PERGUNTE AO MXPERTS: EXPLICAÇÃO DAS EMBREAGENS AUTOMÁTICAS VERSUS EMBREAGENS

  A embreagem automática Rekluse Radius pode parecer complicada, mas não é. No entanto, ele precisa ser ajustado em intervalos regulares.

Caro MXA,
Qual é a diferença entre uma embreagem automática e uma embreagem de chinelo? Estou interessado em mudar porque estou com a embreagem no meu CRF450. Eu preciso de ajuda mecânica.

Uma embreagem deslizante, como o Hinson BTL, é basicamente um dispositivo de manuseio e menos uma ajuda real do motor. Uma embreagem deslizante desengata a embreagem quando o motor registra desaceleração significativa. Isso libera a suspensão traseira diminuindo o torque da corrente. Com uma embreagem deslizante, a embreagem não desengata a embreagem até que a inércia do motor diminua além de um certo ponto. Se você pisar no acelerador, ele puxa a embreagem para permitir que o amortecedor traseiro se mova livremente; no entanto, uma embreagem deslizante não fica presa. Uma vez que a desaceleração e a frenagem do motor diminuem, a embreagem volta a engatar. Portanto, você ainda precisa puxar a embreagem para impedir que a bicicleta pare. Em suma, uma embreagem deslizante é projetada para limitar o salto da roda na desaceleração e ao reduzir as marchas para os cantos, mas ainda vai parar como uma embreagem manual completa.

Uma embreagem automática, como a Rekluse, é uma embreagem totalmente automática. Ele não apenas desengata a embreagem quando registra a desaceleração, mas a embreagem permanece desengatada até você acelerar novamente. Com uma embreagem automática, você não precisa puxar a embreagem para quando parar por completo. Quando você aciona o acelerador e a embreagem automática gira até uma rotação pré-definida, o centrífugo os pesos dentro do conjunto da embreagem se movem para fora para engatar nas placas de acionamento e mantê-los engatados até que você deixe a rotação diminuir para um nível em que os pesos se retraem para desengatar a embreagem.

Embreagem de chinelo Hinson BLT.

Uma embreagem deslizante e uma embreagem automática funcionarão em uma bicicleta de motocross, mas seus usos melhores e pretendidos são para Supermoto (deslizador) e enduro técnico (embreagem automática). No motocross, uma embreagem de chinelo está no seu melhor ao travar solavancos no final de uma longa reta, ao travar a roda traseira com travões fortes ou no fundo de ladeiras agitadas. Por quê? Porque, ao desengatar a embreagem ao pressionar o acelerador, você libera a suspensão traseira do salto da roda e do torque da corrente; no entanto, você ainda precisa puxar a embreagem para iniciar, trocar ou parar.

Por outro lado, uma embreagem automática libera o motociclista de ter que tocar na alavanca da embreagem. Você pode parar completamente, na marcha, com uma embreagem automática e nunca precisa se preocupar em parar o motor. Você pode começar de um ponto morto apenas girando o acelerador - não há necessidade de soltar a embreagem. Não pense que uma embreagem automática transforma sua caixa de cinco marchas em uma transmissão automática; você ainda precisa mudar de uma engrenagem para outra. A maioria dos pilotos que correm com embreagens automáticas Rekluse - e houve os AMA Pro que terminaram entre os cinco primeiros no Nationals - descobrem que não ter que se preocupar em parar ou manipular a alavanca da embreagem constantemente libera mais força cerebral para usar em seleção de linha e frenagem tardia. O melhor de tudo é que você ainda pode usar a alavanca da embreagem em uma embreagem automática, se desejar.

Não apenas uma embreagem desliza, mas também parece estranha quando você desce pelas partes móveis.

Alguns anos atrás, muitos pilotos de motocross usavam embreagens, enquanto as embreagens automáticas eram consideradas dispositivos off-road. Mas, como as embreagens automáticas ficaram mais sofisticadas, a maré mudou. Agora, as embreagens automáticas são mais comuns e mais úteis no motocross do que as embreagens de chinelos.