CONSTRUÍMOS A ULTIMATE POWERPARTS KTM 450SXF

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Esqueça por um minuto que seu pai é farmacêutico e sua mãe é professora. Imagine que, em vez de ser Steven Parker Jr., Scott Pasternak Jr. ou John Doe Jr., seu nome seja Stefan Pierer Jr. Você frequentou a Munderfing High School, matriculou-se na Mattighofen Community College local e trabalhou em meio período em uma das as fábricas na sua cidade local. No entanto, seu pai imaginário, Stefan Pierer Sr., é o proprietário da KTM, Husqvarna, Pankl e WP. Ele é, neste exato momento, o executivo mais poderoso do mundo das motocicletas - já que suas empresas estão à beira de grandes avanços no MotoGP, de dois tempos injetados em combustível, motos de motocross de alta tecnologia e, é claro, da AMA e MXGP corrida.

Seu pai imaginário é um pai amoroso, e quando você traz para casa um A + da sua turma de História da Guerra Austro-Prussiana, ele está justificadamente orgulhoso. Tão orgulhoso que ele entrega as chaves da fábrica da KTM e diz: “Filho, vá até a loja de corridas e escolha o que quiser da linha de produção da KTM, do showroom PowerParts e do catálogo de suspensões WP. Então, construa a bicicleta dos seus sonhos. Se precisar de ajuda, levarei Tom Moen e David O'Connor da KTM North America para construí-lo para você. ”

Infelizmente para você, o pai dos seus sonhos é uma invenção da sua imaginação. Isso não vai acontecer - nenhuma bicicleta de sua escolha, nenhuma “Supermarket Sweep” através do catálogo KTM PowerParts e nenhuma busca na loja de corridas WP para escolher garfos de obras. Desculpe Charlie.

“Filho, vá até a loja de corrida e escolha o que você quer da linha de produção da KTM, a POWERPARTS SHOWROOM e o catálogo de suspensão WP e construa a bicicleta dos seus sonhos.” 

No entanto, papai querido entregou as chaves da fábrica da KTM, da linha de produtos PowerParts e do armazém WP ao MXA equipe de demolição. Deve-se notar que a KTM não disse exatamente: “Filho, vá até a loja de corridas e escolha o que quiser da linha de produção da KTM, do showroom PowerParts e do catálogo de suspensões WP”. Na verdade, eles não usaram a palavra "Filho", mas disseram MXA que poderíamos fazer o que quiséssemos - desde que a bicicleta, as peças e a suspensão escolhidas estivessem disponíveis ao público através de seus amigáveis ​​revendedores locais da KTM. Por onde você começaria se fosse nós?

Passo um foi escolher a máquina perfeita que papai imaginário nos ofereceu. Sem hesitar, selecionamos da incrível linha de máquinas de motocross da KTM uma 2017 KTM 450SXF. Foi o “2017 MXA 450 Shootout ”e um acéfalo.

Os garfos WP Cone Valve são o novo padrão de suspensão - uma honra que costumava ser reservada para as peças Showa A-Kit. Selecionamos a versão aérea, mas preferimos o modelo de mola helicoidal mais antigo.

Passo dois era obter a suspensão que queríamos da WP Technologies. Novos em 2017 são os garfos de ar da WP AER Cone Valve (US $ 3400). o MXA A gang possui uma experiência considerável com os garfos WP Cone Valve equipados com mola helicoidal, e a nova versão do AER é 3/1/2 libras mais leve que a versão da mola. Como o preço não era objetivo, também optamos por um amortecedor traseiro WP Trax (US $ 2000). É facilmente reconhecível como uma peça de trabalho por seus dois ajustadores no topo do reservatório nas costas. Para completar o choque, instalamos um ajustador de pré-carga de choque de unidade sem-fim X-Trig (fora do catálogo PowerParts) para facilitar as alterações de pré-carga de mola. Isso nos permitiu alterar a pré-carga em segundos, graças a uma furadeira movida a bateria (sem ter que bater no anel de pré-carga de nylon com um martelo).

Enquanto estávamos babando em nossa suspensão WP de alta qualidade, lembramos o quanto amamos o grampo triplo de suspensão NK SFS.

Você pode comprar este grampo triplo suspenso a ar NK SFS como unidade superior e inferior ou apenas como um grampo superior. O grampo triplo completo custa US $ 1049. Nosso conselho, a menos que você precise apenas da anodização laranja, compre o grampo SFS superior (uma vez que a Neken faz com que os grampos triplos da KTM sejam a única diferença entre os grampos inferiores, é a cor - e o preço).

Enquanto estávamos babando em nossa suspensão WP de ponta, lembramos o quanto amávamos o grampo triplo da suspensão NK SFS (US $ 1049). Oferece uma meia polegada de suspensão pneumática que absorve energia para suas mãos. É um design muito criativo e, como estávamos operando os garfos de ar da Cone Valve, achamos que era justo montá-los em pinças triplas suspensas a ar. A PowerParts oferece na KTM laranja. Adivinhe, a PowerParts também oferece guidão laranja Renthal TwinWall (US $ 129). Selecionamos uma dobra 999 ligeiramente abaixo do estoque, porque as montagens de barra suspensas a ar elevam as barras de estoque acima da nossa zona de conforto.

Passo três foi selecionar um rodado do enorme catálogo PowerParts da KTM. Nós nos concentramos nas rodas que as motos KTM da Red Bull Factory usam - rodas Factory PowerParts (US $ 618 na frente e US $ 749 na traseira). Eles são compostos de cubos Kite anodizados em laranja com 36 raios atados a jantes Takasago Excel anodizadas em preto. Apagamos as rodas com um rotor Moto-Master Flame de 270 mm (rotor de US $ 175, suporte de US $ 99) e um rotor de chama traseiro de 220 mm (US $ 112). O rotor dianteiro de 270 mm vem com o suporte do adaptador para alinhar o tamanho maior.

Os cubos Kite anodizados em laranja são compensados ​​pela agressividade da lâmina de serra do rotor dianteiro de 270 mm da Moto-Master. Este bebê para ... agora!

Agora, você pode estar se perguntando por que não escolhemos fazer nada com o mecanismo KTM 450SXF. Isso é simples. Estamos felizes com isso e, melhor ainda, não exigiu nenhuma modificação interna para obter qualquer vantagem extra que possamos desejar. Fizemos o poder fácil de aparafusar na forma de um tubo de escape. A PowerParts oferece os sistemas de escape FMF e Akrapovic. Fomos com o sistema Akrapovic Evolution de titânio completo (US $ 1299). Nós o escolhemos pela simples razão de que é o tubo que Ryan Dungey, Marvin Musquin e Trey Canard usam em seus Factory KTM 450SXFs.

A TM Designworks faz um guia de corrente à prova de balas ... e para os fãs da KTM, ele vem em laranja.

Fomos loucos nas páginas 57, 58 e 59 do catálogo PowerParts de 2017. É onde eles mostram os doodads anodizados em laranja. No nosso sentido mais puro, opomos-nos a mudanças cosméticas desnecessárias, mas, quando nos deparamos com a possibilidade de colocar muitas delas em nossa bicicleta, rachamos. A pureza saiu pela janela em favor do curativo. Somente no motor, adicionamos uma tampa de bomba de óleo usinada em CNC (US $ 29), tampa de filtro de óleo (US $ 24), tampa de enchimento de óleo (US $ 19), tampa de bomba de água de alto fluxo (US $ 144) e ponta do câmbio de 7 mm mais larga (US $ 34). Da categoria não laranja, montamos uma tampa de embreagem de fábrica da KTM anodizada em preto (US $ 72) e uma tampa de gás em alumínio (US $ 59).

A tampa da embreagem, a tampa do bocal de abastecimento de óleo e a tampa da bomba de água de alto fluxo vêm do showroom do revendedor KTM ... ou do catálogo KTM PowerParts.

Outras mudanças importantes incluem a troca do guia de estoque e do buffer pad por uma versão licenciada da PowerParts das peças da TM Designworks, uma capa de assento de fábrica da alça 2017-1 / 2 Factory Edition ($ 72), laranja / preta ODI ( US $ 26), um dispositivo WP holeshot, uma ponta de pedal de freio em titânio (US $ 34), extensor de reservatório de freio traseiro (US $ 31), alavancas dobráveis ​​de freio e embreagem Flex (US $ 132), pés Akrapovic Ti (US $ 399), pneus Dunlop MX3S, alumínio PowerParts skid plate (US $ 99) e uma roda dentada traseira Renthal laranja de 49 dentes (US $ 71).

As alavancas laranja Flex eram controversas. Alguns pilotos de teste reclamaram da sensação de bloqueio das alavancas - especialmente da alavanca da embreagem.

O toque final na moto foi rodar os gráficos da KTM PowerParts Factory (US $ 129). Eles se parecem com uma combinação dos gráficos de ações combinados com os gráficos da Red Bull da equipe, menos a sinalização da Red Bull. A aparência laranja / azul / amarelo é atraente.

Não queríamos esquecer os pilotos de teste. Eles tiveram que ter o melhor desempenho em nossa PowerParts KTM 450SXF. A divisão PowerParts da KTM possui uma entidade separada chamada PowerWear; você pode ver o catálogo no www.ktm.com local na rede Internet. Troy Lee projeta tiragens especiais de marca própria de equipamentos KTM PowerWear exclusivamente para revendedores KTM. Nossa escolha foram as calças SE Air Slash da KTM (US $ 189), camisa (US $ 69) e luvas (US $ 39) em branco / laranja / azul, mas também é oferecido em preto / laranja / azul.

O equipamento SE Air Slash da KTM é fabricado pela Troy Lee Designs e vendido exclusivamente através do seu revendedor KTM local.

A verdadeira questão se resume a se o nosso papai do açúcar KTM 450SXF era tudo o que poderia ter sido. Onde foi que nós erramos? Para onde fomos, certo? Onde a ganância tirou o melhor de nós? E, o mais importante, você escolheria as mesmas partes?

Cada MXA o piloto de teste é diferente, assim como os pilotos da população geral de motocross. Embora 100% dos MXA Quando os pilotos de teste gostaram da aparência da nossa moto PowerParts, oohed e reprovaram, um terço deles não se impressionou com cerca de um terço das alterações que fizemos. Os outros dois terços da tripulação adoravam a moto, mas teriam feito algumas pequenas mudanças. Nenhum desses pilotos inconstantes teria feito 100% das mudanças que foram feitas.

ONDE FOI QUE NÓS ERRAMOS? ONDE FAZEMOS CERTO? ONDE A ganância foi a melhor de nós? E, o mais importante, você escolheria as mesmas peças?

Esses pinos Akrapovic de titânio ultra afiados são pés 40% mais leves que os pinos de estoque. Eles custam uma pequena fortuna.

Os grandes sucessos? Os garfos de ar AER da válvula de cone foram um sucesso. Eles eram mais complicados do que os garfos de ar AER padrão ou a versão com mola helicoidal das válvulas de cone, mas mais simples que os garfos Showa TAC ou unidades Kayaba PSF-2. Depois que aprendemos a fórmula secreta para obter a pressão do ar principal e a pressão da câmara de equilíbrio, adoramos os garfos. Como existem duas pressões de ar a serem definidas, você tem o dobro de oportunidades de cometer um erro nos garfos de ar da Válvula Cone da AER, mas depois que colocamos nossos pilotos Pro no estádio, reduzimos a pressão do ar para veterinários e novatos, mantendo a pressão de equilíbrio, que é acessada por baixo da perna esquerda do garfo, definida em 10 psi a mais que a pressão principal.

Em nossa opinião, os garfos da válvula helicoidal com mola helicoidal funcionam melhor do que os garfos pneumáticos da válvula cônica AER. As molas seguiram melhor o solo, rastrearam com mais precisão e tinham uma sensação natural e orgânica. Tão bons quanto os garfos da válvula de cone de ar, eles ainda parecem garfos de ar, o que não é um elogio. No entanto, a economia de peso precisa ser levada em consideração para os ciclistas que desejam permanecer perto do limite de peso de 220 libras da AMA.

A verdadeira pergunta resume-se a nossa A KTM 450SXF, o AÇÚCAR, ERA TUDO QUE PODERIA TER.

Adoramos os mostradores de compressão de alta e baixa velocidade, mas surpreendentemente você ajusta a compressão com uma chave Allen de 4 mm.

Choque Trax: O choque WP Trax foi um sucesso ou um fracasso. Apenas os pilotos de teste Pro, que andaram mais de bicicleta, gostaram da sensação do choque Trax. Seu recurso de desistência ajudou a roda traseira a seguir o chão. Iniciantes e veterinários não gostaram do choque, preferindo revalorizar o choque WP das ações (e economizar US $ 2000 para outros lugares).

rodas: As rodas do Kite foram um grande sucesso. Eles pareciam legais e ofereceram 36 raios de segurança em alta velocidade. Além disso, todos os pilotos de teste gostaram das braçadeiras triplas de ar NK SFS, especialmente depois de andar de bicicleta de costas com e sem os suportes de barra suspensos.

Sistema de exaustão: O cachimbo da Akrapovic recebeu críticas mistas. Parece que os sistemas de escapamento são uma questão de gosto pessoal quase tanto quanto as garras - embora cada piloto de teste tenha gostado das garras ODI. Quer você escolha um sistema de escape Akrapovic, Pro Circuit ou FMF, a diferença na usabilidade do powerband deixa alguns pilotos felizes e outros tristes. Surpreendentemente, alguns participantes do teste Vet preferem a entrega de energia do tubo de estoque a todas as unidades de pós-venda.

Akrapovic cria o sistema de escape com o qual Ryan Dungey e Marvin Musquin correm. É todo titânio e muito leve.

Assento: Carregamos dois assentos conosco, porque nem todos os motociclistas gostaram das faixas da garra na tampa do assento da PowerParts Factory. "Isso puxa minha calça para baixo", foi a maior reclamação.

freios: O rotor jumbo de 270 mm de tamanho forneceu mais potência de parada e, embora se presumisse que alguns pilotos de teste o achariam muito poderoso, esse não era o caso. Se tivéssemos usado pilotos de teste que nunca haviam pilotado uma KTM antes, eles poderiam ter se sentido assim, mas todos os MXA o piloto de testes gosta do rotor original de 260 mm da KTM e ainda mais do rotor de 270 mm. No entanto, as alavancas Flex anodizadas em laranja deixaram metade dos pilotos de teste gelados porque o perfil da alavanca era mais bloqueado do que o original, então não era incomum ver uma alavanca de embreagem de um lado e a alavanca do Flex no lado do freio, dependendo do o piloto de teste.

Parece: Quanto ao visual, reuniu multidões que queriam observar todos os cantos e recantos. É claro que os gráficos e a cor laranja brilhante os atraíram, mas o truque do front-end os manteve por perto.

No final de nosso projeto de construção de bicicletas, devolvemos as chaves do edifício à KTM, e elas nos entregaram uma fatura de US $ 11,550 em peças. Felizmente, foi uma piada. Se você deseja construir sua própria PowerParts KTM, mas não é nem um parente distante da família Pierer, seu revendedor KTM local pode ajudá-lo - quase como um pai.

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