PERGUNTE AOS MXPERTS: POR QUE NENHUM TM NAS NACIONAIS DA AMA

Houve TMs nos AMA Nationals, mas apenas uma vez.

Querido MXA,
Como leal proprietário de uma TM 300MX, me pergunto por que nunca vi nenhuma motocicleta TM nas séries AMA Supercross ou National. Qual é o furo?

Você não pode executar o que você trouxe em um evento AMA Supercross ou National motocross. Somente motocicletas homologadas pela AMA podem ser usadas em competição. A homologação é apenas uma maneira elegante de garantir que nenhum piloto ou equipe apareça nas corridas com uma máquina especial que não está disponível em sua forma básica para todos os outros pilotos da corrida. Infelizmente para TM e outros pequenos fabricantes de motocicletas, é impossível que eles atendam às regras atuais de homologação da AMA, principalmente porque eles não atendem aos requisitos mínimos de produção.

Para que uma bicicleta seja considerada uma moto de produção legal, pelo menos 400 unidades por ano devem ser importadas e oferecidas para venda. Além disso, o fabricante deve disponibilizar essas unidades ao público até 1º de agosto da temporada de corridas em que a bicicleta foi homologada (a menos que o fabricante possa provar que todos os modelos disponíveis foram vendidos antes dessa data). Além disso, 200 das motos devem estar nos showrooms até 1º de março e o número restante até 1º de junho. A TM vende apenas cerca de 200 motocicletas por ano nos EUA (nos melhores anos). A AMA havia conversado sobre criar uma brecha nas regras de um pequeno fabricante há alguns anos para marcas que não atendiam ao padrão de produção de 400, mas não recebeu apoio dos burocratas da AMA.

Em 1997, o importador da TM Pete Vetrano realizou um dos truques de homologação mais inteligentes da história do motocross. Em 1997, Vetrano queria formar uma equipe AMA National montada na TM, liderada pelo icônico piloto Gordon Ward. A TM não queria preencher a papelada ou pagar a grande taxa da AMA, porque Pete sabia que a TM não poderia atender aos números de produção necessários. O que ele fez? Em uma demonstração de bravata, a equipe da TM se inscreveu no Glen Helen AMA National. A AMA não pediu o dinheiro da homologação ou a prova de produção. Em vez disso, as motos passaram a tecnologia com cores voadoras e correram pelo Nacional. Somente mais tarde a AMA descobriu que havia permitido que bicicletas não homologadas corressem em um Nacional. Como isso aconteceu? Os funcionários da AMA pensaram que a equipe da TM era uma equipe da KTM que havia escrito errado a KTM em seus formulários de inscrição. Os nomes dos motociclistas foram apagados do livro de registros.

Para atender à regra de homologação atual, os seguintes itens devem ser fornecidos à AMA Racing pelo fabricante para fins de identificação técnica: cilindro, cabeça do cilindro (apenas quatro tempos), manivela, quadro, braço oscilante, manual de serviço de fábrica, lista de peças de fábrica, brochuras de vendas da fábrica e desenho da estrutura mostrando o ângulo da cabeça da direção e a localização do pivô do braço oscilante. Todas as peças e informações devem ser entregues aos escritórios da AMA o mais tardar 30 dias antes do primeiro evento em que o novo modelo competirá (15 dias para homologação antecipada do modelo). Se as peças e informações não tiverem sido entregues à AMA no primeiro evento em que o novo modelo competir, a motocicleta usada na competição poderá ser apreendida até que as peças e informações estejam disponíveis. Somente um fabricante pode enviar uma máquina para homologação - não uma equipe ou piloto. Há uma taxa de US $ 3000 para obter uma bicicleta na lista aprovada. Além disso, nenhuma motocicleta com mais de cinco anos de idade pode correr.

TM 300MX.

Além disso, há uma regra Supercross muito estranha que deve ser descartada. Todos os 250 tempos são elegíveis para competir na classe 450 Supercross. Esta regra obscurece a distinção entre as duas classes e leva a desencontros muito perigosos em relação a saltos que podem ferir os pilotos. As classes 250 e 450 devem ser exclusivas para máquinas projetadas para suas regras de deslocamento. Por que as motos de 250cc são permitidas na classe 450? Como os promotores do Supercross têm medo de que não sejam exibidos pilotos suficientes para preencher a classe 450, eles estão protegendo suas apostas permitindo que 250 pilotos subam.

 

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