FERRO CLÁSSICO: 1959 ESO 500 SCRAMBLER

POR TOM WHITE

As motocicletas ESO foram projetadas pelo engenheiro Jaroslav Simandl e construídas na fábrica checoslovaca Jawa/CZ. Embora o motor ESO tenha sido originalmente projetado por Simandl para speedway (e era uma cópia aproximada de um motor JAP britânico, projetado por John Alfred Prestwich), Simandl projetou o motor de motocross S45 no então novo conceito de construção da unidade em 1957. Antes disso, ele correu com motores JAP em suas motos, mas o projeto do motor JAP tinha 20 anos na época. Simandl queria construir um JAP moderno porque as peças para o motor britânico eram difíceis de obter na Tchecoslováquia.

Três motores ESO estavam disponíveis: 250cc, 350cc e 500cc. Todos eram cárter seco (usando um tanque de óleo externo) e equipados com transmissões de quatro velocidades. Entre as características mais exclusivas deste projeto de motor estavam as engrenagens de corte reto e o virabrequim giratório para trás.

Os ESOs sempre foram máquinas de produção limitada que acabaram nas mãos dos melhores pilotos de clubes e pilotos de GP. ESO traduz para o inglês como "Ace". À moda tcheca típica, o ESO veio com um kit de peças de reposição completo que incluía um pistão, embreagem e componentes de carburador sobressalentes. O ESO era mais alto, mais longo e mais pesado do que muitos dos quatro tempos britânicos da época, mas rápido para a época; no entanto, com o chassi longo, peso bruto pesado e ângulo de cabeça frouxo, foi uma resposta lenta. Melhor encontrar uma berma!

Os motores eram tão bem vistos que o sueco Sten Lundin usou um motor ESO em um quadro Lito para vencer o Campeonato Mundial de 1961, enquanto o também campeão mundial Bill Nilsson colocou um motor ESO em um quadro Rickman Metisse em 1964. lidar com chassis Lito e Rickman, o motor ESO S45 se destacou.

Infelizmente, os comissários comunistas tchecos sentiram que o ESO estava competindo muito bem contra o CZ e, no final da temporada de 1964, o ESO foi descontinuado como marca e absorvido pela fábrica de Jawa. 

MXAO belo exemplar foi restaurado pelo conhecido restaurador Eldon Blasco para o Museu dos Primeiros Anos do Motocross. O valor é estimado em mais de US $ 20,000. Exemplos restauráveis, se você puder encontrá-los, ainda custarão mais de US$ 10,000.

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