSRPs das bicicletas neste teste. Dado que quatro dos modelos custam o mesmo (Honda, Yamaha, Kawasaki e GasGas), usaremos seu preço como média para delinear o mais caro do mais barato. A Husqvarna é a 450 de produção mais cara de 2022. Custa US$ 800 a mais do que a bicicleta de preço médio. A Suzuki é a moto mais barata e custa US$ 600 a menos que a média. 

PREÇOS 2022 MSRP 450

Husqvarna FC450- $ 10,399
KTM 450SXF—US$ 10,299
Gás Gás MC450F- $ 9599
Honda CRF450—$9599
Yamaha YZ450F- $ 9599
Kawasaki KX450—$9599
Suzuki RM-Z450- $ 8999

PRIMEIRO LUGAR: 2021 HUSQVARNA FC450

POR QUE O FC450 DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT?

A Husqvarna merece elogios por três mudanças premiadas no FC2021 de 2022–450. Primeiro, a entrega de energia no FC2021 450 é uma “mama sem drama”. Os engenheiros da Husqvarna conseguiram construir uma banda de potência mais gentil e suave, tão bem modulada que não há arrotos, picos ou batidas abruptas em qualquer lugar da curva. O melhor de tudo, eles não abriram mão de nenhum pico de potência para fazer isso acontecer. Ele ocupa o segundo lugar em maior potência de pico. Em segundo lugar, cansado da má reputação contra seus garfos de ar, a Husky implementou grandes modificações internas nos garfos WP XACT 2021–2022 que tornaram o curso mais fluido, reduziram os picos de pressão, sangraram o excesso de pressão do óleo e reduziram os efeitos do hiper do garfo de ar. - taxa de mola progressiva no final do curso. Ótimos garfos. Terceiro, para 2021-2022, a Husqvarna parou a insanidade baixando o chassi em quase 1 polegada. A recompensa foi um centro de gravidade mais baixo fiel à realidade, não aquele mumbo jumbo de “centralização de massa” muitas vezes confuso. O resultado foi um manuseio incrível. Quarto, quando você combina essas três grandes vantagens com a incrível embreagem Brembo, freios Brembo, peso de 224 libras, transmissão Pankl, cames de aceleração opcionais, caixa de ar sem ferramentas e mangueiras de aço trançado, você tem uma combinação imbatível.

POR QUE O FC450 PERDE ESTE TIROTOUT?

Além das queixas comuns sobre apertar os raios, verificar os parafusos e ventilar a caixa de ar, há pouco do que reclamar do Husqvarna 2021 e muito do que se gabar, não menos do que nossos pés poderia tocar o chão. Ela vai muito rápido, sem nenhum drama, e gira melhor do que qualquer moto na pista.

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO FC450?

O que a Husqvarna fez em 2021-2022 não é menos que incompreensível. Primeiro, a Husky baixou o FC450, o que resultou em um manuseio líder de classe, inspirador e super preciso. Em segundo lugar, ele compartilhou o pacote de motor KTM 450SXF, mas fez com que parecesse mais gentil, suave e tão bem modulado que um bebê poderia ir rápido nele. Terceiro, esqueça aquela banda de força mais gentil e suave; o FC450 produz toneladas de energia. Na verdade, ele só deixou de ser o “Rei dos 450 cavalos de potência” por 07 cavalos de potência. Quarto, para todos que disseram que os garfos pneumáticos nunca funcionariam, os garfos WP XACT do Husqvarna FC450 provam que eles estão errados. Quinto, se você tem idade veterinária, esta é a bicicleta que você deve possuir. 

Em poucas palavras, o 2022 FC450 é um experimento científico maluco que oferece todos os aspectos.

SEGUNDO LUGAR: 2022 KTM 450SXF

POR QUE O 450SXF DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT?

A KTM 2021SXF de 22–'450 é o padrão pelo qual as outras seis motos se medem. já ganhou oito MXA 450 tiroteios nos últimos 11 anos. Como conseguiu tal recorde? Facilmente. É a moto de motocross tecnologicamente mais avançada já feita. Precisa de provas? A KTM foi pioneira na tendência moderna de bandas de potência amplas e lineares. Possui os freios mais fortes, a embreagem hidráulica mais robusta (com uma cesta de aço usinada em CNC) e a melhor troca de marchas. O quadro de aço cromoly da KTM oferece uma sensação de perdão e agilidade em comparação com os quadros de alumínio rígidos do Big Four. O filtro de ar não requer ferramentas. Ele tem um came do acelerador de giro rápido opcional, embreagem de aço trançado e mangueiras de freio e linhas de combustível de liberação rápida. É 10 libras mais leve que o mais leve 450 japonês, e cada MXA o piloto de teste adorou os novos garfos de ar WP.

POR QUE O 450SXF PERDEU ESTE TIROTOUT? 

Duas razões: (1) As iterações anteriores do controverso garfo de ar WP prejudicaram sua reputação. Levará tempo para que os garfos XACT 2021–2022 amplamente aprimorados superem a percepção do público. (2) A KTM enfrenta forte concorrência, não do Japão, mas de seus irmãos de armas (Husky e GasGas). Ele ainda mantém a superioridade sobre as montagens austríacas brancas e vermelhas no fornecimento de energia, resposta rápida do acelerador e aceleração, mas as restrições do compartilhamento de plataforma corporativa significam que ele precisa entregar todas as suas vantagens tecnológicas aos seus companheiros estáveis. (3) A KTM 450SXF avançou toda a raça de motos de motocross 450, independentemente do país de origem.

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO 450SXF?

O que vamos dizer a você será um choque. Cada MXA o piloto de teste sentiu que o 2021 KTM 450SXF era mais rápido, mais responsivo e batia mais forte do que seus companheiros estáveis ​​​​Husqvarna ou GasGas. Seus garfos subiam mais alto em seu curso. A suspensão parecia mais firme em velocidade, e os equipamentos da KTM 450SXF são os mais avançados no mundo do motocross. Isso é o mais próximo possível de uma bicicleta de trabalho, porque a KTM não corta cantos nos freios, banda de potência, embreagem, partida, layout e manuseio. É uma bicicleta melhor para um profissional do que a Husky ou a GasGas. 

Se a KTM 450SXF tem um calcanhar de Aquiles, é porque tem que compartilhar a maior parte de suas proezas técnicas com GasGas e Husqvarna - e, em MXA's, Husky pegou o que foi oferecido a eles do Big Brother e juntou melhor as peças do quebra-cabeça.

TERCEIRO LUGAR (EMPATE): 2022 GASGAS MC450F

POR QUE O MC450F DEVE VENCER ESTE TIROTEIO?

O GasGas é um hot rod de motocross. Ele é vendido pelo mesmo preço que um Honda CRF450, Yamaha YZ450F e Kawasaki KX450, que custa US $ 800 a menos que um KTM 450SXF. Mas não pense na MC450F como uma moto de motocross de nível básico. Você pode não obter o interruptor de mapa da KTM, silenciador de fluxo livre, horímetro ou braçadeiras triplas de tarugos, mas você obtém uma embreagem hidráulica Brembo, cesta de embreagem de aço, transmissão Pankl, freio dianteiro Brembo de 260 mm, mangueiras de freio de aço trançado, 222 libras peso, estrutura de aço cromoly e tecnologia de motor líder da indústria da KTM. Em essência, o GasGas 2021 é um dorminhoco, o que significa que sob o capô estão todas as vantagens austríacas sérias.

Uma ressalva: não compete com KTM e Husqvarna; ele é construído para roubar os clientes do "Big Four" com um preço que lhes corresponde dólar por dólar. 

POR QUE O MC450F DEVE PERDER ESSE TIROTEIO?

A administração da KTM não queria que o GasGas MC450F vencesse o KTM ou o Husky. Como nós sabemos? Porque eles dessintonizaram o powerplant de três maneiras: (1) A caixa de ar está quase completamente fechada. Cortamos o winglet do interior da tampa da caixa de ar para deixar o ar entrar. (2) O silenciador tem os infames restritores em forma de cone de sorvete - não um, mas dois. Esses restritores enduro-focados não vêm no 2022 KTM ou Husqvarna. Eles prejudicam a resposta do acelerador e reduzem a rotação excessiva. (3) As ECUs KTM e Husqvarna têm dois mapas, controle de lançamento e controle de tração conectados, mas o MC450F não possui um interruptor de mapa para acessar nada além do Mapa 1. Além disso, a mola de choque de 42 N/mm é muito macia para os pilotos 180 libras, ao contrário das molas de 45 N/mm da KTM e da Husqvarna.

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO MC450F?

O GasGas MC2022F 450 tem muitas coisas a seu favor. Primeiro, é vendida pelo mesmo preço de uma CRF450 ou YZ450F. Segundo, ele tem acesso a todos os itens da KTM (como a cesta de embreagem de aço, embreagem hidráulica à prova de balas, freios Brembo, caixa de ar sem ferramenta, mangueiras de aço trançado, estrutura de aço cromoly e transmissão Pankl). Terceiro, é a bicicleta 450 mais leve fabricada (19 libras mais leve que a RM-Z450 e 11 libras mais leve que a CRF450). Quarto, ele compartilha os componentes de suspensão do KTM 450SXF (somente com válvulas plusher).

No entanto, ele tem uma grande coisa contra isso: a KTM não quer que sua moto com preço de barganha supere sua propagação de alto preço, então, eles a dessintonizam com um sistema de exaustão diferente, caixa de ar fechada e nenhum interruptor de mapa. Sob o capô está um motor KTM realista, mas cabe a você encontrá-lo.

TERCEIRO LUGAR (EMPATE): 2022 KAWASAKI KX450

POR QUE O KX450 DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT?

No geral, o 2022 KX450 é o mais agradável das quatro máquinas japonesas embutidas. A entrega de energia é rápida, limpa e rápida. Mesmo ocupando o sexto lugar de sete em potência máxima, o 2022 KX450 tem uma sensação muito animada. O chassi oferece um toque leve na virada e é estável em linha reta. A embreagem de arruelas Belleville e uma mudança para FatBars superdimensionadas resolveram duas das reclamações mais comuns sobre os últimos modelos KX450s. É também o segundo 450 mais leve feito no Japão com 234 libras (4 libras mais leve que a Yamaha YZ450F, mas 11 libras mais pesada que a KTM 450SXF). É uma moto agradável, agradável e divertida de correr, mas talvez a Kawasaki devesse começar a pensar em consertar algumas falhas óbvias.

POR QUE O KX450 DEVE PERDER ESTE TIROTOUT? 

A MXA os pilotos de teste gostam de correr com o KX2021 450, mas tivemos que perseguir problemas em todas as corridas. Aqui está uma lista rápida: (1) Este é o mesmo KX450 de 2019, exceto pela nova embreagem e guidão. Não estava ganhando pênaltis em 2019, e as barras e a cesta de embreagem não mudam isso. (2) O pedal do freio pode ser ajustado para cima, mas não para baixo. (3) As molas do garfo são muito macias ou a suspensão traseira é muito rígida - uma ou outra. (4) Não é o 450 mais lento na pista, mas é o segundo mais lento. (5) O rotor traseiro jumbo de 250 mm é excessivamente sensível. (6) O motor superaquece facilmente. (7) O plástico nos protetores do garfo, placa de matrícula dianteira e coberturas do radiador racham. (8) A tampa da caixa de ar requer duas chaves de tamanhos diferentes e a caixa de ar em si é muito pequena. Pior ainda, o parafuso de 8 mm se desprende do chassi auxiliar. (9) O rolo / guia da corrente se desgasta rapidamente. (10) As alavancas da embreagem e do freio parecem ter saído de bicicletas diferentes. (11) O plástico verde perde o brilho no primeiro dia.

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO KX450?

Não se engane, a Kawasaki KX2022 450 tem tudo a ver com como entrega sua potência. Embora o KX450 seja o sexto em potência máxima, a entrega é rápida, limpa e rápida. Tem uma resposta de aceleração muito leve que funciona em uníssono com o chassi para produzir um leve toque na curva. É uma moto agradável, agradável e divertida de correr. É um MXA favorito do piloto de teste ou, mais precisamente, seu terceiro ou quarto favorito.

O que está mantendo o KX450 fora do primeiro lugar? Você não pode levar uma bicicleta de quatro anos para o topo da classe com nada mais do que uma nova embreagem e guidão. Preferimos molas de garfo mais rígidas, melhor freio traseiro, caixa de ar redesenhada e mais alguns cavalos.

QUINTO LUGAR: 2022 YAMAHA YZ450F

POR QUE A YZ450F GANHARÁ ESSA TIROTOUT? 

A estratégia de powerband da Yamaha foi o caminho não seguido por outras marcas. Ele bate forte momentaneamente fora da marcha lenta e depois fica suave na transição de baixo para médio. Quão suave? Faz quase 4 cavalos a menos que o CRF450 a 7000 rpm, mas a partir de 9000 rpm, ele aumenta o poder do beaucoup. Ele atinge o pico de 58.5 cavalos de potência, o máximo na classe 450. A potência baixa a média silenciada, seguida muito tarde por cavalos de força no topo, é bastante única. O motor é especialmente bom em retas rápidas e partidas longas. Creditamos o fundo macio do motor, a expansão de gama média e a extremidade superior ultra forte para o manuseio do YZ450F muito melhor do que os YZ450F anteriores. As melhores coisas sobre o 2022 YZ450F são sua suspensão Kayaba SSS, confiabilidade incrível e motor suave de 58.5 cavalos de potência que atinge um pico de 9700 rpm muito alto. Embora a nova roda traseira não tenha mudado sua classificação, adoramos o layout de três raios cruzados.

POR QUE O YZ450F PERDE ESTE TIROTOUT?

Adoramos a suspensão, admiramos a banda de potência de ponta e abençoamos a confiabilidade do YZ450F, mas não podemos deixar de imaginar o quão bom poderia ser se não fosse tão grande, volumoso, largo, alto, alto e pesado. A ergonomia é um gosto adquirido, não ajudado por um assento que parece que você está sentado em um balde. Sem dúvida, o YZ450F tem a pior combinação de caixa de ar e filtro na pista, mas é um subproduto infeliz do conceito de motor invertido de 12 anos da Yamaha. A combinação do tubo de escape envolvendo quase 360 ​​graus ao redor do cilindro e a caixa de ar montada na frente faz com que o YZ450F ataque sua audição. Esta não é uma bicicleta nova. A 2022 YZ450F é uma moto de 2021 com uma nova roda traseira.

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO YZ450F?

A Yamaha tem três atributos que nenhuma outra máquina pode tocar. (1) A suspensão SSS da Yamaha está acima de qualquer outra. Tem bom amortecimento, vida de vedação e taxas de mola. (2) O motor YZ450F é à prova de balas; leva uma lambida e continua tiquetaqueando. (3) A faixa de potência começa agradável e agradável e aumenta a potência à medida que o rpm aumenta. No momento em que atinge 9000 rpm, é um powermonger brincalhão. (4) Essas são as coisas boas, mas e as ruins? Os ergos são horríveis. É grande, volumoso, largo, alto e pesado. A combinação da caixa de ar dianteira e do silenciador traseiro produz ruídos cacofônicos.

Sem dúvida, o YZ450F tem a pior combinação de caixa de ar e filtro na pista. Falta-lhe o volume necessário para preencher a faixa de potência baixa a média.—o que combinaria a faixa de potência. É uma máquina rápida, confiável e bem suspensa que a maioria MXA pilotos de teste não querem correr.

SEXTO LUGAR: 2021 HONDA CRF450

POR QUE O CRF450 DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT?

O layout do assento, barras e pinos é o melhor da classe (exceto pela altura do assento alto), e o peso seco foi reduzido em 5 libras para 233 libras. A estrutura é 20% menos rígida lateralmente. O melhor de tudo, a Honda se afastou dos últimos dois anos de bandas de potência de 60 cavalos excessivamente agressivas para uma potência mais ampla e suave. O que o CRF450 abre mão em potência máxima, compensa em amplitude. Embora a Honda reivindique um novo mapa de ECU para 2022, é realmente apenas o mapa de ECU atualizado que os revendedores Honda colocaram nos CRF2021 de 450 no meio do ano passado. Ele bombeia 58.1 cavalos de potência, e a potência é distribuída de forma mais eficaz por toda a faixa de potência. Só o motor vale o preço do ingresso.

POR QUE O CRF450 DEVE PERDER ESTE TIROTOUT?

A banda de potência pode ser uma grande melhoria, mas existem sete falhas no CRF2022 450: (1) No ano passado, os garfos eram muito macios e não tinham amortecimento de compressão adequado. Este ano, o amortecimento de compressão nos últimos 4 polegadas de viagem é muito rígido. (2) O choque é gerado para um piloto de 150 libras, mas a maioria dos 450 pilotos está na faixa de 180 libras. (3) Superaquece em motos longas e difíceis e às vezes na linha de partida. (4) Possui 11 mapas diferentes, opções de controle de lançamento e controle de tração. Fica tonto ao tentar lembrá-los. (5) O manuseio é muito parecido com o da Honda, o que significa que ele balança a cabeça em velocidade e pode ser inconstante além da razão. (6) Encontrar o equilíbrio dianteiro / traseiro adequado no 2022 CRF450 é um trabalho de tempo integral. (7) No ano passado, criticamos o quanto de P&D pré-profissional entrou no CRF2021 de 450, e as duas correções de band-aid da Honda em 2022 (mapeamento e suspensão mais firme) também não foram muito bem pensadas.

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO CRF450?

Agradecemos que a Honda finalmente tenha ouvido 12 anos de reclamações dos pilotos sobre quadros rígidos, motores com pouca potência (ou superpotência), sistemas inúteis de escapamento duplo, excesso de circunferência na cintura, embreagens fracas, configurações de suspensão questionáveis ​​e um pesado, 238- libra de peso seco. Felizmente, o Honda CRF2021 2022-450 obteve um escapamento unilateral, quadro 20% menos rígido, embreagem de oito discos, linha média 70 mm mais estreita e peso seco reduzido de 238 para 233 libras. O melhor de tudo, o CRF450 anterior que cuspia fogo recebeu uma entrega de energia mais ampla, mais suave e mais utilizável.

Então, por que não está no primeiro lugar? Por causa de garfos dianteiros excessivamente rígidos, mola de choque suave e problemas de resfriamento temperamental, mas, acima de tudo, por causa do manuseio esquizofrênico da geometria do quadro em velocidade em terrenos acidentados. O dinheiro pode corrigir a maioria das falhas, mas encontrar equilíbrio no chassi é o problema.

SÉTIMO LUGAR: 2022 SUZUKI RM-Z450

POR QUE O RM-Z450 DEVE GANHAR ESTE TIROTOUT?

Não é novidade que o RM-Z450 não vai ganhar o 2022 MXA 450 Shootout, mas isso não a desqualifica como uma bicicleta de corrida viável para pilotos e pistas que combinam com ela. Para o piloto médio, a potência do RM-Z450 existente está no lugar perfeito para fazer o trabalho. O perfil de potência segue uma curva em forma de sino. Começa suave no fundo, cresce rapidamente até o pico de 8800 rpm e depois cai rapidamente. Não há razão para desligar o motor; ele ficará mais lento depois de 8800. A potência está no seu melhor de 5000 rpm até seu pico de 54.4 cavalos de potência. O RM-Z450 não é sobre velocidade; é sobre agilidade. O manuseio é focado em curvas fechadas, retas curtas e saltos no estilo Supercross. Em vez de usar um novo quadro e suspensão em 2018, MXA deseja que a Suzuki tenha mantido o quadro e a suspensão antigos e colocado um novo motor, se houver, para 2022.

POR QUE O RM-Z450 DEVE PERDER ESTE TIROTOUT?

O 2022 Suzuki RM-Z450 é um projeto de cinco anos construído sem partida elétrica em torno de um chassi relativamente novo e motor antigo. Teríamos preferido o chassi mais antigo com um novo motor. O chassi está desequilibrado. O layout do percevejo transfere muito peso para a roda dianteira, o que cria sobreviragem. A sobreviragem não era um problema no quadro antigo, mas o novo quadro de alumínio é muito rígido, muito alto e muito íngreme. Achamos que os garfos Suzuki 2022 têm potencial, mas eles não podem fazer o melhor trabalho com o amortecedor traseiro Showa BFRC especificado pela Suzuki. Mencionamos que o RM-Z2022 450 pesa 241 libras (sem gasolina no tanque)? A Suzuki está cansada de perder nosso 450 Shootout. Como nós sabemos? Nunca ouvimos falar deles sobre nosso cronograma de tiroteios, e eles não deram à mídia de motocross nenhuma moto de 2022 para testar até que os tiroteios terminassem - mas isso não nos impediu de testar o RM-Z450.

O QUE REALMENTE PENSAMOS DO RM-Z450?

A banda de potência do Suzuki RM-Z2022 450 está bem posicionada, fácil de usar e é a única reivindicação à fama do RM-Z450. A entrega de energia, embora uma irmã fraca, é eficaz na faixa intermediária. O resto da moto é mais ou menos. No geral, o Suzuki RM-Z2022 450 tem uma embreagem fraca, refrigeração inadequada, garfos médios, um chassi desequilibrado, choque traseiro menos que estelar, muita tonelagem, sem partida elétrica e produz 4 cavalos de potência a menos que sua concorrência . Sua capacidade de curva é melhor usada em curvas fechadas, retas curtas e saltos no estilo Supercross. Em pistas externas irregulares, o RM-Z450 é assustadoramente solto em velocidade.

Desejamos que, quando a Suzuki se precipitou sobre o projeto de um RM-Z450 totalmente novo, uma estratégia melhor seria manter o quadro e a suspensão antigos e colocar um novo motor nele.

AS ESPECIFICAÇÕES: DYNO, PESO, TORQUE E MELHOR VETERINÁRIO, MELHOR NEGÓCIO, MELHOR PRO E MELHOR BICICLETA DE CLASSE DE TRABALHO

As caixas azuis são as melhores nessa categoria, as caixas azuis claras são as piores.

Existem oito categorias que abrangem a potência por marca a 6000 rpm, 7000 rpm, 8000 rpm, 9000 rpm, 10,000 rpm, 11,000 rpm, potência máxima e torque. As caixas azuis significam as motos que são as melhores nessa faixa de 1000 rpm. As caixas azuis claras mostram as motos que são as piores em cada categoria de rpm. Surpreendentemente, todas as caixas azuis claras estão limitadas à Suzuki RM-Z450 e à Yamaha YZ450F.

A potência máxima é o número menos importante, mas, paradoxalmente, a potência máxima e onde ela está na curva de rpm, dá uma pista de onde está o ápice da banda de potência de uma bicicleta.

MELHOR NEGÓCIO 450: SUZUKI RM-Z450

O Suzuki RM-Z2022 450 não é rápido, mas é agradável. Não está bem suspenso, mas se você estiver no mercado pelos 450 mais baratos, provavelmente terá um orçamento que já está no limite. O RM-Z450 tem embreagem fraca, peso seco que manda a agulha para fora da balança, freios médios, não tem partida elétrica e tem um valor de revenda que mal dá dinheiro para comprar um Craigslist de 10 anos de idade. acidente vascular encefálico. Não é a melhor bicicleta em qualquer categoria que não seja a cesta de pechinchas; no entanto, a maioria MXA pilotos de teste como a faixa de potência 2022 Suzuki RM-Z450 porque, quando trocada de marchas, mantida na carne da faixa de potência e usada corretamente, ela tem uma entrega de potência de 450cc muito eficaz.

Para qualquer pessoa com orçamento limitado ou que queira entrar no esporte sem gastar US $ 10,000 em uma bicicleta de corrida, a RM-Z450 é feita sob medida para você. É a moto de motocross de 2021cc de 450 mais barata, e não é segredo que os revendedores da Suzuki estão dispostos a negociar um preço que seria inimaginável para uma KTM ou Honda. Para o piloto médio, a potência existente do RM-Z450 está no lugar perfeito para fazer o trabalho.

MELHOR CLASSE VETERINÁRIA 450: HUSQVARNA FC450

A Husqvarna FC450 é a melhor bicicleta veterinária. Ele combina suspensão aprimorada, entrega de potência utilizável, peso leve, uma embreagem indestrutível, freios enrugados e os melhores componentes de qualquer bicicleta no campo. Graças à sua potência perfeitamente medida, o FC450 é tão fácil de pilotar que você pensaria que estava pilotando um 350 em vez de um 450, mas não é lento. De fato, ele é o segundo com maior potência na classe de quatro tempos de 2022 450.

Existem muitos fatores que tornam a Husky FC450 uma bicicleta veterinária tão boa, mas nenhuma traz tanto barulho quanto a altura mais baixa do assento. Ao encurtar os garfos e alterar a articulação do amortecedor traseiro de taxa crescente, a Husqvarna conseguiu reduzir o chassi, o centro de gravidade e o ponto de inflexão para níveis que o fazem lidar como se estivesse nos trilhos.

MELHOR PRO-CLASSE 450: HONDA CRF450

O Honda CRF2022 450 é perfeito para pilotos profissionais - e ninguém mais. Sabemos que parece estranho, mas é verdade. Os profissionais não se importam com a suspensão de estoque, porque eles têm um guru da suspensão na discagem rápida. Eles não se importam com o mapeamento de ações, porque a Vortex tem o número do cartão de crédito deles no arquivo. Os profissionais não se importam com o sistema de escape ou a potência, porque conhecem um cara, que conhece um cara, que pode obter 67 cavalos de potência de um CRF450.

Além disso, os profissionais não se importam com o manuseio nervoso e muitas vezes assustador do CRF450, porque podem andar em qualquer coisa com duas rodas. Os profissionais não se preocupam com a faixa de potência, porque vão gastar US $ 5000 no motor para deixar a moto ainda mais arisca.

MELHOR CLASSE TRABALHADORA 450: YAMAHA YZ450F

A Yamaha YZ2022F 450 é absolutamente à prova de balas. MXA raramente quebra alguma coisa em um YZ450F. Nunca temos que ajustar o trem de válvulas, porque sabemos que o departamento de testes da Yamaha fez seu dever de casa. O YZ450F é construído como um tanque, e pode ser por isso que é grande, volumoso e pesado como um tanque. Além disso, a suspensão Kayaba SSS do YZ450F é a melhor na pista e tem sido desde 2006 - mais elogios ao departamento de testes americano interno da Yamaha. A Yamaha lutou contra seus concorrentes sem quebrar o banco.

Graças à superioridade em suspensão e confiabilidade, a Yamaha construiu uma máquina mais do que competitiva que economizará o dinheiro da classe trabalhadora a longo prazo.

Obrigado por dedicar um tempo para ler o tiroteio 450 de formato longo do MXA, quando a maioria das pessoas apenas assiste ao vídeo “First Ride” e termina o dia. Além disso, sua professora da primeira série, Srta. Appleblum, quer lhe agradecer por manter suas habilidades de leitura em alta. E para quem não gosta de ler, aqui está o vídeo do MXA 450 Shootout.

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