Você está aproveitando ao máximo sua bicicleta de 2004?

TÍTULO: 2004 HONDA CR125

  • Engrenagem: a Honda reduziu o '04 CR125 para coincidir com o que os pilotos locais estavam fazendo, mas ainda precisa de uma marcha mais baixa. Como você não consegue encontrar uma roda dentada traseira de 54 dentes, mude para uma combinação de engrenagens de 12 a 49.
  •  Configurações do garfo: garfos excelentes. As molas de 0.44 kg / mm são perfeitas. Executamos a compactação e recuperamos em 10 cliques.
  • Configurações de choque: A mola de choque de 4.7 kg / mm é bem escolhida. Definimos a curvatura em 100mm, ajustamos a compactação de baixa velocidade em 10, a compactação de alta velocidade em 1-3 / 4 despejos e recuperamos em 7 cliques.
  •  Jateamento: O jateamento de estoque é uma estimativa (com as alterações do clipe da agulha para mudanças de temperatura e umidade).

 

TÍTULO: 2004 HONDA CR250

  • Engrenagem: os ciclistas abaixo do nível profissional provavelmente ficarão mais felizes com mais um dente na parte traseira (e um dedo na embreagem o tempo todo).
  •  Configurações do garfo: As molas do garfo são de 0.44 kg / mm. Pilotos mais rápidos vão querer ficar mais rígidos. Executamos a compressão em 10 e a recuperação em 12.
  •  Configurações de choque: A mola de choque é de 5.1 (o que é bom para a maioria dos motociclistas). Definimos a curvatura em 100 mm, a compressão em baixa velocidade em 8, a compressão em alta velocidade em 2 e a recuperação em 7 cliques.
  •  Jateamento: O jateamento de estoque é uma estimativa (com as alterações do clipe da agulha para mudanças de temperatura e umidade).
  • Travão traseiro: Coloque dois isoladores nas pastilhas dos freios para impedir que o fluido ferva.

TÍTULO: 2004 KX250F / RM-Z250

  •  Engrenagem: Se você correr em trilhas apertadas, tente reduzi-la, mas espere que a banda de potência diminua.
  • Configurações do garfo: Deslize os garfos para baixo nos grampos até que apenas 5 mm se destacem. Executamos a compressão em 12 e a recuperação em 10.
  • Configurações de choque: O choque será muito rígido para a maioria dos pilotos. Baixamos a curvatura para 102 mm e ajustamos a compressão em 14 e recuperamos em 10. Não há um ajustador de compressão de alta velocidade.
  • Jateamento: reduzimos o mainjet para 168. O principal mais enxuto melhorou a resposta do acelerador.
  • Radiador: Mude para uma tampa do radiador 1.6 (número da peça Kawasaki 49085-1073) e execute WaterWetter ou Maxima Cool-Aide. Não deixe a bicicleta em marcha lenta na linha de partida.

 

TÍTULO: 2004 KAWASAKI KX125

  • Engrenagem: A maioria dos pilotos de teste Pro pode carregar a engrenagem, mas todos os outros se beneficiarão de mais um dente na traseira. Em trilhos apertados, não culparíamos você se você colocasse dois dentes.
  • Configurações dos garfos: gostamos da taxa de mola e executamos os cliques nas 12 e 10, mas, no acabamento de estoque, o KX125 tem uma postura séria e facilmente corrigida. Para remediar isso, deslize os garfos para baixo nos grampos até que apenas 5 mm se destacem.
  • Configurações de choque: a menos que você pesa mais de 170 kg, a mola de choque será muito rígida. Baixamos a curvatura para 102mm, ajustamos a compressão em 14 (ou mais) e a recuperação em 10. Não há um ajustador de compressão de alta velocidade.

 

TÍTULO: 2004 KAWASAKI KX250

  • Engrenagem: Recomendamos engrená-lo com um dente para ajudar a preencher a lacuna do segundo para o terceiro (que parecia grande por causa da falta de uma rotação excessiva efetiva).
  • Configurações do garfo: Deslize os garfos para baixo até 5 mm ficarem acima da parte superior dos grampos. Executamos a compactação em 12 e recuperamos em 10.
  • Configurações de choque: A falta de ajuste de compressão em alta velocidade, pioneira na Kawasaki, força o motociclista a depender mais da queda na corrida e da compressão em baixa velocidade do que em sistemas comparáveis. Definimos a queda de corrida em 100mm, o clicker de baixa velocidade em 12 out e o rebote em 10 cliques.
  • Jetting: Perfeito. O KX2004 250 não exigia nada além de um ajuste de parafuso de ar.

 

TÍTULO: 2004 YAMAHA YZ125

  • Engrenagem: Adicionamos uma roda dentada traseira de 49 dentes para facilitar o transporte da segunda marcha pelos cantos. Também torna a terceira marcha mais utilizável. Os ciclistas mais rápidos provavelmente ficarão com a engrenagem.
  • Configurações do garfo: Execute as tampas dos garfos alinhadas com os grampos triplos e a compressão e recuperação em 10 cliques para fora.
  • Configurações de choque: a taxa de mola de choque das ações é aproximada. Definimos a curvatura em 100 mm, compressão de baixa velocidade em 12, alta velocidade em 2 voltas e rebote em 10.
  • Jateamento: Spot on.

 

TÍTULO: 2004 YAMAHA YZ250F

  • Engrenagem: Deixamos a engrenagem YZ250F sozinha (embora existam configurações de esteira que poderiam usar mais um dente).
  • Configurações dos garfos: os novos garfos de 48 mm da Kayaba, com cones de fundo hidráulicos, aprimoram a já excelente sensação da YZ250F. Executamos a compactação e recuperamos em 12 cliques.
  •  Configurações de choque: ajuste a inclinação da corrida em 97 mm. Gire a compactação de baixa velocidade 12 cliques e a compactação de alta velocidade 1-1 / 4 despeja. Colocamos o rebote em 12.
  • Jateamento: Dependendo das condições climáticas, gire o parafuso de combustível 1-1 / 2 voltas (mais nos dias quentes e mais nos dias frios).

 

TÍTULO: 2004 YAMAHA YZ450F

  •  Engrenagem: A YZ450F é uma das poucas bicicletas de estoque que os pilotos de teste da MXA preparam. Substituímos a roda dentada traseira de 48 dentes por uma mais alta, de 47 para aproveitar melhor a segunda marcha.
  • Configurações dos garfos: os novos garfos parecem mais firmes, mais controlados e mais bem abertos. O piloto médio deve definir a compressão em 12 pontos e a recuperação em 10.
  • Configurações de choque: defina a altura do percurso em 100 mm e a recuperação e a compressão em 12 cliques.
  • Jateamento: Dependendo das condições climáticas, gire o parafuso de combustível 1-1 / 2 voltas (mais nos dias quentes e mais nos dias frios).

 

TÍTULO: 2004 HONDA CRF250

  • Engrenagem: O CRF250 tem uma grande lacuna entre o segundo e o terceiro. Tentamos reduzi-lo, mas obtivemos a melhor banda de potência quando aumentamos um dente.
  • Configurações do garfo: os garfos são um pouco macios. Fomos para a próxima mola de forquilha mais rígida e abaixamos a altura do óleo em 10cc. Definimos os clickers em 10 e 10.
  • Configurações de choque: usamos o ajustador de compressão de alta velocidade para manter a traseira do CRF250 alta. Coloque o mostrador grande em 1-1 / 2, a compressão em baixa velocidade em 10 e a recuperação em 7.
  • Grampos triplos: Corremos grampos triplos offset de 20 mm (como a maioria dos pilotos profissionais da AMA). A diminuição do deslocamento ajudará a CRF250 a seguir em linha reta no meio de uma curva.

 

TÍTULO: 2004 HONDA CRF450

  • Engrenagem: para iniciantes e intermediários, adicionamos uma roda dentada traseira de 49 dentes para aprimorar a segunda marcha pelos cantos. A maioria dos pilotos de teste Pro optou por 50.
  •  Configurações do garfo: Instalamos molas de garfo mais rígidas de 0.49 kg / mm e reduzimos a altura do óleo de 415cc para 375cc. Executamos a compactação e recuperamos em 10 cliques.
  • Configurações de choque: ajuste a curvatura em 100 mm, a compressão de baixa velocidade em 12, a alta velocidade em 2 voltas e a recuperação em 10.
  •  Embreagem: O CRF450 se beneficia de uma cesta de embreagem Hinson.

 

TÍTULO: 2004 KTM 125SX

  •  Engrenagem: Adicionamos um dente na parte traseira para os pilotos de teste Iniciantes e Intermediários (os Profissionais executaram a engrenagem).
  • Configurações do garfo: Para ciclistas mais rápidos, molas mais rígidas de 0.42 kg / mm serão necessárias. Execute as tampas dos garfos alinhadas com os grampos triplos, a compressão em 15 e a recuperação em 18.
  • Configurações de choque: ajustamos a queda em uma compressão bastante baixa de 110 mm, baixa velocidade em 11, alta velocidade em 2-1 / 2 e rebote em 16.
  • Pára-choque dianteiro: Esta bicicleta precisa de um suporte de pára-choque dianteiro.

 

TÍTULO: 2004 KTM 250SX

  • Engrenagem: A KTM mudou a engrenagem? 04 para 13-50 em 2004, mas ainda optamos por 13-49.
  •  Configurações dos garfos: Nossos garfos exibiram considerável dureza no meio do curso e, quando verificamos a altura do estoque de óleo, ela era 10 mm mais alta do que o anunciado. Baixamos de volta para 110mm e ajustamos a compressão em 18 cliques e a recuperação em 19.
  • Configurações de choque: ajuste a curvatura em 105 mm, a compressão em baixa velocidade em 17 saídas, a alta velocidade em 2-1 / 2 e a recuperação em 26 saídas.
  • Pára-choque dianteiro: Esta bicicleta precisa de um suporte de pára-choque dianteiro.

 

TÍTULO: 2004 KTM 450SX

  • Engrenagem: No ano passado, a equipe de demolição do MXA precisou adicionar dois dentes à roda dentada traseira do 450SX. Este ano, a KTM adicionou dois dentes na linha de montagem.
  •  Configurações dos garfos: Os engenheiros da KTM trocaram as molas dos garfos de 03 kg / mm '0.44 por 0.46 s mais rígidos. Além disso, eles abaixaram a altura do óleo de 90 mm para 110 mm. Definimos a compactação em 18 cliques e a recuperação em 19 cliques.
  • Configurações de choque: Felizmente, a KTM especificou uma mola de choque de 8.0 kg / mm de taxa direta. O amortecedor traseiro funciona melhor com 105 mm de queda, 17 em baixa velocidade, 2-1 / 2 em alta velocidade e 26 em recuperação.
  • Pára-choque dianteiro: Esta bicicleta precisa de um suporte de pára-choque dianteiro.

 

TÍTULO: 2004 SUZUKI RM125

  • Engrenagem: Deixe em paz. Embora tenhamos tentado reduzi-lo, nunca conseguimos nenhum extra extra da troca.
  • Configurações do garfo: Lance as molas do garfo padrão em favor de molas mais rígidas de 0.43 kg / mm. Execute a compactação e recupere em 10 cliques.
  • Configurações de choque: a menos que você pesa menos de 120 kg, precisará de uma mola de choque mais rígida. Trocamos o estoque 5.0 por um 5.2 (com a compressão em 10 e a recuperação em 12).
  • Jateamento: Coloque o mainjet padrão em um 380 e abaixe o clipe duas posições (ou vá para a agulha mais enxuta do meio clipe).

 

TÍTULO: 2004 SUZUKI RM250

  • Engrenagem: Deixe em paz. É perfeito.
  •  Configurações do garfo: A taxa de mola de estoque é aceitável para a maioria dos níveis de habilidade. Executamos a compressão em 10 e a recuperação em 13.
  • Configurações de choque: adoramos esse choque. Defina a compressão de baixa velocidade em 10, a alta velocidade em 1-3 / 4 e a recuperação em 12.
  • Jateamento: tivemos que inclinar o RM250 em dois tamanhos de jato principal. Fizemos uma agulha NEDJ 162 principal, 48 piloto e opcional (no segundo clipe da parte superior).
  • Pneus: use o Bridgestone 602 dianteiro - a menos que esteja correndo em Bonneville.

 

 

 

 

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