PERGUNTE AOS MXPERTS: COMO COLOCAMOS NOSSA YAMAHA YZ2020F 21-450 ACIMA DE 60 CAVALOS DE POTÊNCIA

COMO DAR SEU 2020-2021
YAMAHA YZ450F 60.83 CAVALOS DE POTÊNCIA

Os pilotos de teste MXA gostam da powerband Yamaha YZ2020F 2021-450, mas sempre pensamos que o "pedaço de torrada" do filtro de ar estava segurando isso. Decidimos fazer algo a respeito.

Caros MXperts,

Eu estava lendo um relatório de corrida REM de Glen Helen e vi que MXA estava testando um mod de filtro de ar que produzia mais 2 cavalos de potência a partir de um motor 2020 YZ450F. Era apenas uma legenda na foto de um piloto da Yamaha, mas me pergunto se os MXperts poderiam me dizer se é verdade que você pode obter 2 cavalos de potência de um filtro de ar?

O problema com o filtro de ar “peça de torrada” de 2020 é que ele fica em cima da tela de arame. Toda vez que o motor passa por seu curso, o filtro de ar pulsa para cima e para baixo - e a sucção é realmente suficiente para sugar o óleo do filtro de óleo e a areia do centro da espuma.

Quanto mais tempo a equipe de demolição do MXA gastava com o filtro de ar Yamaha YZ450F original, mais eles percebiam que o filtro de ar YZ450F e a caixa de ar não fluíam ar suficiente para suportar um motor que pode engolir 600 galões de ar por minuto. Tínhamos visto os pilotos fazerem furos na parte superior da tampa da caixa de ar YZ450F para colocar o ar na caixa de ar, mas não queríamos fazer isso porque a combinação turbulenta de ar que entra pelas aberturas das asas do radiador e a sucção de ar através do os orifícios da tampa da caixa de ar não conseguiram atingir o fluxo laminar do fluxo de ar que produz potência. Isso não quer dizer que os orifícios não introduziriam mais ar no YZ450F, apenas que não seria o ar ideal.

Um estoque Yamaha YZ2020F 450 produz 58.56 cavalos de potência. Nosso objetivo era rachar 60 cavalos sem mods de came, válvula, porta ou tubo.

A MXA queria que a caixa de ar 2020 YZ450F respirasse melhor para permitir que o motor funcionasse até o seu potencial. Dado que o MXA não é fã do filtro de ar plano do YZ2020F de 450, especialmente porque ele fica plano na tela de arame da caixa de ar, estávamos abertos às alterações propostas. Na configuração de estoque, o filtro de ar YZ450F vibra para cima e para baixo com os pulsos do motor. Essas 10,000 pulsações pulsantes sugam o óleo do filtro e a sujeira através dele.

ETAPA UM: PARE O FILTRO DE AR ​​DE ESTOQUE DO
BATERIA NA TELA DE FIOS

Se você não quiser comprar um kit de filtro de ar Twin Air Power Flow, execute o filtro de ar Twin Air YZ450F. Possui um espaçador de cartola (à direita) que levanta o filtro de ar da tela de arame para impedir que ele bata.

O primeiro passo era parar, ou pelo menos diminuir, os efeitos dos pulsos do motor no filtro de ar. Desde o início, ligamos para a Twin Air e pedimos ajuda com esse problema. Acontece que a equipe do Yamaha Grand Prix já havia pedido a mesma ajuda. A Twin Air construiu para a equipe do GP um filtro YZ450F de camada dupla que ficava em uma lavadora de cartola de 1 cm de altura que impedia o filtro de tocar na tela de arame. A Twin Air nos enviou alguns desses filtros para testar. Nós gostamos deles, porque eles resolveram os problemas associados ao filtro batendo na tela de arame; no entanto, no dinamômetro, o filtro de cartola Twin Air não aumentou significativamente a potência.

ETAPA DOIS: O KIT DE FLUXO DE PODER DE AR ​​TWIN
FEZ MAIS HORSEPOWER

O kit de filtro de ar Twin Air Power Flow possui um novo suporte, gaiola e filtro. Também elimina a tela de contra-explosão do fio para melhor fluxo de ar - não se preocupe, o filtro Twin Air é resistente a chamas.

O segundo passo foi instalar um kit Twin Air Power Flow. Este kit inclui uma placa de montagem de alumínio anodizado que substitui o anel de vedação de estoque. A placa de alumínio também elimina a tela de contra-explosão de arame, que é desnecessária por um filtro de ar resistente ao fogo.

É a que distância a gaiola do filtro de ar com cúpula da Twin Air move o filtro acima do trato de entrada - também testamos se era melhor ter mais espaço de ar dentro do filtro ou dentro da caixa de ar (acima do filtro de ar).

O filtro de ar PowerFlow não é um pedaço plano de espuma; é um filtro de ar com cúpula tradicional que dobra a área de superfície da peça de torrada e é suportado por uma gaiola interna de filtro de ar de alumínio. Com o kit Power Flow instalado, os participantes do teste relataram imediatamente um grande aumento de potência, mais notavelmente de baixo para médio e alto. Note-se que fizemos todos os testes com o mapa YZ450F das ações.

O kit Power Flow elevou a potência de 58.56 para 59.72, com um ganho saudável em todos os aspectos.

Levamos essa configuração para o dinamômetro e a executamos no estoque YZ450F air disposição do filtro. A 6000 rpm, o filtro de estoque produzia 36.68 cavalos de potência, enquanto o kit PowerFlow produzia 38.87 (2.2 cavalos de potência a mais). A 7000 rpm, o filtro de estoque produzia 45.52 cavalos de potência, enquanto o kit PowerFlow produzia 47.29 cavalos de potência (1.77 cavalo-vapor a mais). No intervalo médio, de 8000 rpm a 9000 rpm, o filtro de estoque e o Twin Air PowerFlow produziam exatamente a mesma potência; no entanto, a 10,000 rpm, o filtro de estoque produzia 58.04 cavalos de potência, enquanto o filtro PowerFlow produzia Cavalos de força 59.72 (1.68 cavalo-vapor mais). O pico de potência, a 9700 rpm, aumentou 1.35 cavalo-vapor com o kit PowerFlow, enquanto o torque passou de 34.36 lb./ft para 35.54 lb./ft.

O kit de filtro de ar Twin Air PowerFlow não apenas fez uma grande melhoria na potência geral, como também melhorou a resposta do acelerador e tornou-se mais utilizável a sobre-rotação de ponta. Great kit.

PASSO TRÊS: COBBING ALGO FEIO
MAS EFICAZ JUNTOS PARA AUMENTAR O PODER AINDA MAIS

Sabíamos que o design padrão do filtro de ar Yamaha não fluía muito ar, mas ninguém fazia uma caixa de ar maior, por isso juntamos uma de algumas peças plásticas antigas. Não era atraente, mas produzia potência. O kit Twin Air Power Flow e a cobertura de jubarte da MXA aumentam a potência de 58 a 56 cavalos de potência.

O terceiro passo foi aumentar o tamanho da tampa da caixa de ar da Yamaha. Fizemos isso usando uma tampa da caixa de ar antiga, 2017, jubarte, Twin Air Power Flow YZ450F e aparando-a para caber na nova geração da tampa da caixa de ar 2020 YZ450F. Criamos modelos de papel e cortamos o excesso de material da tampa da corcunda de 2017 para coincidir com o buraco que cortamos na parte superior da tampa da caixa de ar 2020. Colamos e prendemos as duas partes juntas. Todo esse trabalho manual nos deu uma caixa de ar com o dobro do volume de ar para combinar com o filtro de fluxo de ar da Twin Air com o dobro da área de superfície.

Na pista, os pilotos de testes da MXA disseram que o YZ450F girava muito mais rápido, tão rápido que passava pela faixa de potência de cada marcha mais rápido do que antes. Testamos dois arranjos de filtro de ar, cortesia de um espaçador de alumínio. Sem o espaçador embaixo da gaiola, tínhamos mais volume de ar entre a parte superior do filtro e a tampa da caixa de ar da corcunda. Com o espaçador instalado, o filtro de ar foi levantado para colocar mais ar dentro do filtro e menos acima dele. Os participantes do teste rapidamente perceberam que mais ar acima do filtro fornecia a melhor potência.

Os piadistas estavam sempre postando notas na capa da caixa de ar das jubarte.

De volta ao dinamômetro, executamos a caixa de ar Pro Flow da jubarte projetada pela Rube Goldberg contra a configuração YZ450F das ações. O pico de potência em nosso 2020 YZ450F saltou para Cavalos de força 60.31 com a tampa da caixa de ar da Quasimoto instalada em comparação com 58.56 com a tampa da caixa de ar da YZ450F.

Este era um motor 2020 YZ450F com 30 horas de potência, produzindo mais de 60 cavalos de potência com nada mais que um kit de filtro de ar Twin Air Pro Flow e uma tampa de caixa de ar rígida e feia. Coisas impressionantes.

PASSO QUATRO: EXECUTANDO NOSSA CONFIGURAÇÃO DE FRANKENSTEIN COM
O MAPA TRAVIS PRESTON TP-3

Fizemos todos os testes originais com o mapa YZ450F padrão, mas assim que começamos a obter uma força cada vez maior, decidimos executar um último teste com o mapa Travis Preston TP-3. Adorava o ar extra e a potência saltou novamente - desta vez para 60.83 cavalos.

Etapa quatro, nosso teste final foi executar o mapa Travis Preston TP-3 com a tampa da jubarte e o filtro Pro Flow. Somos grandes fãs do mapa de Travis Preston porque suaviza a entrega de energia de baixo para médio e, em seguida, aumenta a 8500 rpm para maior potência de ponta e muito mais sobre-rotação. Então, o que o mapa TP-3 fez quando combinado com a nossa caixa aérea Frankenstein? E se Cavalos de força 60.83 no pico de 9700 rpm (e permaneceu acima de 59 cavalos de potência para uma impressionante faixa de 1600 rpm).

Não esperamos que você construa sua própria tampa do airbox porque queríamos apenas mostrar ao departamento de P&D da Yamaha quanta energia livre eles estavam deixando sobre a mesa.

O QUE MXA APRENDEU, AO TENTAR APRENDER ALGO—
HÁ UMA LIÇÃO PARA TODOS NESTE EXPERIMENTO

A maior coisa que aprendemos é algo que já sabíamos: a caixa de ar YZ2020F de 450 é um obstáculo ao desempenho da YZ2020F de 450. Se a MXA conseguiu aumentar a potência, melhorar a vedação e aumentar o torque com um kit Twin Air PowerFlow de US $ 259.95 e algumas modificações do tipo faça você mesmo na tampa da caixa de ar, gostaríamos de ver o que os engenheiros da Yamaha poderiam fazer na fábrica.

No final, o mercado de reposição respondeu com tampas de caixa de ar maiores, algumas feitas de fibra de carbono e outras de plástico moldado


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