BICICLETAS QUE VOCÊ NUNCA VIU ANTES: VERTEMATI 495 & VOR / VERTEMATI 503

1999 Vertemati 495 tem os logotipos Vertemati e VOR.

A Vertemati 495 foi a mais rara de todas as motos. Alvaro e Guido Vertemati eram originalmente os importadores da Husqvarna para a Itália, mas quando a Cagiva comprou a marca sueca (e a mudou para a Itália), os irmãos mudaram sua lealdade para a Husaberg. Nos primeiros dias da aliança Vertemati / Husaberg, os irmãos fizeram parte de uma equipe de corrida de 500 GPs de alto nível que disputava a coroa. No entanto, enquanto os irmãos Vertemati estavam se preparando para construir um pot-pourri de componentes especiais de corrida, a fábrica da Husaberg os ofertou para seu piloto estrela, Joel Smets. No final, os Vertematis decidiram construir sua própria bicicleta (embora dependesse muito do top de linha Husaberg). O resultado foi um programa muito único, com a maioria das peças construídas internamente na pequena loja do irmão em Truggio, Itália. Foi considerado o melhor dos quatro tempos já feito, mas foi?

Willy Musgrave da MXA testando o Vertemati 1999 de 495, com sua transmissão de três para cima, estrutura aparafusada e peso de 256 libras.

Tão poucos foram feitos que nunca foram testados por ninguém fora da folha de pagamento de Vertemati. Então, em 1999, a MXA recebeu um Vertemati pela fábrica. Não achamos isso tão bom. Nós o assamos por seu travesti de três pernas (com ponto morto neutro na parte inferior), peso seco de 256 libras (33 libras a mais do que uma KTM 2021SXF 450), ângulo de inclinação da cabeça (que fazia o canto como o Pacific Limited), parafuso quadro em conjunto (que era um folheto flexível) e suspensão de Marzocchi / Ohlins incompatível (nenhuma das extremidades estava equilibrada). Nós o chamamos de “acidente de trem” e sugerimos que a única coisa que essa bicicleta tinha para isso era sua indisponibilidade.

2000 VOR V503 não tem o nome Vertemati nele em qualquer lugar.

Como era de se esperar, Vertemati ficou furioso porque o MXA criticava sua icônica bicicleta - e nunca esperávamos ouvir falar deles novamente, mas um ano depois eles nos entregaram o VOR V2000 503. Por quê? Os irmãos Vertemati estavam mal equipados para fazer motocicletas de produção, então a VOR foi criada como o braço de produção da Vertemati, para que os irmãos pudessem se concentrar nas corridas. Não era um bom relacionamento. A VOR teve grandes despesas para montar uma linha de montagem e começar a produzir bicicletas em maior número do que os irmãos jamais fabricaram. No entanto, os irmãos Vertemati e VOR tiveram uma briga.

O quatro vezes campeão nacional Gary Jones competindo com o Vertemati / VOR 495 no San Bernardino Supercross.

Essa separação significava que, embora a VOR estivesse produzindo máquinas Vertemati, elas eram baseadas nos designs originais da Vertemati e, com o tempo, os logotipos da bicicleta mudaram de Vertemati para Vertemati / VOR e, mais tarde, apenas para VOR. Portanto, embora um VOR seja uma Vertemati, os irmãos Vertemati detêm os direitos de seu nome e continuam a produzir até hoje bicicletas com a marca Vertemati - principalmente modelos Supermoto em pequeno número.

O VOR 503 despojado.

Mas, graças ao Vertemati / VOR, existem mais do que algumas máquinas por aí e eles queriam que o MXA testasse a versão mais recente. Quando desencaixotamos a nova Vertemati, ficamos surpresos ao descobrir que a bicicleta havia sido redesenhada. O travesti de três pessoas se foi. Em seu lugar estava uma unidade padrão de um para baixo / quatro para cima. O ângulo da cabeça da Union Pacific se foi. O novo modelo teve a cabeça puxada para trás para fazer a moto girar. Foi-se o pacote de suspensão Marzocchi / Ohlins incompatível. A Vertemati / VOR não apenas mudou os fornecedores de garfos, mas passou do lado direito para cima para o de cabeça para baixo. Era menos um projeto pontual e mais uma máquina de produção (condizente com o dinheiro investido no projeto pelos investidores).

O que nós pensamos? A 2000 VOR / Vertemati teria sido a melhor moto de motocross de quatro tempos já feita - se a Yamaha não tivesse lançado a YZ400 no mesmo período. Dada a realidade da YZ400, a Vertemati ainda era uma motocicleta doce. O motor era uma coisa linda. Sua powerband foi abençoada com uma saída saudável, entrega previsível e resposta robusta. Mas já era um ano tarde.

Um último modelo Vertemati MX500, por volta de 2004, com um motor usinado em CNC e estrutura aparafusada e soldada.

Não há dúvida de que o corte dos laços com o VOR prejudicou o crescimento de Vertemati pela raiz. Eles eram artesãos, que faziam máquinas muito especiais, com verrugas e tudo, mas sem o VOR, eles se tornaram uma raridade que a maioria dos pilotos de motocicleta nunca viu um.

DESIGN DO MOTOR “INCLINED” 2009 VERTEMATI

O desenho do computador da Vertemati de seu futuro motor compartilhava uma semelhança notável com o design do motor amahaYZ2010F de 450Y, até o tubo de escapamento Tornado.

Embora Vertemati tenha sumido de cena, eles não pararam de tentar fazer sucesso no negócio do motocross. Este desenho gerado por computador dos irmãos Vertemati propôs um motor inclinado exatamente ao mesmo tempo que a Yamaha apresentou seu design de motor reverso no 2010 450F, e muitas pessoas balançaram a cabeça.

A YZ2010F 450 foi a primeira moto de motocross de produção com um motor inclinado (inclinado para trás). De acordo com os irmãos Vertemati, seu novo motor teria o cilindro inclinado para trás também. O sistema de lubrificação seria separado para embreagem, caixa de câmbio e cárter. O motor refrigerado a água teria cames duplos no cabeçote. A injeção de combustível seria downdraft a partir da frente da cabeça do cilindro.


O corpo do acelerador do injetor de combustível ficaria na frente do motor e direcionaria sua carga para baixo na cabeça.

A cada poucos anos, a Vertemati lançava uma nova bicicleta ou protótipo, mas eles eram basicamente um fabricante artesanal depois de romper os laços com a VOR.

 

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