PERGUNTE AOS MXPERTS: 2021-2022 FORQUILHAS WP XACT OFF-ROAD VERSUS SXF

Os garfos 2021-22 KTM, Husky e GasGas de dois tempos e off-road agora têm a pilha de calços na válvula intermediária.

Caros MXperts,
Procurando informações sobre meu 2021-2022 KTM 300XC. Vocês sabem se as mudanças do fork são as mesmas que você descreveu na edição de fevereiro do 2021 KTM 450SXF?

Sim e não. O KTM 300XC recebe a tecnologia de garfo totalmente revisada do 2021 KTM 250SXF, 350SXF e 450SXF, mas existem algumas diferenças. Os garfos KTM 300XC e Husky TX300 (e garfos 125SX, 150SX, 250SX e 300SX) apresentam entalhes de desvio de óleo aprimorados e nova vedação de ar com orifícios de desvio de ar. Ambos os sistemas “bypass” foram desenvolvidos para reduzir picos de pressão e criar uma ação do garfo mais suave e previsível. Os garfos também têm a ranhura de sangria cruzada ampliada, que permite que a pressão do ar seja transferida da câmara de ar positiva para a negativa com mais facilidade. A principal função da câmara negativa é interromper o enchimento. Os garfos 2021 WP XACT em todas as bicicletas usam a nova borracha de bloqueio de colisão e um clicker de rebote ajustável manualmente. A válvula é mais macia nos garfos de válvula XC Float para funcionar bem em condições off-road, madeiras e rochosas.

O 300XC e o TX300 também recebem a versão de dois tempos e off-road da válvula trampolim da WP. Se você estiver atualizado sobre a mais recente tecnologia de garfo a ar, você sabe que a válvula do trampolim está localizada na pilha de calços da válvula intermediária e é projetada para dar aos usuários do garfo a ar a tração da roda dianteira aprimorada e a previsibilidade de um garfo de mola bem construído; no entanto, no 300XC, a válvula do trampolim difere ligeiramente das dos modelos de motocross. Os garfos cross-country (e garfos KTM, Husky e GasGas dois tempos) não têm uma válvula de trampolim pura; em vez disso, eles têm uma válvula flutuante, também chamada de “componente de altura de elevação”, que permite à WP criar válvulas de suspensão mais macias sem dobrar excessivamente os calços.

Tecnicamente, no garfo WP XACT orientado para motocross, o calço do trampolim é pré-carregado. Quando o óleo passa pela pilha de válvulas, o calço do trampolim pode dobrar em uma cavidade abaixo dele mais do que um calço normal. É chamado de calço de trampolim porque flexiona sob a pressão do óleo, da mesma forma que um trampolim sobe e desce sob o peso corporal de um ginasta. O garfo 300XC (e seus irmãos Husky e GasGas) não depende do efeito de trampolim; em vez disso, ele tem uma leve mola em espiral sob a pilha de calços em uma pequena cavidade. Esta mola empurra contra os calços para uma ligeira resistência na compressão e para fechar a pilha de calços no rebote.

Antes dos modelos 2021, os modelos XC não tinham uma pilha de calços na válvula intermediária para gerar amortecimento; em vez disso, o amortecimento era controlado pela válvula de base. Com este projeto, os técnicos da WP não foram capazes de criar amortecimento suficiente na válvula intermediária em seus garfos cross-country porque eles não conseguiram fazer os calços ficarem macios o suficiente sem dobrá-los ou quebrá-los - então eles foram forçados a contornar essa parte e dependem da válvula de base. Os garfos pneumáticos WP XACT 2021-2022 nos modelos cross-country, off-road e dois tempos funcionarão muito melhor do que os garfos do ano passado porque não criarão todo o amortecimento na válvula de base. O novo componente de altura de elevação permitirá que os garfos criem amortecimento na válvula intermediária, como nos modelos de motocross.

pergunte aos mxpertsválvula de bóiacorrida de moscagasgasHusqvarnaktmcomponente de altura de elevaçãoválvula intermediáriamotocrosstecnologia de motocrossmxacalço de trampolimválvula trampolim