Bicicletas que você nunca viu antes: o KRNAVEK TOTALMENTE FORA DE CAIXA 250

Bicicletas que você nunca viu antes: o KRNAVEK TOTALMENTE FORA DE CAIXA 250

Frantisek Krnavek era um projetista de motocicletas tcheco que acreditava que a suspensão traseira do motocross poderia ser melhorada, ter seu curso aumentado significativamente e obter melhor dirigibilidade geral se o braço oscilante fosse mais longo. Quanto mais? Quase o dobro do comprimento. Para conseguir isso, ele foi forçado a ligar o motor (com o cilindro voltado para trás).

Frantisek trabalhou com modelos antigos de CZs porque essas eram as únicas motos disponíveis para ele experimentar. Em seu projeto, o motor fica pendurado nos tubos cruzados do quadro, o câmbio tem uma articulação e o que parece ser pedaleiras traseiras são na verdade pedaleiras na posição normal. Neste projeto em particular, a linha de corrente não é muito enrolada, mas possui várias guias de corrente ao longo de seu percurso. Os dois amortecedores são montados na linha central do braço oscilante.

Em uma versão muito anterior, Frantisek Krnavek inverteu o motor, com o cilindro ainda voltado para trás, mas com o motor virado de cabeça para baixo. Esta versão não tinha o braço oscilante ultralongo, mas usava dois amortecedores de ar Falta e um pivô muito alto do braço oscilante. A corrente usava eixos de macaco e rolos de corrente para levá-la à roda dentada traseira. Observe o tubo de escape. Ele começa sob o chassi e serpenteia na frente do tanque de gasolina.

Alguns anos depois, Krnavek fez um KTM 1989 250 refrigerado a água como projeto de design. Era um design muito mais limpo, mas ainda estranho para a época. A essa altura, ele havia desistido de seu conceito de braço oscilante longo.

Frantisek com sua KTM de estrutura reforçada de cabeça para baixo. Observe a posição do kickstarter.

Frantisek Krnavek foi um inventor, ainda jovem, e acabou detendo várias patentes. Aqui está uma versão maluca de seu garfo dianteiro com link de arrasto. O garfo do elo de arrasto foi suspenso por amortecedores aéreos Falta modificados. A estranha cabeça de direção e o guidão estilo leme foram causados ​​​​pelo fato de que o garfo de Krnavek precisava de espaço extra para a roda dianteira se encaixar. Observe que o tubo de escapamento se curva logo abaixo do guidão e tem o ferrão mais longo de qualquer bicicleta já fabricada.

Choques de ar Falta e um braço oscilante dianteiro que girava para trás através dos solavancos.

Quão louco era Frantisek Krnavek? 20 anos depois, a Husaberg lançou um motor invertido em seu modelo de 2011. Funcionou por três anos modelo. O objetivo do projeto Husaberg era mover a massa rotativa da manivela rotativa para mais perto do centro de gravidade da bicicleta.

 

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