PERGUNTE AOS MXPERTS: REGRAS IMPORTANTES SOBRE O USO DE LOCTITE

Caro MXA,

Coloquei Loctite em todos os parafusos da minha bicicleta, mas muitos deles se soltam depois de alguns passeios. O que estou fazendo errado?

Primeiro, pare de colocar o Loctite (ou qualquer outro produto com trava de rosca) em todos os parafusos da sua bicicleta. Essa é uma receita para o desastre. Nem todo parafuso precisa ter suas escotilhas batidas. Evite usar o bloqueio de rosca em pequenas porcas e parafusos removidos com freqüência, especialmente em parafusos leves, como aqueles usados ​​para prender nos painéis laterais. O Loctite nunca deve ser usado em parafusos de proteção do radiador. Por que não? A cobertura do radiador aparafusa as porcas incorporadas ao tanque de gás de plástico. Se o Loctite agarrar os parafusos no lugar, a porca girará dentro do tanque de gás de plástico se você usar muita força. Depois que a porca se soltar de sua cavidade plástica, será um problema para sempre.

Você deve remover os resíduos de um parafuso antes de aplicar o Loctite, especialmente nos parafusos que foram anteriormente Loctited. O Loctite antigo sob o novo Loctite fornecerá uma leitura falsa de torque, o que fará com que esse parafuso se solte. Você precisa limpar as roscas toda vez que o parafuso for removido. Embora seja possível remover o antigo bloqueio de linha, nem sempre há tempo suficiente entre as motos. É por isso que é melhor não usar o threadlock; em vez disso, use o lubrificante de montagem e as especificações de torque adequadas - a intervalos regulares.

Você não mencionou que tipo de Loctite estava usando, mas faz uma grande diferença. A Loctite oferece 16 tipos diferentes de travamento azul, vermelho e verde. Eles são para diferentes temperaturas, torques de interrupção ou usos - bem como para aplicações removíveis, permanentes ou mecânicas. Nos parafusos que você removerá com ferramentas padrão, use Loctite azul. Loctite vermelho é para aplicações permanentes. O Loctite vermelho requer mais torque para superar o bloqueio da rosca (torque de ruptura). Se o Loctite vermelho não se soltar, é possível aplicar calor para ajudar a afrouxar a retenção. A Loctite também oferece bloqueios de rosca que podem ser aplicados a roscas expostas e já apertadas.

Os dois bloqueios de rosca mais populares são Blue Loctite 242 e Red Loctite 262. O bloqueio de rosca Vermelho 262 tem um torque de ruptura de 168 in / lb e é recomendado para parafusos de 10 mm a 25 mm. Uma vez aplicado, ele permite cinco minutos de tempo de trabalho antes de ser configurado. É melhor aplicar um pouco de calor, sempre que possível, para facilitar a remoção. O azul 242 tem um tempo de trabalho de 10 minutos e um torque de escape de 115 in / lb. É projetado para parafusos de 6 mm a 19 mm. Deve-se notar que todos eles requerem 24 horas para uma cura completa. Isso os torna ineficazes como um tratamento entre as motos.

Esteja avisado de que os encaixes dos tubos de escape não gostam de trava de rosca. Tubos de cabeçote de quatro tempos podem exceder 500 graus Fahrenheit. Isso é quente o suficiente para liquefazer os compostos mais comuns de encadeamento.

Como regra geral, tente não usar threadlock; em vez disso, confie nas especificações de torque adequadas do manual do proprietário. Se você deve usar threadlock, use o grau apropriado de um tipo removível. Isso significa Loctite 220 (em roscas de 4 mm e menores) ou 242 (em roscas de 5 mm a 19 mm). Use apenas uma trava de rosca permanente quando especificado pelo fabricante ou em roscas maiores que 20 mm (e só use uma trava de rosca permanente em uma área que pode ser aquecida a 300 graus ou mais). Loctite não consegue consertar um parafuso gasto. Você deve substituir todos os parafusos e porcas com roscas desleixadas. Para uma fixação adequada, um parafuso precisa de três revoluções completas de roscas para ser preenchido com o fluido. Duas gotas de threadlock geralmente são suficientes em roscas de 6 mm e 8 mm. Mais pode ser usado, mas não necessariamente resulta em mais força de retenção.

 

\