BUDDY ANTUNEZ: SEU NOVO TRABALHO JGR, DOIS CURSOS E TREINAMENTO

Amigo Antunes.

O cinco vezes campeão da Arenacross, Buddy Antunez, esteve lá e fez isso, por assim dizer. O nativo do sul da Califórnia era um piloto amador de tiro quente no final dos anos 1980. Seus esforços levaram a um passeio na fábrica da Suzuki. Em 1997, "Budman" tomou a difícil decisão de concentrar seus esforços na Arenacross. Ele estava em casa nas arenas internas mais apertadas, acumulando cinco títulos seguidos enquanto desempenhava um papel essencial no aumento da popularidade do esporte. Ele conseguiu esse sucesso em uma corrida na Suzuki de fábrica em 2002, alcançando o pódio no Supercross e o quarto lugar na classificação de 125 Supercross no leste.

Depois de se aposentar no início da série Arenacross de 2004, Buddy Antunez permaneceu no setor. Mais recentemente, ele treinou e pilotos de motocross, incluindo Weston Peick. Para 2018, Antunez está se reinventando novamente. Buddy assinou como Gerente de Equipe Assistente para o programa Autotrader / Yoshimura / Suzuki Factory Racing. Ele trabalhará ao lado do gerente da equipe Jeremy Albrecht, além de treinar os pilotos da equipe.
Saiba mais sobre o novo papel de Buddy, bem como seus pensamentos sobre como trabalhar com Justin Hill, ganhando cinco títulos consecutivos, dois tempos no motocross e muito mais. Esta é a primeira semana de nossa série de entrevistas de seis semanas que mostra alguns membros da equipe Autotrader / Yoshimura / Suzuki Factory Racing.

PARA COMEÇAR, PARABÉNS POR VOLTAR COM A FÁBRICA SUZUKI. Eu senti como se nunca tivesse saído! Isso é meio que um pensamento louco. Quando estou trabalhando na loja da JGRMX, como fazer com que os pilotos entrem na série Supercross 2018, estou impressionado. Coisas como digitar 'Factory Suzuki' na lista de patrocinadores realmente me levam de volta quando eu estava correndo.

QUAIS SÃO AS SUAS RESPONSABILIDADES NA EQUIPE? Minhas responsabilidades a partir de agora são cuidar dos pilotos. Estou à disposição para qualquer ajuda, seja de pilotagem, treinamento, aspectos técnicos das corridas ou o que quer que seja. Nos fins de semana, estarei nas corridas, trabalhando com os pilotos para escolher as linhas certas e qualquer coisa que eles possam precisar. O objetivo é também aprender um pouco do que Jeremy Albrecht [gerente de equipe da JGRMX] faz, para que eu possa ajudar com qualquer coisa que ele possa passar para mim. Meu tempo é dedicado aos pilotos, mas também a qualquer outro membro da equipe que precise de apoio.

COM A EQUIPE BASEADA NA CAROLINA DO NORTE E VOCÊ RESIDENDO NA CALIFÓRNIA, VAI SE MOVER? Estarei na Carolina do Norte por várias semanas durante a série Supercross. Weston Peick, Justin Hill e Jimmy Decotis estarão na Califórnia antes do início da Costa Oeste, então eu estarei no SoCal com eles. Estou tentando me tornar o mais disponível possível, enquanto ainda vou às corridas. Vou fazer a mudança permanente para a Carolina do Norte em maio.

Trabalhando com a equipe.

VOCÊ ESTÁ ATENDENDO EM TODA A AMA EM 2018? Estou de volta à turnê de avião nacional! Eu tenho que acender meu antigo número de passageiros frequentes da companhia aérea [risos]. Por muito tempo eu era um cara da Delta Airlines, mas na JGRMX os caras voam na American Airlines, então meu status está fora da janela. Eu disse isso à minha esposa e ela não viu qual era o problema. Essas pequenas vantagens de ter status fazem toda a diferença no mundo quando você está voando todos os fins de semana. Vou voltar lá e ter status novamente

VOCÊ TEM EXPERIÊNCIA ANTERIOR TRABALHANDO COM O WESTON PEICK, NÃO É? Comecei a trabalhar com Weston em 2013. Meu papel mudou um pouco com ele agora. Ele está trabalhando com Jon Hornbeck na parte de treinamento físico, porque Weston me excedeu. O conhecimento que passo para os pilotos é algo que aprendi quando estava correndo. Não sou certificado em nenhum tipo de treinamento. No entanto, pude apontar Weston na direção certa. Tudo o que fiz no dia foi por tentativa e erro. Jon entrar a bordo com Weston tem sido enorme. Agora Weston está se concentrando mais no cardio. Meu lugar tem sido contar a volta de Peick na pista e garantir que sua técnica esteja correta. É sobre isso que estou realmente empolgado também. Desde que eu estive na Carolina do Norte e trabalhando com os pilotos da equipe, pude focar nos detalhes com eles. Esses profissionais são muito bons no que fazem, mas precisam fazer alterações incrementais para ir ainda mais rápido. Às vezes, os pilotos entram no ritmo de fazer longas motos, e alguns dos aspectos técnicos são esquecidos. Eu vou e encontro aquela área onde tecnicamente eles podem fazer melhor, e é como uma lâmpada acesa. Essa é a beleza do que faço.

Como é trabalhar com o AMA 2017 WEST SUPERCROSS CAMPEÃO JUSTIN HILL 250? No pouco tempo em que trabalhei com ele, rapidamente percebi que ele era quem eu pensava que era. Ele é um cara divertido. Ele gosta de andar de bicicleta suja. Justin é um dos caras mais naturalmente talentosos que eu já vi. No primeiro dia, encontramos algumas falhas menores, e ele imediatamente as abordou. O desafio é garantir que ele continue se divertindo em sua moto suja, porque faz muitas voltas. Justin tem o prato número um, mas está com muita fome de fazer o backup. Defender um título é a coisa mais difícil. Você não quer perder o que trabalhou tanto para conseguir. Justin sabe que ele deve entrar em 2018 pronto para a batalha. Com o Autotrader / Yoshimura / Suzuki RM-Z250, acho que ele tem o que é preciso para levar para casa outra placa número um.

VOCÊ É UM CAMPEÃO DE ARENACROSS POR CINCO VEZES, FOI MAIS DIFÍCIL GANHAR O PRIMEIRO TÍTULO, OU MANTER A BOLA? O primeiro título foi difícil, mas era quase como caminhar por um caminho que você nunca esteve antes. Depois que ganhei meu primeiro título, foi como entrar em um mundo totalmente novo. De repente, mais do meu tempo foi exigido pela mídia. As pessoas olhavam para mim de maneira diferente. Eu fui campeão. Para responder sua pergunta, a temporada mais difícil foi aquela em que defendi meu título pela primeira vez. Não queria perder a placa número um, mas não tinha a receita para defender a coroa. Depois que ganhei o segundo título, comecei a descobrir como jogar o jogo. Minha mente começou a mudar. Comecei a pensar como um campeão. Isso soa tão clichê, mas é verdade. Eu descobri o que era preciso para vencer. Eu também entendo onde eu precisava estar nos pontos em determinados momentos para montar o campeonato. Aprendi que precisava continuar evoluindo e melhorando. Havia um alvo nas minhas costas, porque a competição queria o que eu tinha.

Comemorando seus cinco campeonatos da AMA Arenacross de 1997 a 2001.

EXISTEM DOIS 250 SUPERCROSS ESTRANGEIROS ORIENTE / OESTE EM 2018. Você gostou da idéia de combinar o leste e o oeste duas vezes? Eu acho que as corridas combinadas são ótimas, porque oferecem uma chance de mudar os pontos. Todos esses 250 pilotos serão capazes de se reunir e fazer um show incrível. Não é segredo que 250 corridas podem ser extremamente intensas. Basta olhar para o ano passado. Eu gosto que juntar todos dá aos caras da Costa Oeste a chance de percorrer uma trilha suave e com sulcos, como Indianapolis. Eu prevejo que a rodada combinada de Indianápolis agitará especialmente os pontos para os caras do leste do que para os pilotos mais estabelecidos do oeste, pois eles terão mais tempo sob seus cintos.

VOCÊ PRECISAVA ANTES DA REVOLUÇÃO DE QUATRO CURSOS. QUANTO O ESPORTE MUDOU DESDE QUE SE APOSENTAR? A tecnologia é certamente alucinante. Também estou surpreso com as faixas. Eu gostaria que as faixas ao ar livre voltassem às raízes da velha escola, porque muitas delas agora têm grandes saltos. Eu prefiro desenhos mais naturais. Supercross já tem muitos saltos. Isso é só eu, olhando do ponto de vista de um fã.

QUE TECNOLOGIA IMPRIME VOCÊ? Tive a chance de me preparar para as aulas de mais de 40 anos na Loretta Lynn e estava no meu corcel amarelo, como sempre. Eu tinha uma Suzuki RM-Z2017 450 em estoque, com apenas pequenas alterações na suspensão e não podia acreditar no quão boa era. Então eu vim para a Carolina do Norte antes que Loretta e Jeremy Albrecht me dessem algumas partes da corrida. Eu estava realmente nervoso em pilotar uma JGRMX Suzuki modificada, mas entrei na moto e descobri que as mudanças tornavam mais fácil a pilotagem. Essas motos são tão rápidas logo no chão da sala de exposições e você pode fazer muitas alterações nelas. É incrível.

VOCÊ NÃO PLANEJOU UMA CORRIDA COM SEU RM250 GANHADOR DE TÍTULOS ARENACROSS EM LORETTA LYNNS? Isso remonta à sua última pergunta, porque eu só corri quatro tempos por um ano antes de me aposentar profissionalmente. Quando voltei, percebi que precisava andar de maneira diferente para me adaptar aos quatro tempos. Meu objetivo era competir nas classes 40+ e 25+ na Loretta's e, basicamente, andar em 25+ para se divertir e ter mais tempo para sentar. Billy Whitley, meu antigo gerente de equipe, tinha meu bicampeão RM2003 de 250, vencedor do título, pendurado nas vigas de sua garagem. Billy enviou a bicicleta para a JGRMX, para que o mecânico Ben Schiermeyer pudesse trabalhar nela. Eu estava pensando em montar o RM250 na classe 25+. A moto precisava de um pouco mais de amor do que eu pensava originalmente. Enquanto isso, eu estava começando a pilotar o RM-Z450 muito bem. O projeto de 250 tempos foi empurrado para o lado, mas ainda está na loja JGRMX. Ben e Lee McCollum farão a moto andar e, por seus esforços, podem andar de bicicleta o quanto quiserem.

Amigo durante seus dias no NMA National Minicycle Championship.

QUAIS SÃO OS SEUS PENSAMENTOS EM DOIS CURSOS? Dois tempos certamente são divertidos de pilotar. Um dos dois tempos mais rápidos que eu já participei foi o Suzuki RM2000 de 250. O modelo de 2005 também foi muito bom. No entanto, embora os dois tempos sejam divertidos, eles não são comparáveis ​​a onde está a geração a quatro tempos. Quatro tempos são tão fáceis de pilotar. Eles têm toneladas de torque, potência incrível e a suspensão é ótima. No jogo das corridas competitivas, os dois tempos não estão onde os quatro tempos estão.

Você trabalhou com muitos caras de destaque. VOCÊ PODE FORNECER UMA COMUNIDADE ENTRE TODOS OS CAVALEIROS? Eu descobri que a maioria dos pilotos não acredita em suas habilidades. Todos eles são ótimos pilotos, mas o que os separa dos melhores é a confiança e a crença de que eles podem se alinhar até o portão e fazer o trabalho. Outra descoberta é que a maioria deixa que pequenas coisas atrapalhem seus objetivos gerais. Às vezes você tem que jogar fora as raças ruins. Se você insistir neles, vai deixar que isso o arraste no próximo fim de semana. Como piloto, você não vai vencer todas as corridas. Se o melhor que você pode fazer no dia da corrida é um quinto, certifique-se de obter o quinto lugar. Não jogue fora e termine em décimo. Não cometa o erro de adotar a abordagem ganhar ou nada. A mentalidade de damas ou destruidores é um ponto ruim para se estar.

QUAL É UMA PEÇA DE CONSELHO QUE VOCÊ PODE OFERECER A CADA MOTOCROSS RIDER? Respeito. Respeite o que você está prestes a fazer. Não tome como certo o que você está prestes a fazer. Andar de bicicleta suja é divertido e deve ser divertido. Se você respeitar isso e aproveitar o processo de pilotagem, sempre será bom no final do dia.

 

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