MXA TESTA UMA BIKE DE PROJETO HONDA CRF53,000

Clique nas imagens para ampliar

Nem todas as bicicletas do projeto são construídas da mesma forma. Há uma grande disparidade entre os que têm e os que não têm no jogo de alto valor da criação da motocicleta definitiva. O dinheiro é geralmente a força motriz, mas a construção de um projeto pode se deteriorar sem visão. MXA os participantes do teste são culpados de vasculhar suas contas de poupança comprando peças de reposição, apenas para perceber que a bússola mecânica estava desligada. O poderoso dólar pode governar o mundo, mas não controla quem ganha na pista.

Porque MXA é a principal publicação de motocross no teste de bicicletas e produtos, muitas vezes somos solicitados por magnatas do setor, equipes de corrida, empresas de reposição e amigos para testar suas motos de projeto. Enquanto estamos lisonjeados com a oportunidade de destruir a bicicleta de outra pessoa, a maioria dos pedidos é recusada. Bicicletas de projeto suficientes percorreram nossa área do poço para percebermos que simplesmente prender peças e colocar adesivos em plástico novo não move a agulha.

É provável que você esteja se perguntando como uma motocicleta em MIAMI poderia possuir equipamentos de fábrica, apesar do fato de Holgado não encontrar uma equipe profissional de corrida.

Estamos constantemente à procura do inatingível e do esmagadoramente único. É aí que entra Pablo Matador Holgado, proprietário da loja de motocicletas PHXtreme em Miami, Flórida. O argentino nos perguntou sobre o teste de seu Honda CRF250, repleto de pés de fábrica da Honda, os mais novos garfos de ar Showa A-Kit e titânio suficiente para criar um SR-71 Blackbird. Depois que recebemos a ligação, estávamos no próximo vôo para Tallahassee, na Flórida, onde nos aventuramos no Climax Motorsports Park em Climax, na Geórgia, para testar o Honda CRF53,000 de $ 250 da Holgado.

Você provavelmente está se perguntando como uma loja de motocicletas em Miami poderia possuir equipamentos de fábrica, apesar do fato de Holgado não ter uma equipe profissional de corrida. Sempre empresário, o argentino move mais equipamentos de Troy Lee Designs em sua loja do que as citações de Donald Trump são manchetes. Como resultado, Holgado foi notado por Troy Lee, e os dois começaram uma conversa sobre a equipe de corridas de DPNs. Troy estava no processo de mudança da Honda para o suporte de fábrica da KTM e estava limpando seu inventário CRF250. Uma coisa levou a outra e Pablo Holgado comprou a Honda CRF2014 de Cole Seely em 250 por Troy Lee por US $ 18,500. A moto incluía pés de fábrica da Honda (que custam US $ 5000) e vários outros componentes de truque.

Avancemos um ano depois e Holgado comprou o Geico Honda CRF250 de Malcolm Stewart de James Stewart Sr., também conhecido como "Big James". Na verdade, essa não era a primeira bicicleta de Stewart que Pablo havia adquirido no acampamento de Stewart. Sua jóia da coroa é a fábrica da James Stewart, a Kawasaki SR125, que fica pendurada no teto diretamente acima da entrada do showroom da loja PHXtreme. Holgado e a família Stewart fizeram amizade através de várias transações comerciais, e Pablo freqüenta a cidade de Bubba em Haines City, Flórida, uma fatia do nirvana do motocross.

Um sinal revelador do garfo exótico é o revestimento aquamarine. Esses garfos estavam fora da velha bicicleta de corrida de Malcolm Stewart.

É aqui que as coisas ficam realmente interessantes. Holgado, aproveitando a oportunidade para misturar peças de corrida em uma máquina definitiva, despejou uma quantia ridícula de dinheiro em uma Honda CRF2016 250 em estoque. O resultado final é o que você vê aqui - um CRF250 que está em pé de igualdade com o que as equipes de corrida apoiadas pela fábrica passam pelo paddock. A criação de Pablo inclui footpegs de fábrica da Honda, amortecedores Showa A-Kit e garfos de ar (fora da bicicleta de corrida de Malcolm Stewart), milhares de dólares em titânio e peças de reposição suficientes para elevar o custo total da moto em US $ 53,000.

A seguir, o que você precisa saber sobre o PHXTREME HONDA CRF250

Motor: Jason Rosete, um ex-chaveiro de Ian Trettle, Nick Paluzzi e Hunter Hewitt, tem uma vasta experiência trabalhando em motos de corrida. Natural da Flórida, Rosete fez todo o trabalho sujo na CRF250. Tudo o que poderia ser feito para os internos foi conseguido com grandes quantidades de dólares através da carteira de Holgado. A transmissão e os mecanismos de mudança tinham acabamento REM; o virabrequim foi equilibrado e corrigido; ambos os casos foram polidos e rebarbados; As válvulas de titânio Del West foram instaladas; um eixo de cames Pro Circuit com molas proprietárias e retentores de titânio substituiu os componentes originais; e o trato de admissão foi planejado. Naturalmente, a cabeça do cilindro foi portada para melhor desempenho e um pistão JE personalizado é responsável por bombear a combustão na extremidade superior.

Essas modificações seriam suficientes para a maioria dos caçadores de emoções. Mas não para Pablo Holgado. Ele recrutou Wade Wilcox da Injectioneering para modificar o injetor de combustível. Os Tokyo Mods customizaram uma ignição Vortex para o equilíbrio perfeito entre potência e desempenho. Pablo até mandou Jason Rosete obter o quadro, o subquadro e o braço oscilante com revestimento em pó preto, no valor de US $ 900. A moto não apenas brinca na pista, mas também é um show de pônei nos boxes.

Mods de pós-venda: Se você estiver interessado em gastar milhares de dólares em peças de reposição, tudo o que você precisa fazer é adotar os hábitos de gastos de Holgado. Ele chutou as rodas de estoque das jantes Excel A60 e dos cubos de fibra de carbono Talon da Dubya. No lugar da exaustão dupla pesada do CRF250, existe um sistema duplo FMF titânio Factory 4.1 com tampas nas extremidades em fibra de carbono. O plástico vermelho e branco das ações era muito tedioso, então ele iluminou as coisas com um kit completo de plásticos da Cycra Racing. Para complementar os garfos Showa A-Kit de US $ 9000, ele usou braçadeiras triplas XTrig ROCS. Os recursos adicionais incluem um dispositivo de furos Pro Circuit, mangueiras de água Samco e tampa de ignição de carbono Lightspeed, pinça traseira e proteção da caixa. O Twin Air lida com a filtragem do ar, enquanto um rotor dianteiro de tamanho grande da Frenagem e um disco traseiro padrão interrompem a moto. Rodas dentadas, guidão e garras Renthal são os principais confortos, embora o mesmo não possa ser dito sobre o Acerbis X-Seat.

Outros produtos incluem uma corrente Pro Taper e tubo de borboleta; Kit Slide-N-Glide da TM Designworks; Alavancas dobráveis ​​ARC; e um pedal de freio Hammerhead, shifter, proteção de caixa, blocos de eixo, manilhas de freio e tampa do filtro de óleo. Uma dose saudável de dinheiro foi destinada a um kit completo de parafusos de titânio da Met-Tek. A certa altura, Holgado deixou cair um parafuso de titânio de 8 mm ao remover o assento. Ele rapidamente pegou e disse: "Isso aí é US $ 7". A moto foi abotoada com um kit gráfico PHXtreme personalizado.

Holgado pagou US $ 900 para ter a armação CRF250, a subestrutura e o braço oscilante revestidos a pó preto.

NO PAPEL, A PHXTREME HONDA CRF250 PARECIA UM SONHO DE MONTAR; No entanto, esse foi realmente o caso? SIM E NÃO.

No papel, a PHXtreme Honda CRF250 parecia um sonho de montar; no entanto, esse foi realmente o caso? Sim e não. O problema inerente ao teste da bicicleta de outra pessoa é que ela não está configurada para nossa equipe heterogênea de pilotos de teste. Levamos isso em consideração durante todas as sessões de teste e geralmente damos à bicicleta o benefício da dúvida. Com isso dito, a suspensão foi suave demais para o nosso gosto. O consenso geral entre os pilotos de motocross é que dinheiro e desempenho andam de mãos dadas. Infelizmente, suportes de garfo maiores e revestimentos da era espacial não podem encobrir as válvulas de marshmallow. Os garfos de ar Showa A-Kit tiveram um bom desempenho, com a ressalva de que eles eram valvulados para um piloto da classe C de 150 libras. Não há nada de errado nisso; nós simplesmente não combinamos com o perfil. A suspensão diminuiu no curso, o que fez com que a traseira traseira galopasse em solavancos de frenagem consecutivos. A direção no front-end ocorreu porque os garfos estavam muito baixos. O reforço da compressão produzia dureza. Devemos reiterar que a suspensão de Pablo não foi estabelecida para os nossos pilotos de teste. Talvez devêssemos gastar menos tempo comendo T-bones e mais tempo no bar de saladas.

A verdadeira alegria veio de girar o acelerador, no entanto, o que resultou em uma enorme onda de poder através dos médios. As características da faixa de potência do CRF250 não eram totalmente diferentes de um armazenador - extremidade inferior decente e forte no meio. No geral, a potência foi aumentada em todos os lugares ao longo da curva. Como em qualquer motor de corrida típico, precisávamos manter a velocidade de curva para permanecer no cano. Ficamos satisfeitos que o motor fosse manejável em altas rotações em vez de desistir do fantasma ou quicar no limitador de rotação como uma criança que come doces. Nossos melhores resultados foram obtidos ao clicar em marchas quando a faixa de potência começou a chegar ao topo. Isso maximizou o impressionante aumento do CRF250, construído em Rosete, em toda a gama média.

Como em qualquer bicicleta de projeto, havia coisas que gostávamos e que não importavam muito. O rotor dianteiro de grandes dimensões da Braking não era maior que o disco de estoque, mas proporcionou melhor modulação. Também gostávamos do guidão Renthal e das garras Kevlar. Por outro lado, não conseguimos chegar a um acordo com o difícil Acerbis X-Seat. Algumas voltas e parecia que estávamos sentados em um 2x4. O shifter de borracha Hammerhead também foi difícil para alguns de nossos testadores. Por alguma razão, os testadores não foram capazes de pegar o botão com o pé esquerdo ao subir, levando a um número excessivo de turnos perdidos. Obviamente, esses problemas não pareciam tão grandes assim no segundo em que olhamos para os pés da HRC Honda. O chocolate é o melhor amigo de uma garota, enquanto os pés de titânio são o verdadeiro amor de um piloto de motocross.

 

 

 

 

Jason Rosette construiu o motor e fez um grande esforço para obter o máximo do motor CRF250.

QUEM SABE? TALVEZ CONVENCEM O PABLO PARA ABAIXAR A FÁBRICA DE JAMES STEWART KAWASAKI SR125 A PARTIR DO TETO E COLOCAR ALGUM PREMIX NO TANQUE.

Não é raro para o MXA a equipe de demolição para testar uma bicicleta com tantas subidas, mas fazê-lo em uma pista intocada no sul da Geórgia é rara. A Honda CRF2016 de Pablo Holgado 250 muito bem pode ser a 250 a quatro tempos mais cara que já testamos - com menos de uma bicicleta de fábrica - e por isso estamos agradecidos. Na próxima vez que visitarmos a Flórida, não deixe de conferir a loja de motocicletas da Holgado em Miami. Quem sabe? Talvez possamos convencer Pablo a baixar a Kawasaki SR125 da fábrica de James Stewart do teto e colocar uma pré-mistura no tanque.

Para mais informações sobre o PHXtreme, visite www.phxtreme.com ou ligue para (305) 594-2284. Você também pode passear pelo supermercado em Miami, que fica aberto seis dias por semana.

Cole Selycrf250corrida de cycradubya euafmfhondaMalcolm Stewartmotocrossação de motocrossmxatm designworkstroy lee