Bicicletas que você nunca viu antes: 1962 MOTO GUZZI LODOLA 250

BICICLETAS QUE VOCÊ NUNCA VIU ANTES: 1962
MOTO GUZZI LODOLA 250

O Moto Guzzi Lodola era a resposta que o mercado italiano precisava no tamanho de pequeno a médio deslocamento com uma câmera suspensa para corridas de cross-country na classe de 175 cc. O primeiro modelo Lodola de 175 cc rompeu com as tradições do motor horizontal da Moto Guzzi ao inclinar o motor a 45 graus. Moto Guzzi acreditava que o Lodola na versão de rua e de terra seria um sucesso estrondoso e montou sua linha de montagem para produzir 30,000 unidades, mas o Lodola não foi um sucesso financeiro porque compartilhou muito poucas peças que poderiam ser usadas em outro Moto Guzzis e produção alcançaram apenas 10,000 bicicletas. O cliente fiel da Moto Guzzi não o considerava um "verdadeiro Guzzi".

O Lodola 1961 original de 175 não era considerado avançado o suficiente para competir, então o Moto Guzzi focou na confiabilidade. Eles aumentaram a cilindrada para 235cc com uma cabeça de haste de pressão / balancim. Quando eles lançaram o motor de 247cc, ele possuía um barril de liga cromada, um carburador Dellorto, um cabeçote de duas válvulas e uma transmissão de cinco velocidades, e era relativamente leve para a época. Como o departamento de corrida de Moto Guzzi não achou que fosse competitivo contra sua formidável competição italiana, eles decidiram não competir.

Mas, o destino interveio para transformar o Lodola em uma máquina vencedora de corridas. Vários dos grandes fabricantes italianos, incluindo Gilera, MV Agusta, FB Mondial e até Moto Guzzi, assinaram o "Pacto de Abstenção em 1957" no qual os fabricantes concordaram em não participar das grandes corridas de rua europeias no continente devido ao alto custo da corrida não foi compatível com o número de bicicletas vendidas.

Embora tenham concordado em não participar das corridas de rua, o departamento de corridas da Moto Guzzi decidiu mudar das corridas de rua para as off-road, porque essas bicicletas eram vendidas na Itália. Com todo o poder da empresa por trás do Lodola 175/235, a Moto Guzzi começou a vencer corridas off-road - começando com o importante Motogiro d'Italia. Eles não venceram nenhuma corrida em velocidade, mas sempre em confiabilidade - combinada com suspensão de longo curso, guidão alto, guarda-lamas e pneus protuberantes. A Moto Guzzi construiu 80 cópias das motos de corrida Lodola para a equipe de corrida e participantes particulares - e assim que obtiveram o novo motor 250, eles foram capazes de ganhar o ouro nas Provas Internacionais de Seis Dias em 1961,1962 e 1963.

O novo motor 250 tinha uma cabeça de duas válvulas, deslocamento de 247cc, furo e curso de 68mm x 68mm e foi alimentado por um carburador Dellorto de 24mm

O Lodola 250 foi a última motocicleta totalmente projetada por Carlo Guzzi antes de se aposentar para a vida privada. Estava em produção de 1961 a 1965. Carlo Guzzi morreu em 3 de novembro de 1964, em Mandello. Itália. Após a morte de Carlo, a empresa passou por vários proprietários, incluindo a Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche (SEIMM), DeTomaso e Aprilia. Em 2004, Piaggio adquiriu a Aprilia e a Moto Guzzi.

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