PERGUNTE AOS MXPERTS: DOIS BICOS, MAS SÓ UM CORPO DE ACELERADOR, COMO ISSO FUNCIONA?

As setas vermelhas apontam para os dois bicos injetores de combustível do 2022 Suzuki RM-Z250. # 1 no corpo do acelerador e # 2 na caixa de ar.

Caro MXA,
Eu li que o Suzuki RM-Z250 tem dois bicos injetores de combustível, mas apenas um corpo do acelerador. Como isso funciona e o que faz?

Em primeiro lugar, não vamos dar crédito à Suzuki pelo conceito de injeção dupla de combustível em motos de motocross. A Kawasaki KX250F tem injetores duplos desde 2012. Aqui está uma visão rápida sobre como funciona o combustível duplo. Em cada ciclo de admissão, o motor puxa uma lufada de ar do trato de admissão, que pode ser visto como um longo tubo de borracha de ar. Em baixa rotação, o motor respira rapidamente e usa apenas uma fração daquela longa coluna de ar. Um único bico injetor deve ser colocado próximo à porta de entrada para fornecer combustível em baixa rotação. Em alta rotação, entretanto, quando o motor está sugando toda a longa coluna de ar, um injetor secundário pode aproveitar o volume adicionado da longa coluna de ar. A atomização é o que conta com a mistura combustível / ar, e os injetores duplos podem atender às necessidades de operação em baixa e alta rotação.

A pulverização de combustível com um bico injetor o mais longe possível da porta de admissão dá tempo ao combustível para atomizar enquanto cai na turbulência natural do trato de admissão. Alega-se também que o injetor a montante esfria a carga de entrada para tornar a mistura mais densa com oxigênio, o que se traduz em mais potência.

Não confunda os sistemas de combustível duplo KX250F e RM-Z250 com a injeção de temporização dupla da Honda e o sistema de injeção dividida da KTM. Os sistemas Honda e KTM não usam dois bicos injetores, nem medem a quantidade de combustível entre sistemas separados. Em vez disso, os sistemas de injeção da Honda e da KTM separam o spray do injetor único em duas cargas. A primeira carga é um spray de curta duração que é usado para resfriar a parte de trás das cabeças das válvulas de entrada para obter mais oxigênio. É seguido por uma segunda pulverização de combustível (do mesmo bico injetor).

O segundo bico do Kawasaki KX250 é montado na bota de ar e direciona o combustível para o ar, entrando no motor.

Ambos os bicos injetores Suzuki RM-Z2019 2022-250 têm a mesma capacidade de saída. O primeiro injetor está pulverizando combustível até 7000 rpm. A 7000 rpm, o injetor a montante entra em ação e aumenta gradualmente o fornecimento de combustível, enquanto o primeiro injetor diminui gradualmente. Quando a bicicleta está funcionando totalmente aberta, apenas o injetor a montante está funcionando - porque a rotação é alta e a demanda por ar é grande - então a coluna mais longa fornece o volume extra de ar.

Os injetores duplos tornam a programação da CPU mais crítica. Os dois injetores devem se misturar perfeitamente para otimizar o fornecimento de combustível. Quando a Kawasaki apresentou pela primeira vez seu sistema de combustível duplo, várias equipes de corrida não pertencentes à Kawasaki tentaram copiá-lo em suas motos de corrida. Não funcionou no início porque eles não tinham o mapeamento da ECU adequado. Desde então, Jamie Ellis da Twisted Development aperfeiçoou um sistema que pode ser adaptado em quase todos os motores modernos de 250 cc com injeção de combustível a quatro tempos. Jamie descobriu a "largura de pulso" adequada do tempo de pulverização dos dois injetores. Fazer qualquer sistema de injeção de combustível funcionar é uma questão de dominar o tempo de retardo entre o momento em que a CPU envia o sinal para ligar o injetor e quando ele realmente liga. Esse atraso pode ser de um milissegundo ou mais. Com uma largura de pulso típica de apenas 2 milissegundos na melhor das hipóteses, um atraso de 1 milissegundo é substancial. Em um motor de injetor único, os engenheiros devem descobrir um tempo médio de atraso e aumentar a largura de pulso de acordo para cobrir todas as bases. Com dois injetores operando simultaneamente, o atraso de pickup pode ser coberto pela diferença entre o combustível viajando uma distância curta e o combustível vindo de mais longe.

Quanto à sua pergunta original, o Suzuki RM-Z2019 e KX2022 250-250 têm um bico injetor localizado próximo à câmara de combustão, no corpo do acelerador, para uma corrida em baixa rotação (quando a necessidade de volume de ar é menor); e um segundo injetor é montado mais longe, de modo que ele possa fornecer um volume maior de ar no trato de admissão a velocidades mais altas.

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