FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: 1971 YAMAHA RT1-MX 360

Inspirada pelo sucesso do DT1 e AT1 um ano antes, a Yamaha fez todos os esforços para lançar o RT360 preto de 1cc ao público no início de 1970. O RT1 fazia parte da linha de máquinas monocilíndricas de dois tempos da Yamaha. Havia o 100cc LT1, 125cc AT1, 175c CT1, 250cc DT1 e 360cc (mais sobre isso depois) RT-1. Desde o dia em que o inovador DT-1 foi lançado em 1968, surgiram rumores de que havia uma classe Open em andamento – e os rumores acabaram sendo verdadeiros. A grande RT1 360 entrou em cena em 1970. Como seria de esperar a cada ano, todas as motos off-road Yamaha foram seguidas por novas versões do LT2/3 100, AT2/3 125, CT2/3 175, DT2/3 250 e modelos RT2/3 360, mas em 1974 a Yamaha havia renomeado todas as suas motos off-road como modelos DT ou MX com designações de deslocamento (por exemplo, DT360 ou MX360).

Nosso exemplo de 1971 é finalizado em lindo preto com listras vermelhas. O RT1970 de 1 era quase idêntico, mas apresentava listras amarelas. Semelhante às outras motos de sujeira Yamaha do período, havia um modelo Enduro equipado para a rua e um motocrosser completo com kit GYT. A Yamaha RT1971 1 de 360 compartilhava o mesmo quadro e equipamento de corrida que o DT1 Enduro; as únicas concessões para o motocross foram retirar as luzes, a roda dianteira de 21 polegadas e um pára-choque dianteiro alto. A coisa mais atraente sobre o RT1-MX foi o preço de US $ 995 - e a placa de número frontal incluída selou o acordo para os pilotos de Open-bike pela primeira vez.

O motor de pistão também tinha caixas de motor, transmissão, embreagem e ignição semelhantes aos de seu irmão de 250cc. O furo foi aumentado de 70mm para 80mm, e o curso foi aumentado de 64mm para 70mm. A cilindrada não era de 360cc, mas sim de 351cc (já que os fabricantes japoneses gostavam muito de arredondar os números de cilindrada). O kit GYT instalado (Genuine Yamaha Tuning) apresentava um cabeçote de vela de ignição localizado no centro com uma taxa de compressão de 7.2:1 (em comparação com o estoque 6.8:1), um cilindro portado, Mikuni de 34 mm, cilindro de alumínio revestido de ferro (em vez do camisa de cilindro cromada do DT1) e um escape da câmara de expansão. Ele também veio com primeira, segunda e terceira marchas mais altas que o DT1. Estranhamente, manteve o sistema de óleo Autolube. O resultado foram impressionantes 36 cavalos de potência - 6 a mais que o modelo RT1 Enduro.

Além do preço, o melhor da RT1-MX foi a confiabilidade da moto. Como a Yamaha estava entrando em território off-road virgem com o DT1 e o RT1, seus engenheiros projetaram peças em excesso para garantir que não houvesse elos fracos. Se tivesse um negativo, era que ele chutava para trás quando você tentava iniciá-lo e pingava se andava com força. A Yamaha corrigiu esses problemas no RT1971-B de 1. Nunca uma moto séria de motocross de classe aberta, a RT1-MX era uma moto popular de nível de entrada, moto de deserto e máquina de enduro.

O RT1-MX não é popular entre os colecionadores. A maioria das bicicletas RT1MX foram bem usadas e equipadas com peças que não são de estoque, como nos pára-lamas Preston Petty ou nos tanques de gasolina Vesco. O sistema de injeção de óleo geralmente também era removido. Os colecionadores querem todo o material original, especialmente a câmara de expansão GYT. Os tubos Bassani ou Hooker de reposição não são tão valiosos quanto os tubos de estoque. Há um grande bônus para os pneus originais de Yokohama.

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