Ossos desnudos: AREIA! AMOR OU LIDAR COM ELE

Por Bones Bacon

Pessoalmente, eu odiava andar na areia. Você tem que se levantar o tempo todo e trabalhar constantemente com a bicicleta. Da pista Internacional das Dunas Indianas ao Spillway Park de Santa Maria à pista E-Street de Marysville, eu não gostava de correr na areia. Mas eu tive que lidar com isso. O engraçado é que, quanto mais eu me preparava para a areia, mais eu me envolvia com ela e quanto mais eu rangia os dentes, melhor eu fazia. Para um cara que odiava areia, algumas das minhas melhores corridas estavam em pistas de areia.

A configuração da bicicleta varia de acordo com o tipo de areia, mas as diretrizes básicas permanecem consistentes. As trilhas de areia da Califórnia requerem apenas ajustes moderados, normalmente feitos com os clickers; no entanto, as trilhas de areia da Flórida e da Holanda fazem as trilhas de areia da Califórnia parecerem duras. Andar em pistas de areia no estilo praia exige mudanças de suspensão mais drásticas para tornar a bicicleta confortável.

Quando fui ao Motocross des Nations em Lommel, há alguns anos, os gritos tinham um metro e meio de profundidade e a areia parecia sem fundo. Imagine as mudanças na suspensão que a equipe EUA teve que fazer, não apenas na suspensão, mas também no chassi.

A COISA QUE VOCÊ NÃO QUER NA AREIA É PARA A FRENTE
FINALIZAR-SE EM SEU CURSO.

Vamos ser específicos. A pista de areia de Southwick, Massachusetts, é uma camada média de areia sobre uma base dura. A primeira coisa que fazemos às bicicletas de nossa equipe de corrida em Southwick é deslizar os garfos para baixo nos grampos triplos em qualquer lugar entre 5 e 10 mm mais do que o normal. Isso diminuirá o ângulo da cabeça, diminuirá a direção, aumentará a estabilidade nas retas e permitirá que a bicicleta flua pelos cantos. A única coisa que você não quer na areia é que o front end se acomode no seu curso, porque não há sujeira brega para o pneu dianteiro morder. Em vez disso, você precisa fazer a bicicleta flutuar pelos cantos enquanto fica relaxada. Se parecer que o front-end ainda quer dobrar depois de ajustar a altura do garfo, tente soltar o ajustador de recuperação do garfo alguns cliques e adicionar mais amortecimento à compressão. O objetivo é ter a pedalada dianteira mais alta do que o normal, para que a bicicleta possa percorrer a pista sem se sentir nervosa ou nervosa.

Em Southwick, geralmente não faço muitos ajustes no choque. Mas, dependendo da gravidade dos solavancos na areia, você pode precisar. Se os solavancos ficarem grandes e profundos, como mini saídas de emergência, e a parte traseira da bicicleta cair neles, será necessário abordar isso antes que isso cause problemas. Nessas condições, você deseja reforçar a compressão (normalmente alta velocidade) e desacelerar um pouco a recuperação. Uma ressalva: você deve ter cuidado para não ir muito longe ao diminuir a recuperação do choque. Se a recuperação for muito lenta, o choque não terá tempo para se recuperar de colisão a colisão. Isso é chamado de embalagem. Empacotar em uma pista de areia pode resultar com a parte de trás da sua bicicleta chutando e passando pela frente. Não é bom. Por outro lado, quanto mais a areia estiver sem fundo, mais você terá que seguir nessa direção.

Suspensão e mudanças de chassi à parte, você deve estar no estado de espírito certo para se sair bem na areia. Tínhamos pilotos como Tyla Rattray, empolgados em correr em uma pista de areia. Sua abordagem positiva deu-lhe uma vantagem mental. Blake Baggett era um garoto da Califórnia. Ele não tinha experiência com areia, então se aproximou de Southwick com alguma apreensão. Felizmente, sua bicicleta estava bem preparada. Ele se preparou andando na areia antes da corrida; ele ouviu o conselho de especialistas em areia e foi ao final de semana com uma grande atitude. O resultado? Ele ganhou.

 

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