FERRO DE MOTOCROSS CLÁSSICO: 1975 ROKON RT340MX AUTOMÁTICO

A Rokon ainda está no mercado hoje vendendo seu icônico modelo Trail Breaker com tração nas duas rodas em www.rokon.com.

Por Tom White

Os pilotos sempre sonharam por décadas com motos de motocross de transmissão automática. Hoje, estamos mais perto dessa realidade do que nunca com bicicletas elétricas automáticas, mas, antigamente, o sonho automático era difícil de realizar. A moto de motocross automática mais famosa foi a Rokon RT340MX (produzida apenas em 1975-76). Era movido por um motor de snowmobile de dois tempos de 335cc, Sachs. O Rokon utilizou um conversor de torque Salisbury para uma transmissão verdadeiramente automática. O conversor de torque permitiu que o motor funcionasse entre 6000 e 6700 rpm na maior parte do tempo. O piloto de motocross Rokon mais famoso foi o "Rokon Don" Kudalski da Flórida. Ele ganhou várias corridas para a empresa Rhode Island, incluindo a classe Open em 1976 St. Petersburg, Florida Inter-AMA. Bob Harris, Ron Bishop, Dave Mungenast e Jim Hollander também foram protagonistas na curta história de Rokon nas corridas off-road.

O motor de snowmobile Rotax de 335 cc foi acionado com uma corda de puxar. Não foi tão fácil quanto parece. Observe o pedal do freio traseiro virado para trás e o cilindro mestre do freio traseiro KH.

Pilotar um Rokon 340MX era único, pois o conversor de torque não fornecia nenhuma frenagem do motor. A cura de Rokon foi montar freios a disco KH delicados (oito anos antes de qualquer outro fabricante). Embora você não tenha que mudar o 340MX, você teve que lidar com a correia protuberante e as engrenagens da polia que tornavam o Rokon incrivelmente largo. A correia de transmissão era ventilada para o exterior para resfriamento, por isso era facilmente contaminada por água que poderia causar escorregamento. Pilotar em superfícies soltas às vezes era complicado, pois o “rompimento do pneu” não causava uma mudança no som do motor. Além disso, como era um motor de snowmobile, você o ligava com uma corda de puxar estilo cortador de grama.

Os freios dianteiro e traseiro usavam rotores não perfurados sólidos. Não havia alavanca de câmbio ou alavanca de embreagem.

Jody Weisel, do MXA, correu com um Rokon 1976MX Cobra de 340. Ele diz: “Você não tinha que mudar, apenas absorva e aguente firme. Fazia barulhos estranhos enquanto a correia deslizava para cima e para baixo nas engrenagens da polia em forma de cone. Era rápido e ainda mais rápido quando você cortou o acelerador porque ele girava livremente. A primeira vez que agarrei os freios a disco de rotor sólido no final de uma reta rápida, fui catapultado como uma vaca de Guernsey de um trabuco francês. Aterrissei com 275 libras de soprador de neve construído em Rhode Island em cima de mim.”

No final, os custos de desenvolvimento das motos 340MX levaram a Rokon a dificuldades financeiras. Apenas 335 máquinas foram produzidas e a produção do 340MX terminou em 1976. Hoje, a Rokon ainda está construindo seu clássico Trail-Breaker com tração nas duas rodas em sua fábrica de Rochester, New Hampshire.

O varejo sugerido em 1975 era de US$ 1450. Em 1975 e 1976, a Rokon ofereceu o motocrosser RT340MX, o rastreador plano FT340 e o modelo de rua ST340. O “Cobra” foi a versão incrementada. A moto nunca foi popular entre os colecionadores de motocicletas vintage, mas se você quiser comprar uma coleção digna de Rokon 340MX, certifique-se de que ela tenha um bom arranque de corda, garfos Betor, amortecedores Red Wing, pára-lamas Preston Petty e freios a disco KH. O tubo de estoque, silenciador (com dois snorkels) e um conjunto de rodas de magnésio floco de neve são bônus.

 

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