BICICLETAS QUE VOCÊ NUNCA VIU ANTES: 1960 BIANCHI 400 CROSS RASPATERRA

1960 Bianchi 400 Cruz.

A Bianchi é um dos mais importantes fabricantes italianos de motocicletas, mas eles são mais conhecidos hoje por suas bicicletas. Após a Segunda Guerra Mundial, a produção de motocicletas foi retomada com a Bianchina 125, um motor simples e versátil, monocilíndrico e dois tempos projetado por Mario Baldi. Modelos famosos foram projetados entre 1948 e 1954 por Ugo De Caria; foi o responsável pelo famoso Aquilotto e o Tonale 175 com distribuição de corrente de eixo único, posteriormente desenvolvido em formidáveis ​​versões de competição por Sandro Colombo.

O motor Bianchi cross era um eixo de comando de válvulas de quatro tempos com caixa de câmbio de cinco marchas e ignição dupla. As tampas laterais do cárter eram feitas de liga de magnésio. Bianchi correu em 1955 e 1956 com o Stelvio 175 duas vezes e um pequeno número de 175cc a quatro tempos. Os resultados obtidos pelo Bianchi 175 Stelvio convenceram Bianchi a correr na classe 250 em 1957 com uma versão especial do Tonale 175 - mais tarde o deslocamento foi aumentado para 230cc na versão de “três botões” que venceu o Campeonato Italiano de Motocross de 1959.

Em 1960, o engenheiro Lino Tonti chegou a Bianchi. Tonti havia trabalhado na Benelli, Aermacchi e FB Mondial antes de vir para Bianchi (mais tarde trabalharia na Gilera e Moto Guzzi). Um de seus primeiros projetos envolveu duas novas motos de motocross, construídas em cilindradas de 250 cc e 350 cc e movidas por duas versões de um novo motor de quatro tempos (com duas árvores de comando de válvulas localizadas muito próximas uma da outra). A lubrificação era um cárter úmido e eles eram equipados com ignição dupla. Uma caixa de câmbio de cinco marchas e transmissão de engrenagem primária foram empregadas. As novas bicicletas entregaram sua potência de forma tão agressiva que foram apelidadas de “Raspaterra” (Raspador de terra) porque, com a aceleração, cavaram sulcos no solo.

O motocross italiano é estrelado por Emilio Ostorero.

A versão de deslocamento maior logo foi trazida para 400 cc. Em 1960, Bianchi novamente conquistou o título na classe 250 e terminou em segundo na classe 500. No ano seguinte a equipe Bianchi utilizou apenas um piloto, Emilio Ostorero, que correu nos dois deslocamentos e foi segundo nas 250s e terceiro nas 500 no final do campeonato de 1961.

O Bianchi Autobianchi de 479 cc, refrigerado a ar, era uma versão licenciada do Fiat 500.

Em julho de 1964, a situação financeira do lado motociclista de Bianchi parecia sombria, mas a divisão de bicicletas e o carro Autobianchi estavam indo bem (o Autobianchi foi originalmente equipado com um motor Fiat refrigerado a ar de 479 cc, mas em 1960 uma versão de 499 cc foi oferecida , a potência do motor foi aumentada para 17 cavalos de potência).

Em 1964, Bianchi decidiu fechar o departamento de corridas e vender todas as motocicletas, ciclomotores e peças de reposição para pagar os devedores. Em 1967, a produção de motocicletas em Bianchi foi interrompida para sempre.

 

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