Ossos desnudos: ENCONTRANDO O EQUILÍBRIO PERFEITO

Os fabricantes têm um trabalho árduo para encontrar as especificações de válvulas, taxas de mola, pressões de ar, taxas de articulação perfeitas, etc., para fazer felizes todos que andam de bicicletas. As bicicletas não podem vir com uma configuração que funcione para Supercross, Arenacross, EnduroCross e agora Snocross. Cada uma dessas disciplinas requer mudanças internas extremas que devem ser especificamente marcadas; no entanto, os engenheiros de fábrica precisam tentar encontrar uma configuração que deixe todos felizes, então como eles fazem isso? Vamos pegar um 450 e um piloto que pesa entre 155 libras e 195 libras. Dentro desta faixa, certamente existem diferentes taxas de mola que poderiam ser aplicadas para adaptar a suspensão a um determinado piloto, mas os fabricantes precisam escolher uma. Os departamentos de P&D dos fabricantes sediados nos Estados Unidos são geralmente encarregados de tomar essa decisão. Eles testam com pilotos de pesos e velocidades diferentes e recebem opiniões de pilotos diferentes que percorrem pistas diferentes. Parece fácil, mas há uma falha no sistema. Quando eles enviam todas essas informações de volta ao Japão, eles recebem um memorando afirmando que é muito caro construir a bicicleta dessa maneira. Para atender às restrições de orçamento, eles precisam ajustar sua configuração ideal. Agora a bicicleta perfeita não é mais tão perfeita.

Ao longo dos anos, aprendi que é realmente possível ter uma configuração que possa fazer muitas pessoas felizes - e eu estou falando com pessoas muito diferentes - felizes. Obviamente, é muito mais fácil escolher um piloto e montar a moto para ele (como fazemos com os caras da equipe de corridas do Pro Circuit), mas no mundo real isso nem sempre é possível. Agora, não estou dizendo isso apenas porque escrevo uma coluna no Ação Motocross revista, mas trabalhar com eles ao longo dos anos me ensinou a ampliar meu escopo de pensamento. MXA sempre tem muitos pilotos diferentes correndo nas motos. Às vezes, tem sido frustrante não poder trabalhar com apenas um MXA piloto de testes, mas lidar com um profissional, um intermediário e um veterinário ao mesmo tempo me ensinou muito sobre o equilíbrio da bicicleta.

Ao montar uma bicicleta para ser versátil o suficiente para ser pilotada por muitos pilotos diferentes, o objetivo mais importante é o equilíbrio. Minha primeira experiência com isso veio do trabalho com equipes que competiram em Baja e outras corridas off-road, onde vários pilotos de equipe devem compartilhar uma bicicleta. Eu tive que me concentrar nas especificações de válvulas internas e nas peças internas que exibiam um bom equilíbrio de compressão e rebote na frente e atrás. Com os dois MXA Para pilotos de teste e equipes offroad, descobri que, se eu conseguisse que os garfos e o choque funcionassem em harmonia, era possível aplicar uma taxa de mola no meio da estrada para complementar o equilíbrio dianteiro e traseiro. De repente, você tem uma bicicleta muito confortável, não importa quem esteja andando nela. Pode ser um pouco rígido ou suave, mas qualquer um pode andar nele e se sentir confortável. Com alguns cliques aqui e talvez uma volta na pré-carga da mola, o equilíbrio inerente do chassi é mantido, seja o ciclista rápido ou lento, jovem ou velho.

É possível ter um cenário mágico para todos? Não, mas é possível ter uma configuração aproximada o suficiente para que possa ser ajustada com ajustes mínimos para uma grande variedade de corredores. É melhor do que a suspensão montada para as condições específicas de velocidade, peso e pista de um ciclista? Não, mas ainda é baseado em encontrar o equilíbrio perfeito.

Jim "Bones" Bacon ajustou a suspensão dos maiores nomes do motocross, incluindo Jeremy McGrath, Ricky Carmichael, Ryan Villopoto e Adam Cianciarulo. Se você tiver uma pergunta sobre suspensão, envie-a para [email protegido].