CONSTRUÍMOS UM HUSQVARNA TC250 DE CORRIDA COMPLETA

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Quando adquirimos o Husqvarna TC2017 250, ficamos impressionados. Como se tratava de um modelo totalmente novo (novo motor, suspensão, chassi, carroçaria), todos os MXA a equipe de demolição queria provar. Como você pode imaginar, esta bicicleta foi colocada no espremedor. Foi testado durante a semana e correu nos fins de semana. Depois de inúmeras horas, era hora de refrescar. Dado que o Husqvarna TC2017 250 é muito melhor do que o TC2016 250, queríamos pegar o que aprendemos sobre a moto e otimizá-la em todo o seu potencial - sem gastar muito.

“HUSKY TRANSFERIDO DO CARBURETOR KEIHIN TENTADO E VERDADEIRO PARA O CARBURADOR MIKUNI TMX PARA 2017. NÓS NÃO TOMAMOS NENHUM PROBLEMA. Finalmente chamamos a JD JETTING para nos ajudar a encontrar uma cura. ”

Em estoque, o Husky TC2017 250 tem muitas características. A banda de força é ágil e divertida, mas se você não tomar cuidado, o impacto na faixa intermediária fará você dar uma volta - uma volta muito rápida, porque momentos depois, a banda de força se achatará. Há pouco ou nenhum excesso de rotação. Tentamos fazer um turno curto do TC250, mas as relações estreitas de engrenagem a engrenagem fizeram os pontos de mudança parecerem estranhos. Por exemplo, em uma de nossas pistas de corrida favoritas, tivemos que mudar um metro e meio de um canto e também enfrentar um grande salto. Pilotos habilidosos se adaptaram a esse estilo de poder, mas não era o ideal para ninguém abaixo do Pro. Todos os nossos pilotos de teste do Vet pensaram que o poder era muito difícil de manusear.

Em um mundo perfeito, queríamos pegar o pico da potência média, que é 5 cavalos a mais que o modelo de 2016, e espalhá-lo uniformemente pelo espectro de potência. Felizmente, a perfeição foi alcançada em três etapas fáceis.

(1) Engrenagem. Alteramos a engrenagem de estoque para aumentar os pontos de mudança e ampliar a potência. Acabamos preparando a moto, passando de uma roda dentada traseira de 50 dentes para uma roda dentada traseira ProX de 49 dentes.

(2) câmara de expansão. O Pro Circuit nos perguntou se poderíamos ajudá-los a construir um tubo para o TC2017 250, dando-lhes feedback. O que eles desenvolveram foi melhor que o esperado. Foi um dos poucos tubos para os quais atribuímos uma classificação de cinco estrelas. Não porque adicionou muita energia, mas porque adicionou energia nos lugares certos para criar uma banda de energia mais gerenciável.

(3) Pistão. Os dois tempos precisam de novas extremidades para obter o melhor desempenho. Quando chegou a hora de substituir nosso pistão Husqvarna, decidimos usar um pistão Wiseco Pro-Lite forjado com um anel revestido com nitrato de titânio. Cada troca de pistão e anel fazia a moto parecer nova novamente.

Tivemos inúmeras horas em nosso cansado motor Husky TC250. Deixamos o motor praticamente em estoque quando passamos pelo motor, exceto pelo pistão. Instalamos um pistão Wiseco Pro-Lite forjado com um anel revestido de nitrato de titânio para obter mais potência.

Durante um mês, lutamos para que o Husky TC250 funcionasse corretamente. Husky passou do carburador Keihin, testado e comprovado, para o carburador Mikuni TMX em 2017-18. Não tivemos nada além de problemas. Finalmente ligamos para a JD Jetting para nos ajudar a encontrar uma cura. O kit de jateamento JD resolveu a maioria dos nossos problemas. Alguns meses depois, depois que os engenheiros austríacos leram nosso teste Husky TC2017 de 250, ligaram e disseram que havia uma solução simples para os problemas de jato da Husqvarna. Eles nos disseram para parar de rodar o Maxima K2 em 40: 1 e mudar para 60: 1. Não queríamos fazer isso, mas eles insistiram que isso faria o Mikuni ronronar. Ainda dissemos que não. Eles nos prometeram que funcionaria e que reconstruiriam nosso mecanismo, se não funcionasse. Então, colocamos o jato de volta em estoque e, adivinhem? Os austríacos fizeram a lição de casa. Foi no local. Uma mistura de combustível 60: 1 é de 2.13 onças de óleo por galão de gás.

TO TC250 é leve, ágil e flexível.

Quanto ao manuseio, com o qual não tivemos grandes problemas, parecia que poderíamos colocá-lo um pouco mais no local. Colocamos grampos triplos da Ride Engineering com deslocamento de 23 mm (o estoque é 22 mm) e colocamos um link de 1 mm a mais para abaixar a traseira. Nós gostamos dos garfos WP AER de 48 mm, mas a extremidade frontal leve de dois tempos faz com que pareçam não acompanhar tão bem quanto os modelos de quatro tempos. Observamos uma tendência a saltar nos solavancos dos freios, por isso enviamos os garfos e o choque para a Factory Connection, que é um revendedor autorizado de suspensão WP. Eles instalaram seu kit de molas AER 48 e redobraram o choque para combinar com os garfos. Você leu certo; nós colocamos uma mola helicoidal em nossos garfos de ar. Com a combinação das mudanças do chassi da Ride Engineering e as modificações da suspensão do Factory Connection, a bicicleta foi excepcionalmente bem. A extremidade dianteira e traseira seguiram até o chão como cola. A bicicleta estava sentada no chão, o que reduzia o centro de gravidade ao andar. Sentimos o peso adicional do garfo de mola de um lado para o outro no ar, mas valia seu peso em ouro da maneira como sustentava o curso e proporcionava uma sensação inicial agradável. Ficamos impressionados com a capacidade do garfo de absorver golpes duros enquanto ainda temos uma configuração tão suave.

Pegamos nossos hubs de estoque e os enviamos para a Dubya USA para que eles passassem pelo revestimento de polímero-cerâmica Cerakote para obter um novo visual durável e fresco.

Sempre tivemos problemas com a quebra de mola do pedal do freio. A mola de retorno do freio traseiro da Fasst Company foi a solução definitiva. Não precisamos mais substituir a mola do pedal, pois a mola de retorno da Fasst Company ajustou a resistência do pedal ajustando a quantidade de pré-carga colocada na mola. Também substituímos nossa cadeia de estoque desgastada por uma corrente ProX 520MX. Removemos as proteções da cadeia de estoque, que ainda estavam em boa forma, e as substituímos pelas proteções da cadeia TM Designworks Factory Edition extremamente duráveis.

O tubo e o silenciador Pro Circuit foram desenvolvidos para o TC250 para domesticar seus caminhos selvagens. Eles não apenas domaram o poder onde a bicicleta precisava, como acrescentaram poder onde a bicicleta poderia usá-la. Esta é a melhor potência de parafuso que você pode encontrar para o TC250.

Nossos pés de estoque eram maçantes, então tivemos a Metal Tech substituindo os dentes em nossos pinos de estoque. Eles pegam suas estacas, trituram os dentes e as substituem por dentes novos (US $ 125). Eles também podem fazer qualquer personalização que você desejar. Eles podem elevar, abaixar ou reposicionar seus pinos à frente ou atrás. Você pode até obter dentes maiores, se desejar. Mantivemos a colocação das ações, mas seguimos com um padrão de dentes mais afiado para obter melhor aderência.

A roda dentada traseira de 50 dentes no TC250 torna os pontos de mudança estranhos. Colocamos uma roda dentada traseira ProX de 49 dentes para aumentar os pontos de mudança de marcha para marcha.

Quando terminamos, nossa bicicleta de projeto TC250 parecia melhor do que nova. Todo piloto de teste, do Vet ao Pro, gostava da expansão do poder. Ele havia melhorado o fundo do poço, uma faixa intermediária mais forte, mas mais suave, e um poderoso topo de linha que teve uma boa super-rotação. Isso tornou a bicicleta mais fácil de andar, com pontos de mudança mais largos de uma engrenagem para outra.

Admitimos que gostamos dos garfos de ar AER de 48 mm da WP, mas eles ainda têm essa sensação de garfo de ar. A Factory Connection transformou nossos garfos de ar WP em garfos de mola.

Se você é um piloto com orçamento limitado, o tubo Pro Circuit, a coroa dentada traseira de 49 dentes e a mola de retorno do freio traseiro da Fasst Company farão um mundo de diferença. Se você deseja tirar o máximo proveito do TC250, o kit de conversão de molas Factory Connection é um toque agradável no departamento de manuseio.

Se você tiver uma aparência nítida, use um kit de plástico amarelo Polisport flo-com gráficos personalizados Factory Effex. Escolhemos plástico amarelo com gráficos azuis porque combina com a bandeira sueca - e a Husqvarnas ainda é fabricada na Suécia, não é?

É claro que corremos nosso projeto TC250 na classe Pro no MTA World Two-Stroke Championship 2017.

Esta foi uma bicicleta de projeto com um propósito. Colocamos horas suficientes no estoque para saber o que precisávamos mudar e, em seguida, fizemos isso e nada mais. Use este Husqvarna TC2017 250 como seu roteiro para o melhor TC250 possível.

FORNECEDORES HUSQVARNA TC250

www.tmdesignworks.com
www.polisport.com
www.procircuit.com
www.pro-x.com
www.wiseco.com
www.factoryconnection.com
www.factoryeffex.com
www.fasstco.com
www.torq1racing.com
www.dubyausa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.husqvarna-motorcycles.com
www.odigrips.com
www.ride-engineering.com

VEJA A HUSQVARNA TC2017 DA MXA EM 250

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